电动车和摩托车的抉择，算算经济账

spbdev

拼音佳佳 发表于 2017-2-9 11:33
电钱每公里1到3分,一般在2分钱多点.
铅酸电池300次循环,能算出电池损耗,我之前算过,大概每公里3分钱不到 ...

电动车一公里成本要1毛左右，300次循环是比较理想的数据，而且刚开始充一次电能跑40公里，到寿命将近，基本就只能跑10多公里了。我骑了很多年的电动车，电池基本一年一换，一年的里程4000多公里，折合一公里接近1毛的成本；周围的人也基本都是这个状况。我一个朋友有一辆电动车原装电池超牛，骑了3年，估计1万多公里，但是后面换的电池就再也达不到这个寿命了

spbdev

不知觉 发表于 2017-2-18 13:14
说电动车动力及各方面性能都那么烂的，是没见过电摩，我的电动车GPS能达到80，从0-70加速，我的领跑王是超 ...

原装的电摩（踏板款式的，不含国际大牌电动摩托车），我还真没见过真实速度能达到80的，一般在50多点点；除非改装的；因为那么高的速度电机是没问题，但电池跟不上的。说起步加速，确实电摩快，反正我那150是比不过

南宁方

各有千秋，各有所爱而已！

枝头小鸟

应该换成70跨骑或弯梁助力车也很省油又不用上牌，汽油费用一年一万公里1000块多点，和电动车换电池加充电费用差不多。

qinluding

maiksever 发表于 2017-2-9 21:23
我去，小排这点零花钱也算，真是没活着的必要了，活着就是花钱
最讨厌电动车就是充电，随时惦记路程，随时 ...

以前骑电动车去接老婆，去时没电了推车5公里左右，到地方了像孙子一样求路边补胎的给充一下电，充了两个钟收了5块钱，天又冷又下点小雨，寒风中两公婆就在那里傻站着，和补胎店老板也没有什么话题，回来时又推车7公里，好在回家的心情比较好。平时车子漏气没电真是推车推得怕了，最后一次电瓶坏了就永远不骑了，前后还刚换了正新胎，放几年50块卖给收破烂的了。

银沟赌坊

我用电动车用短途5公里内，摩托车天气好就开，小车天气不好就开。

ctingpro

上面几个兄弟其实说的很中肯。

抛开道德制高点，单说使用成本：

常规维护：电车最大好处就是免维护，成本低。所以算成本电动是绝对优势的。你们的数据太理想，我是先骑的电动后买的四轮再买的踏板前几天刚又入了跨骑。电动的实际使用成本非常低，普通电动，电池用两年没问题，电池所谓冲放循环是指“完全冲放”，完全用空再完全充满，普通电动车正品电池市区代步两年一换没问题，旧电池抵换，大概450左右。摩托车机油更换周期有1000的有两三千的，平均就按照1500km算，我们也按照市区一个季度一换的节奏，油从30到70不等，我们按照50算，一年摩托车机油是200，两年就是400，再加上更换空滤，更换启动电瓶、维护链条，基本两年至少也得50吧。从这点说，常规维护成本电动和摩托基本持平。

临时维修：是车子就扎胎，这一点电动跟摩托概率是一样的，持平。临时性故障。这一点抛开垃圾车和高端车，只谈概率，摩托车因为牵扯到油电两个系统，电动车只有电路系统，所以摩托车故障从概率上说比电动高一倍，而且由于实际情况油路比电路牵扯零件更多，故障概率要远远大于电动（抛开具体品牌品控质量，之说平均概率），所以摩托维修成本比电动要高很多。

使用周期：电力驱动相比内燃机驱动属于新鲜事物，目前正处于成长期，技术相对不成熟，产品升级快（十年前是什么电机，现在都换了好几代了），所以电动车整车淘汰周期短，大概电动车整车寿命3-5年。摩托车虽然也在出新品，但因为技术成熟，很少有大的革新（十年前的摩托现在嗷嗷跑的很多）正常保养情况下，摩托车寿命基本都在10年以上（排除垃圾车和高端车，还是那句话，只谈概率）。

车价成本：这一点要基于同品质的比较才有意义。拿杜卡迪跟阿米尼比肯定没可比性，所以我们只谈如同等车架钢管壁厚、采用金属类别、焊接技术等等，比如3000多块钱级别的电动车基本都是国内作坊碟刹、没牌子的减震等等，同样三千多块钱级别的摩托也一样。所以从用料上来看，一分价格一分货，电动和摩托厂家都要挣钱，这一点是打平手。但我要专门说一句设计和检测成本，原来我是不在乎这个的，直到后来我在某国家级机动车检测单位待了一段时间，彻底颠覆了我这个想法。正厂摩托的每一个结构设计和零件，都是要经过强制检测的，通过检测有合格手续才能投放市场，虽然企业有可能送检跟量产用的质量稍有不同，但整体不会有本质差别，所以到现在我不会自己改装任何性能件（正规改装的补品件也都要经过检测才能量产，只是一般我们舍不得花那个钱买太贵的东西）。这一点隐性成本，摩托 厂家比电动车厂家高，因为摩托车要根据机动车检测标准强制检测，但我国对电动车没有强制检测标准，所以电动车没有“不合格”之说，因为电动车就没有“合格”的……

能源成本：这一点电动车完胜摩托。摩托油耗有高有低，级别不同品质不同，从1.x到四五个都有，我们照例取平均值，大概3个吧，每公里0.2元。电动车百公里电费应该5块钱之内，每公里不超过0.05.（这个我没有算过，这个百公里5块钱是根据工信部公布的奇瑞的EQ电动汽车来的，两轮电动咋弄耗电也不应该比电动汽车高吧）。

上牌保险：这一点很操蛋，50的摩托要求上牌买保险，改装时速过白的电摩却没人管，我们不从道德上进行任何谴责，都默认不上牌不买保险，也没有产生任何违章罚款。除交通事故也同样都自掏腰包。但摩托不上牌会比电动增加被交警查的风险，出现交通事故后电动车也更“弱势群体”，所以这一条电动车胜。

至此，关于电动和摩托的经济账已经算的差不多了。

剩下其实就是骑乘体验和适用范围的问题了，跟经济无关。
首先电动肯定没有热车问题，堵车也不会额外费电，起步又快又稳……这一点电动胜
其次很多单位可以给电动车充电，但单位提供免费加油的应该不多，这一点电动胜
再次电动车功率输出平稳，摩托车功率则需要转速支持，城市道路下低速灵活超车，电动胜。（说降档拉油门弹射往前冲的请自觉闭嘴，我们讲的是通勤状态，请客观一点）
续航能力，这一点不用说电动车完败，加满油我能跑500公里，之后进一趟加油站三分钟后原地满血复活。其实电动车市区通勤续航也没问题，但有个词叫“续航综合征”，就是采用电驱动的交通工具驾驶员总是会去关注剩余续航里程，哪怕他只要走10公里，但在显示电量还只剩30公里的时候，都会非常焦虑，这一点特斯拉也不例外，这个心理压力是非常大的。反正我骑电动车还有三分之一电的时候，我是不太敢出门的。
心理优越感：这一点可能只针对男人。因为从人类发展史来看，自古男人的特质会更偏向于力量，虽然现在进入现代社会，对智慧的依赖远远超过单体力量，但作为本能，对“澎湃动力”和“激情驾驭”的追求还没有消失。这一点内燃机不论丛复杂的机械结构还是机器轰鸣上都具有绝对优势。我开过特斯拉，起步加速确实非常有力，但因为没有发动机特有的提速轰鸣，所以心里感觉非常不爽。这一点可以解释为什么在国内限速的条件下为什么还有那么多人花能买汽车的钱买又笨又重的公升级大排……

风剑波

狗儿车，理想的选择。

gxtc-lilin

ctingpro 发表于 2017-2-25 09:29
上面几个兄弟其实说的很中肯。

抛开道德制高点，单说使用成本：

为了装逼，还是买摩托车吧，你的回答好详细

傻小玉

电动摩托才能和燃油摩托对比，电动自行车和摩托没可比性，比经济不如和自行车比

zzzx

ctingpro 发表于 2017-2-25 09:29
上面几个兄弟其实说的很中肯。

抛开道德制高点，单说使用成本：

写了这么多辛苦了...

从各个角度分析了各种利害关系 也是费心了

如果要是算账的话 估计没什么人买摩托 买摩托就是喜欢自由驰骋的感觉

jlmhydczl

如果不考虑经济问题，我会出资让劳斯莱斯给我定制一台哈利{:1_87:}把他的车标按在车坐上！{:1_98:}

gpjscn

眼界决定高度

佳御168

死了都要飙 发表于 2017-2-8 14:34
电动车是趋势，经济性、续航、动力都会吊打燃油车，然而，两个字--感觉，估计很难替代

续航吊打燃油车，层主真可爱

wyt

电瓶车吹得再牛我也不会买，两个字"没劲"。

黑鑽豹K-2A

既然楼主算得这么精了！还纠结什么呢？？？

lijia8482

个人用途不一样  我骑了十几年的电动车 最終还是决定买摩托车

天堂里的剑

爸比爱摩旅 发表于 2017-2-8 13:52
摩托车是可以玩的。 电动车能玩吗？ 电动车就只能纯粹当工具用了，而且这个工具还很菜。
如果楼主买摩托车 ...

不错，楼主若是这么计算，买自行车岂不更加经济，来回19公里，每天骑车既可锻炼身体，又能省下费用。

lijia8482

我对电动车非常有感触 本人一直用绿源六个电瓶的电动车  而且都是20安的电瓶 最近这一架是在15年11买的 电动车致命的弱点是 新车平均每隔三个月会下降12公里左右的续航能力   在冷天的时候会下降几乎三分之一的续航能力   

liandi

抛弃电动的原因之一：   电动加速没有125踏板快， 在市区加速起步快对我来说，很重要。