（ ）关于70 90 110系列卧式发动机缺陷的探讨

远航万里

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怀旧版嘉陵

仙人手 发表于 2015-8-16 19:34
这个轴向间隙很多新车就有的，不奇怪，也不是离合的轴向推力造成的，并且也不至于造成发动机的明显异响。 ...

我的嘉陵70也是，拉动飞轮是有旷量，可是用了十年了，没有感觉有什么不好的状况。

怀旧版嘉陵

吴方 发表于 2016-11-28 23:02
气缸是飞溅润滑的，连杆小头也是

所谓的飞溅润滑，就是曲轴在油底壳击起的机油溅到缸体里面实现润滑。可是像卧缸的这种机器溅到缸体里面的机油太少了。润滑缸体的大部分润滑油是由机油泵打到曲轴里面，经过连杆大头喷出，润滑缸体与连杆小头。我修过一个嘉陵机器就是由于右边侧盖机油出口加工过大，致使机油大量由此泄出，而这个连接口就是机油泵到曲轴的，由于这里出现卸油，导致进入曲轴的机油减少，所以一系列的故障出现，表面就是拉缸，几乎换了活塞环三千公里就烧机油。而且曲轴润滑不好也早早的出现松旷。反复几次后发现症结所在。后来换了一个侧盖，更换套缸与曲轴，跑了近一五千万公里，才换的活塞环。所以飞溅润滑非缸体与曲轴的主要润滑。靠飞溅润滑大概跑不了多少就拉缸。

吴方

是从连杆大头出来的没错，但是没有喷嘴对准气缸，实际上是机油从间隙中流出来后再通过曲轴甩到气缸上的。而且甩油是没有确定方向的，360度乱甩，甩到气缸上的能有六分之一就不错了！如果你有拆下的旧曲轴，你可以试试接根水管往油道里通自来水看看。

这种润滑方法在汽车上很多，它被取了一个非常厉害的名字，叫“强制飞溅”    但不论是曲轴搅起来的，还是轴承间隙里泄出来的，其本质还是靠甩，还是属于飞溅润滑，真正的强制润滑，要有冷却喷嘴才算数

至于那个曲轴窜动还有跑外圈的现象，据说是厂家故意弄的，有人曾经修理过，具体是垫铜皮还是胶粘我不知道，但是听说最后轴承卡死散架了。

吴方

怀旧版嘉陵 发表于 2016-12-9 18:52
所谓的飞溅润滑，就是曲轴在油底壳击起的机油溅到缸体里面实现润滑。可是像卧缸的这种机器溅到缸体里面的 ...

忘记@了，补一个

追风千里

吴方 发表于 2016-12-9 20:10
是从连杆大头出来的没错，但是没有喷嘴对准气缸，实际上是机油从间隙中流出来后再通过曲轴甩到气缸上 ...

不知道能不能加大机油泵的泵油压力，然后加装铜管给缸体喷油？

lm3886tf

追风千里 发表于 2016-12-9 22:23
不知道能不能加大机油泵的泵油压力，然后加装铜管给缸体喷油？

这个应该可以，现在好多新车都有油孔直接喷油，只是油泵压力该怎么加大，油道怎么过，多大油孔。有空太大就泄压了。或者外加个电油泵，从油底壳抽油直接喷？

摩爱飞

日本改装厂商早已
推出了大量改装套件
加大的机油泵 外置油道 油冷 改型凸轮轴
费用比国产整车价格高

qazxsw1234

以前yon

qazxsw1234

我以前的越野车用的银翔150卧缸发动机，带冷却活塞的机油喷嘴，带曲轴油道

吴方

追风千里 发表于 2016-12-9 22:23
不知道能不能加大机油泵的泵油压力，然后加装铜管给缸体喷油？

活塞冷却喷嘴早就意淫过了，就是懒。油路里我倒是弄了个小玩意儿增加缸头的供油量，过几天有空发一下

追风千里

吴方 发表于 2016-12-10 21:14
活塞冷却喷嘴早就意淫过了，就是懒。油路里我倒是弄了个小玩意儿增加缸头的供油量，过几天有空发一下

增加缸头供油量，可以通过提高机油泵的泵油压力实现，常用手段也就改机油泵轮传动比。

bailiang27

曲轴窜动还有跑外圈的现象

honda 幼兽C70的机器拆开后，中箱箱体上是嵌入一个铸铁的环，曲轴轴承座在这个环上的。
嘉陵JH70是直接曲轴轴承坐在箱体上，长时间震动后，铝没有铁硬度高，就产生间隙了。

副轴的问题，JH70用的轴承都是国产的，C70全是外国人的NTN轴承，的确精度和耐久性上优于国产。
不过副轴里边用的13.5的滚针轴承，由于是非标准件，NTN的很难配到。

这些问题在后来的天虹90和Win100的机器上，都已经改进。有铸铁环，副轴轴承也已经更换为更为通用的滚珠轴承。

chenguobin

好文帮顶。。。。。。。大神们很多都少上坛子了。。。。。。

千里野马

耐用省油就可以了

魔术师

知识贴，学习了。


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边疆摩托250

我83年的cY80二行程用了十五年，曲轴和曲轴轴承没换过，跑了12万公里！！！，卧缸。丶


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waveooo

第一条问题不大，原因是，只要是前置离合（不管是自动还是手动），因为曲轴上扭力小，所以离合器铁、木片所需的压紧力也小，所以离合器主压紧弹簧线径小（较后置离合弹簧线径差很多很多很多很多）。这一点也是诸如JH70等前置手离车型，离合把捏起来很轻巧的优势所在，这一点非要改进了，就车个法兰，内壁碗型，把左侧箱体铁圈下了，然后法兰上去，打孔，箱体攻丝固定，但可能需要考虑链条空间。活塞润滑的问题，已经有改进型，这个可以自己用各种配件攒出一台杂交机器，完美型可以有。另外，可以把离合器泄油孔减小，来增大曲轴大头油量（应该对活塞尾部润滑有加强，但是这个暂时不敢确定的说，因为滚针那里到底喷多远，不知道）。   再，你可以用三角锉，在活塞裙错一个锥形的槽，很小就够了，活塞下行时，缸壁的油从开的槽槽挤压入裙部进而扩散。    或者，上车床在活塞裙车几道浅槽，起含油作用。
化油器这事儿，不太懂，不乱说
换挡匹配不好撞击声的问题，不好办（其实对于手法好的人，基本没有这个事儿），目前有小改进的离合器上带一个波形垫片那种，理论上稍微好一丢丢，但其实最扯蛋的是离合器里三个超迷你型缓冲橡胶，简直是玩笑，很多机器里三个小胶条耐温耐油性不好，硬的硬碎的碎，或者用不住，那个地方可以考虑改进，但是得改模具，动作大了点，个人玩，去搞这个不现实。
仙人手说的，胶头那里，算一个，可以焊接，折中的办法，接触点打磨一下，能增大点接触面积。阿米说的，机油精滤，算一个，且很重要，只能自己改成外置，改进工况无疑。

我个人觉得单自动离合，是最好的机器，因为极简，轻。就是缸头应该用威武、大阳那种才好。
手离合就后置的好了，不过也得改几个地方才行。