用心丈量旅程--2个月摩旅单飞西部边陲2万公里

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         从波密上到海拔4322米的平台是嘎瓦隆景区，该景区也是个圣地，许多古老的传说为其披上了神秘的色彩，山路上有延绵数公里的经幡在朔风中飘舞，密林中的嘎隆拉寺尽管海拔已超过4200米，然香火极旺。嘎隆寺就坐落在这里，旁边的嘎隆拉隧道与它遥相呼应。

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           密林深处的嘎隆拉寺， 著名慈善家，演讲家、预测学家、台中国风水协会主席陈帅佛告诉你：嘎隆拉山上修路时每1米路基下躺有一位15军战士，翻车无数，寺内一个和尚，面对前面终年积雪届上万具白骨。隧道上方那条水平线即老波墨公路，从二端延伸段可以看出积雪之深。

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        以前在我们的印象中“在中国960万多平方公里的土地上，全国2800多个县（旗、市、区）当中，迄今为止只剩下了这唯一不完全通公路的县----西藏墨脱县”。过去一直说墨脱是中国不完全通公路的县城，此说差矣。墨脱实际早已通了公路，只不过大宗物资的运输分两段，接力赛般地进行。多年来，中央和地方各级政府始终关注墨脱公路的修建，早在1961年当时的西藏军区的公路部就开始勘测工作。

       这是嘎隆拉隧道没打通之前的旧路，现在已经弃用。以前要翻多热拉雪山口，在这一段摔坏的车辆、累死的马匹、高反低温急催死亡的过往人员太多太多。由于时间充沛我决定穿过无灯3公里多的嘎隆拉隧道后，反穿多热拉山口，旧路已经弃用一年多了，到底能走多远没个准信，那就能走多远算多远。

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老驴原来经过刚打开大雪封山穿越留下的影片弥足珍贵，即便是夏季厚厚的积雪足见其艰辛难度。

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           嘎瓦隆又是个箸名的风景区。以海拔4322米的多热拉山口为界，南侧属墨脱、北侧属波密。山上有三个明珠般的小湖即为天池。

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现在绝大多数车辆和行人都走嘎隆拉隧道了，路好走了，好的风景却再也无法看见，不同时期的嘎隆拉天池。

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         墨脱公路建设史。第一阶段，1975年就动工，到1981年由于受到技术力量、投资、地质灾害的制约停工，历时6年，历经数次灾害，牺牲34人，重伤近100人，所建路段除部分将就使用外，其余路段损坏严重无法使用。第二阶段，墨脱公路抢修到80K（公里），由于多热拉山口段积雪严重，只能在每年7、8、9月清雪后才能勉强通行，墨脱县在80K设立转运站，用小型农运车转运到这里，然后组织人力、骡马往县城背运，1989年打通了80K通往县城的“毛坯路”，1994年9月，在投入大量物力财力的情况下，一条最简易的泥土毛坯路终于修建成功，汽车也破天荒第一次开进墨脱县城（那只是象征性的通车，其实当时开进去的汽车进去了就没机会回波密来）。整个续建过程持续了5年 ，但由于地质灾害频发，部分路段很快被毁于大面积的塌方泥石流。

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           据介绍，墨脱公路起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，止于墨脱县城莲花广场。全长117.3公里的墨脱公路开通后，从波密到墨脱的正常时间应为四到五个小时。路上大多数地方，两辆车可以迎面错车，最窄的地方只能一辆车单向通行。很多时候，车辆一边是山体岩壁，另一边是峡谷悬崖，有时候还可能遭遇塌方和滑坡。

　　     墨脱地处喜马拉雅山脉南麓，其西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度非法占领的中国藏南地区（即印度所谓“阿鲁纳恰尔邦”）。穿过墨脱境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷难以逾越，故此地素有“高原孤岛”之称。

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       墨脱公路是以何种规格建造的？被称为“隐秘的莲花”的墨脱又是什么样？根据国内媒体发回的现场报道，从波密前往墨脱的公路采用四级公路的技术标准来建设，在中国的公路等级当中，四级公路是等级最低的一种。具体来说，墨脱公路大部分的路段不是常见的柏油马路，而是碎石子路。从技术角度看，这样做有两个原因：一是这条路上经常发生塌方、泥石流，容易损坏路面，建成碎石子路，维修的难度和成本都比较低;二是在冬天积雪后，碎石子路的摩擦力也比较大，不容易结冰和打滑。

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      打通嘎隆拉隧道能让墨脱公路缩短30多公里，使得从波密到墨脱公路的封山时间大大缩短，成了修建墨脱公路控制性工程，当时中央电视台曾做过专题报道。为了修通墨脱公路，人民子弟兵武警交通部队起到了关键作用，在打通嘎隆拉隧道期间，他们兵分两路，调集近百台(套)国内最为先进的钻探和掘进设备，为了在夏季赶工期在隧道两端同时开工，采用管棚注浆、混凝土抗冻融、高原断层施工、震区深层灌注等12项施工工艺，成功突破11处大断层和冰川泥石流堆积体。由于隧道涌水问题突出，只能采取逆坡抽排的方式，施工人员平均每天要在水里浸泡4个小时。嘎隆拉隧道全长3310米，平均海拔3700米，因地形复杂，有“隧道地质病害百科全书”之称。

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嘎瓦隆侧下山道路

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          翻山下来再走隧道时，交通警察看我那眼神估计在纳闷：这人刚才不是过去了吗，怎么又出现了？出了隧洞口山下就是52K，设有检查站，身份证、边防证登记是必不可少的，武警还提醒前面漫水坝多，夏季水深摩托车如果过不去就掉头及时原路返回。

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           继续下山遇见一对都戴眼镜的天津摩友，互相打了招呼，他们是在80K处折返了。他们所幸也没继续往下走，不然则很多的深水漫水坝会让女摩头吃尽苦头的。

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      一度险遭印度侵占的墨脱，尽管墨脱面积仅3.4万平方公里，但它在中国边防格局中占有极为重要的地位。游客站在墨脱境内微微晃动的解放大桥上，身下就是流量相当于三条黄河的雅鲁藏布江，流速每秒3米，再过一个多小时，也就是经过十几公里，河水便会抵达印度非法占领我国的藏南下珞瑜。

　　而在中国出版的地图上，雅鲁藏布江流经墨脱县境后，需要再经过约两百公里，到达一个叫巴昔卡的地方，江水从那里进入印度的阿萨姆邦，与之垂直的边界线就是中方主张的中印“传统习惯线”。从地图上看，墨脱距国境线的直线距离至少120公里，理论上和日喀则、南宁、佳木斯到边界的距离差不多，然而，这里的驻军的确是边防军。

　　从历史上看，墨脱原本只是珞瑜地区的北缘，历史上又称“上珞瑜”，它的核心地区如今却被印度划入“阿鲁纳恰尔邦”版图。1982年中国进行人口普查，能在中方实际控制区域内普查到的珞巴族公民只有2065人，其余数十万人均在印度控制区。

　　自从1913年西姆拉会议上，英印总督麦克马洪以提供5000支步枪收买西藏地方政府代表，私下划定非法的“麦克马洪线”后，中国固有领土门隅、珞瑜、察隅等丰饶之地即被英属印度殖民当局抢占，原本处在珞瑜腹地的墨脱，随之暴露在英印军队的枪口下。1959年后，继承原宗主国衣钵的新德里得陇望蜀，蚕食“麦克马洪线”以北的中国领土。1962年夏，印度陆军发起“昂卡尔”行动，直逼“麦克马洪线”以北的墨脱(当时称白马岗)。

　　中国军网曾在一篇题为《墨脱——中国最后的秘境》的报道中提到，1962年6月5日午夜，解放军第158团收到西藏军区的加急电令：“外国反动派越过麦克马洪线向北，进入我侧20公里以内地区，企图于6月10日侵占我白玛岗地区，你部应急速编成一个精干分队，务于某日某时进到某地……”结果，该部用五天时间走完了三天的路程(编者注：原文如此，推测应为3天赶完了5天的路)，终于赶在印军前面控制了白马岗。

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         1962年对印自卫反击战后，墨脱作为山南边防重镇的地位更为凸显。而要守住“高原孤岛”，没有可靠的后勤保障是不行的。由于公路通车难以确保，解放军千方百计从空中解决后勤难题。1983年，中国从全世界最好的10余种直升机中选中美国S-70“黑鹰”，以700万美元的单价购买24架，该机成为当时唯一能安全出入墨脱地区的直升机。

　　1985年，中国展开“百万大裁军”，驻墨脱的部队保留了下来，但后勤保障问题还是没有得到很好解决，少量的“黑鹰”直升机只是杯水车薪。曾在墨脱服役的退伍老兵回忆，直到上世纪90年代末，墨脱边防军还靠人背肩扛和骡马保障运输，可对面的印军却是直升机到处飞，到处降;虽然印度使用的俄制米-17直升机性能远不如“黑鹰”，但他们所处的位置海拔低，而“黑鹰”经过的全是崇山峻岭、气候多变，不可能实现全年365天、每日24小时起降。这导致送到墨脱的东西都异常昂贵：牛肉每斤18元，猪肉23元、鸡蛋每个2元，就连一块运进墨脱的砖，售价也高达15元。

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           从上世纪70年代起，国家就组织力量进行道路施工，可当时只修通了80公里，而且还是一条简易公路，距离墨脱县还有62公里。到了90年代，西藏交通厅进一步进行施工，只修通了一条简易路。1994年公路通车，第一辆车披红戴花开进墨脱，但由于特殊的自然条件，刚修好的路很快被冲毁，这辆车进入墨脱后就再也没能开出来。上世纪90年代末，西藏交通运输厅组织有力的保通队伍，修成“分季分段初通”的墨脱公路，它只能保持夏秋季节大约5个月的通行，人员进出和物资运输主要靠扎墨公路便道和米林县派镇至墨脱的骡马驿道。直到“十一五”期间，国家投巨资修建墨脱公路，彻底结束墨脱的封闭局面，也使当地边防军解除了后顾之忧。

　　   事实上，1962年对印自卫反击战期间，墨脱就是重要的前进基地，但参战部队从公路终点抵达战区前沿，完全靠人力和畜力负责前运后送，这段路程虽然只有几十至百余公里，但因山高林密，道路崎岖，运输非常困难，每次前运后送少则三四天，多则七八天。以对印反击战东线作战第二阶段为例，参战部队与运输保障工人的比例高达1：1.6，而整个反击战期间，西藏自治区动员的工人达3.2万名，征用牲畜万余头，这还不包括来自全国其他地区的支援。因此，墨脱公路通车后，无疑将显著改善中国边防军的驻防条件。也逐渐形成了以后解决藏南问题中察隅、墨脱、子隆、亚东成了我对印的四条战略通道之一。

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           原来的中转站80K到了，墨脱是景区要掏钱买票才能过去，买票权当为边陲区县做点公益事业。他们当然也例行公事送上了那几句：“前面漫水坝水深，摩托过不去不要强行过，过不了就掉头及时回来，注意上方的落石……”

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         从嘎隆雪山下来，夏季雨水充沛，不多阵又是一场细雨，原始森林茂密，甚至还有缥缈虚幻的松萝，嘎隆曲的大水一直在身边咆哮不止，嘎隆曲和雅隆藏布汇合后在这里注入雅鲁藏布江。意丰词穷，在雅鲁藏布江边坐看云起的心境根本无法用文字来描述。

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           米日村一成年男子带领一批小孩在打扫自己的屋前屋后卫生，"生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”,是社会主义新农村成果的具体体现，实在不容易。在此前后，有几段路就是在悬崖边凿出的栈道，道路很狭窄，宽体车、货车司机的视线需提前几公里，否则汇车困难。过了这座桥，墨脱县城就不远了。

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       墨脱，我来了！遥想当年真正意义上的最后一个县城通车典礼上门巴、洛巴儿女眼眶里噙着激动的泪水场景。