追风千里进

追风千里

吴方 发表于 2016-9-26 17:36
当然是上坡，下坡没意思，空档熄火就最省油了

吴方老师，您叫我这样做的目的是？能不能说明一下，难道您是让我变相体验通过改装传动比实现节油的效果？

吴方

一般的理解中，骑车太猛，太快是会废油的，这个你也是这样想的吧，至少我试过之后发现好像不是这样，这里只是告诉你我当年用的方法，也许你做之后会得到不一样的结论也说不定

追风千里

吴方 发表于 2016-9-26 18:03
一般的理解中，骑车太猛，太快是会废油的，这个你也是这样想的吧，至少我试过之后发现好像不是这样，这里只 ...

关键词，实际压缩比。您这样做＝提高实际压缩比+较经济主油浓度＝提高发动机做功效率和燃烧效率。

吴方

教条主义不可取，真正做过了，才是自己的东西，还有说带档反拖下坡会废油，你也可以借这个机会试一下

吴方

这不单单是压缩比和油浓度的问题，希望你能明白

追风千里

吴方 发表于 2016-9-26 18:50
这不单单是压缩比和油浓度的问题，希望你能明白

我说的是实际压缩比，不是压缩比。还有，除了实际压缩比和油浓度的问题，你认为还有什么？

吴方

你做一次就会明白的，不明白了再说

追风千里

吴方 发表于 2016-9-26 19:37
你做一次就会明白的，不明白了再说

我短时间内无法做这个实验，因为我在禁摩区深圳，摩托车在老家，你就说说你的看法。

吴方

追风千里 发表于 2016-9-26 20:07
我短时间内无法做这个实验，因为我在禁摩区深圳，摩托车在老家，你就说说你的看法。

时间。
同一段路，假设我开40的时速比开20的时速每小时要多耗40%的油，但是相同路程时间缩短了一半，最后的结果却是开得快比较省油。当然这个真实数据我没测过，有机会我会测一下，肯定会相当有意思。

还有利用率。
发动机的内耗是相对固定的，你油门越小，内耗所损耗的功率所占比重就越高，汽油的实际利用率就越低。最极端的是原地怠速，油耗无穷大，因为车子一点不动。

再就是你说的，燃烧，做功效率

汽油转化成机械能的比例占总数的多少，机械能中克服内耗后对外输出的比例占总数的多少，发动机内部因素说到底就是这两个而已

litong_874

说了半天就是测经济油耗时速曲线啊

仙人手

这个实验再结合火花塞燃烧的颜色会更有意思。

追风千里

吴方 发表于 2016-9-26 20:50
时间。
同一段路，假设我开40的时速比开20的时速每小时要多耗40%的油，但是相同路程时间缩短了一半，最 ...

你可能误会我上次那个回复贴的意思了，我指的不是耗油量，而是带档滑行反拖发动机时混合气的空燃比。

追风千里

仙人手 发表于 2016-9-26 21:27
这个实验再结合火花塞燃烧的颜色会更有意思。

这样做，缸头很受伤的。

仙人手

追风千里 发表于 2016-9-26 21:34
这样做，缸头很受伤的。

注意每次别扭错扣了，一般不会伤及螺纹的。

吴方

知道耗油量，时间，就可以进行比较  正常怠速大概200多毫升1分钟吧，具体看怎么调

吴方

仙人手 发表于 2016-9-26 21:27
这个实验再结合火花塞燃烧的颜色会更有意思。

实际混合比是千变万化的，有时候听声音也能听出来。看那个没多大意思，如果不好启动，或者真空度上不去，我会考虑拆出来看一下

追风千里

吴方 发表于 2016-9-26 21:44
知道耗油量，时间，就可以进行比较  正常怠速大概200多毫升1分钟吧，具体看怎么调

你这种方法貌似计算不出空燃比，首先是进气量计算问题。

youwangji

吴方 发表于 2016-9-26 21:44
知道耗油量，时间，就可以进行比较  正常怠速大概200多毫升1分钟吧，具体看怎么调

正常怠速下耗油量要200毫升一分钟？感觉不是一般的多啊，是不是多打了个零啊，对了是什么排量的发动机？

吴方

记错了，是一小时

吴方

是计算不出空燃比，但是可以直接得出油耗率，我们想要的也不就是油耗率。至于浓还是稀，这个真不重要，因为汽缸内根本就没有燃烧