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九、关于汽油的雾化～～：
有人在汽油雾化的问题上大做文章，实际上我也曾经深陷其中，为此做过不少试验。
为汽油雾化的装置，有磁化器、电场器、喷雾器、泡沫管、扰流钉、超声波～～～。
这类装置的效果在摩友中，也时常诱发激烈争议，看好的与怀疑的，争的面红耳赤。
实际上，汽油雾化只对冷机启动有些效果。（所以本版后来直接开发汽化装置。）
四冲机在开热后，汽油被汽化的区域在进气阀，那里温度很高，可直接蒸发汽油。
（汽油雾滴的惯性比空气大，多数绕不过进气阀，会直接撞上去，受热汽化。）
以至于海外的电喷，后来都改成直接向进气阀喷油，节油环保，兼顾冷却进气阀门。
本版长期研究化油器的结果，发现所谓的汽油雾化，只是个说法，事实另有真相。
所谓的汽油雾化，是为了将汽油随同气流输送到汽缸里，并方便与空气混合均匀。
以汽油的特性，如果进气不太冷，汽油雾滴在喉管里运动片刻，就可以挥发汽化。
火花塞实际上点燃的是汽油混合气，如果想点燃汽油，点火能量必须加大几十倍。
一旦认定四冲机的主要化油区域是在进气阀门，就没必要对喉管雾化太过于较真。
即使是有些雾化效果，也只是对冷机启动有点效果，热机通常不太在乎这些措施。
热机可以直接将汽油汽化，这也是早期化油器不重视泡沫孔雾化作用的原因之一。
既然喉管类雾化装置，只是改善冷机启动性能，化油器还是要看热机表现来调节；
那还何必为了丁点皮毛去争议不休呢？只当是发烧友搞了点貌似节油的小东西吧。
当然，由于传统教育长期强调汽油雾化，所以使得很多人为此努力，而忘其根本。
这类因传统教育引起的认识误区还有些，例如化油器吸油原理，讲成是气流效应。
而本版研究结果认为：化油器与飞机敞开的环境不同，吸油靠的是喉管负压效应。
这在以后迟早也会诱发争议，只是本版目前忙于实干，不想对传统脑袋多讲这些。
－ － － － － 9:16 2014-4-9 － － － － －
十三、关于争议的起源：
类似的争议还不少，其中有些坑是人为制造，也有一些是出于愚昧无知和想当然。
在摩友中热烈争议的话题中，有不少起因源于某些配件商的浮夸广告与人为误导。
例如点火角，有人认为越大越好，甚至到53度；似乎忘记上止点前的作功是负值。
有人鼓吹点火器的变角精度到达百分之几度，实际上，传感器的误差都不止一度。
而且，连化油器都不会调的人，拿什么来保证油汽的燃烧速度和点火角实际效果？
虽然摩界的争议多与商机有关，有许多谬论是某些ＪＳ制造出来的，还有些破绽。
但你又不能讲，多嘴了，不但商家对你生气，别人也不看好你，令你处境很麻烦。
所以你必须容忍商业行为，容忍他人往坑里跳，让掉下去的人去向大家喊疼叫冤。
特别是在节油器与点火器问题上，有些广告言过其实，需要有足够的落坑者呐喊。
虽然有点残酷，但这是现实国情；落坑者有资格喊痛，你去叫他别跳，算是失态。
所以我现在对版面管理较宽，允许某些帖的出现；少些好心的话，默许他人跳坑。
况且，ＪＳ精通网络小毒，叮人一口麻烦几天；所以，路见不平，俺未必再拔刀。
有些争议源于教育误区，虽然经不起推敲；但国人习惯以书本为经典，不敢怀疑。
舆论误区的势力通常较大，因为许多人不爱动脑筋，听到点什么，就会当作标准。
更有一些人，见不得别人冒尖，不跟你抬杠，心里就比较难受，这也是国情现实。
在这种情况下，建议摩友们放宽心态，有什么事情，不一定要在网络上争个输赢。
有什么好经验，鼓励奉献，鼓励交流；对于新生事物，应积极鼓励他人去做尝试。
自己有分析思考能力的，可多看看别人是怎么说的；有条件者，可动手做点试验。
自己没有试验和经验的，建议不要拿自己不懂的话来充老大，以免因此被人取笑。
玩摩托，图的是愉快；争强好胜，那是幼稚人干的事，表面上赢了，实际上输了。
有时间，就多学习点，自己充实了，底气就比较足；别人再怎么说，也不会心虚。
－ － － － － 23:52 2014-4-14 － － － － －
在摩托上，有争议的话题太多；其中有些说法是人为制造出来的，出于经济目的说。
涉及到经济利益的事，具体内容在这里就不讲了；本版处境艰难，以免又惹祸上身。
关于上面讲的12个有争议的话题，是最常见的，最有代表性的，仅供版内车友参考。
我最希望看到的是：大家能搞懂其中原理，会选择合适自己的，而不只是口头争议。
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楼主: HYH
发表于 浙江省 2016-11-7 01:29
楼主
