（ ）关于70 90 110系列卧式发动机缺陷的探讨

阿米摩车

缺陷八：完美问题，曲轴轴承会走外径，机壳轴承位置要加厚
缺陷九：缸头凸轮轴 轴承也会走外径，耐久问题，工艺加工要精细些，保证配合度。
缺陷十，磁电机线圈太土老，直接上6极或8级，不过有的机型已经改进，如大阳机器

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本田为了控制成本.小排量机器机油过滤系统设计很简单.发动机技术含量低.这就是为什么国产小排量大多仿制本田车系的原因.

吴方

Originally posted by 阿米摩车 at 2015-8-5 16:09:
缺陷一:已改进，比如WIN100。 JH70只是技术封锁，低技术的传让给中国，让中国公司无竞争力。
缺陷二：连杆小头润滑 这个无关紧要，几乎没问题，小排量不碍事
缺陷三：化油器没问题，很省油了，还想怎样？

缺 ...

缺陷二我说的是汽缸壁的润滑，而非连杆小头
至于你所指缺陷四，这机子虽然没有纸质滤芯，但是设计了离心过滤机构。两种过滤形式其实各有优缺点，所以我没有提出。如果能参照汽车发动机的布置形式，纸质滤芯串联主油道，离心过滤器并联主油道，则是最好的。

化油器与省油，不敢多谈，个人水平有限

至于其他，基本赞同

吴方

其实曲轴主轴承与轴承座容易配合松动的问题，也有前置离合的一份功劳。当初既然决定把离合挂在曲轴上，就应该好好设计止推结构才对（深沟滚珠轴承本身就是可以承受一定轴向推力的）。

吴方

Originally posted by 张东升 at 2015-8-5 13:59:
我总看见110的机子经常上坡死火后再也发不了。

本来这个是不打算说的，因为与主题不太相关，既然你提到了，那就顺便说说吧
有时候，发动机大负荷工作过后，处于过热状态，各部件配合间隙减小，很容易发生相互咬合、卡死。尤其是排气门，热负荷最重，散热条件最差，一但过热，最先表现症状的一般也是它。如果排气门过热，会出现轻微的卡滞现象，当发动机转速回落后，因为运动不够灵活，可能出现气门落座不完全而卡在轻微开启的位置的现象，导致汽缸漏气无压缩，无法启动。
解决办法：避免发动机过热，如果感觉发动机已过热，在爬坡后不要立即完全松开油门，而应逐渐减小油门，维持发动机在较小负荷的状态下运转一段时间，待温度下降后才能熄火或继续正常工作。

还有就是运转过程中如果汽缸中积碳颗粒脱落，积碳颗粒刚好垫在气门密封环带处，也会造成气门漏气，汽缸无压缩熄火。此种现象多出现在低温大负荷工作后（如下暴雨时拉货爬坡），或长时间低速拖档行驶后。
解决方法：拧下火花塞，倒入5毫升机油，拧回火花塞，脚蹬启动杆直至汽缸压缩压力恢复，再正常启动。
这个不算是卧机特有的故障了，任何机型都有可能会出现，只是卧机经常小马拉大车，更容易过热罢了。

追风千里

好久没见到吴方老师发帖了，还以为吴方老师退出摩坛了

阿米摩车

Originally posted by 吴方 at 2015-8-5 23:36:

缺陷二我说的是汽缸壁的润滑，而非连杆小头
至于你所指缺陷四，这机子虽然没有纸质滤芯，但是设计了离心过滤机构。两种过滤形式其实各有优缺点，所以我没有提出。如果能参照汽车发动机的布置形式，纸质滤芯串联 ...

缺陷二：汽缸壁润滑是有点小问题，许多水平对置发动机也是这样润滑的，JH70拆出来的，缸壁经常有拉痕，这个还是没有纸质滤芯的原因，长久了机油里的金属销沉淀在缸下面，冷车或热车容易拉痕。
缺陷四：离心过滤器，拆装清洗麻烦，油泥容易造成2次污染滴到机壳下方或者进入曲轴油道，很土老的设计，不值的一提，要是设计纸质在机壳上，几个小螺丝就可以拆装，方便，无二次拆装污染。

追风千里

本人没有使用过卧缸机，所以没有什么可说的，而且本人比较喜欢立缸机，弯梁卧缸机感觉不好看

阿米摩车

Originally posted by 追风千里 at 2015-8-6 13:09:
本人没有使用过卧缸机，所以没有什么可说的，而且本人比较喜欢立缸机，弯梁卧缸机感觉不好看

那你可以谈谈立缸机的优缺点

吴方

Originally posted by 阿米摩车 at 2015-8-6 10:32:


缺陷二：汽缸壁润滑是有点小问题，许多水平对置发动机也是这样润滑的，JH70拆出来的，缸壁经常有拉痕，这个还是没有纸质滤芯的原因，长久了机油里的金属销沉淀在缸下面，冷车或热车容易拉痕。
缺陷四：离心过 ...

纸质滤芯过滤效果好，可是如果车主疏忽，未及时更换，滤芯堵塞造成滤芯安全阀打开，机油会不经过滤而直接流向润滑表面，但是车子可以正常骑，没有任何故障表现。这个后果就很严重了。尤其是GS，凸轮轴为滑动轴承，对机油要求更高，如果脏机油上去了，比滚珠轴承坏得快多了。

至于发动机运转时安全阀到底开没开；滤芯堵到什么程度会开；发动机转速高的时候，机油量更大，如果滤芯只是轻微堵塞，是不是也会顶开安全阀？
你我都没有透视眼，这个真的不好说。
所以我说两种过滤方式各有长短，不能简单的以优劣区分。

另外，JH70气缸如有拉伤，进气侧一般会比排气侧严重，不知你发现没有。

[ Last edited by 吴方 on 2015-8-6 at 23:22 ]

追风千里

Originally posted by 吴方 at 2015-8-6 23:19:

纸质滤芯过滤效果好，可是如果车主疏忽，未及时更换，滤芯堵塞造成滤芯安全阀打开，机油会不经过滤而直接流向润滑表面，但是车子可以正常骑，没有任何故障表现。这个后果就很严重了。尤其是GS，凸轮轴为滑动轴承 ...

纸质滤芯质量问题也不容忽视，我曾经见过汽车的纸质滤芯被机油浸泡糊化，被吸进发动机里面，后果可想而知

吴方

Originally posted by 追风千里 at 2015-8-7 09:58:

纸质滤芯质量问题也不容忽视，我曾经见过汽车的纸质滤芯被机油浸泡糊化，被吸进发动机里面，后果可想而知

这个本来就是要命的东西，假货又不少，不过一般也就过滤效果差点，最多是滤纸开胶变形，滤纸烂掉倒是第一次听说

追风千里

Originally posted by 吴方 at 2015-8-7 10:49:
这个本来就是要命的东西，假货又不少，不过一般也就过滤效果差点，最多是滤纸开胶变形，滤纸烂掉倒是第一次听说

当时那个车主将那汽配店告上法庭，最后那汽配店的老板可赔了七万多米，从此以后，附近的同行没人敢卖副厂的纸质滤芯

吴方

Originally posted by 追风千里 at 2015-8-7 18:43:

当时那个车主将那汽配店告上法庭，最后那汽配店的老板可赔了七万多米，从此以后，附近的同行没人敢卖副厂的纸质滤芯

#68#

追风千里

Originally posted by 脦芒路陆 at 2015-8-7 10:49:
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摩托炫舞

路过帮顶

福建糊涂

都是高手。。。。。。。。。。。。

仙人手

Originally posted by 吴方 at 2015-8-7 10:49:

这个本来就是要命的东西，假货又不少，不过一般也就过滤效果差点，最多是滤纸开胶变形，滤纸烂掉倒是第一次听说

自动离合的卧机就没有轴向推力的问题吧？况且现在的弯梁几乎都是自动离合的。
不过卧机还有个缺陷：小链张紧臂与张紧柱塞上端的胶墩之间接触面太小，胶墩很受伤！这个接触面积应增加3倍。我就把它用电焊安上了个脚。

追风千里

Originally posted by 吴方 at 2015-8-7 10:49:

这个本来就是要命的东西，假货又不少，不过一般也就过滤效果差点，最多是滤纸开胶变形，滤纸烂掉倒是第一次听说

可能轿车的机油更换周期长，机油滤芯被机油浸泡时间长，所以劣质的机滤才会泡烂吧

吴方

Originally posted by 仙人手 at 2015-8-11 21:26:


自动离合的卧机就没有轴向推力的问题吧？况且现在的弯梁几乎都是自动离合的。
不过卧机还有个缺陷：小链张紧臂与张紧柱塞上端的胶墩之间接触面太小，胶墩很受伤！这个接触面积应增加3倍。我就把它用电焊安上 ...

自动离合器当然有轴向推力。自动离合器的离合器片的压紧由压紧弹簧和离心甩块相互叠加作用，所需压紧弹簧弹力较弱，所以操纵离合器分离时产生的轴向推力也较弱。这种自动离合作用效果等同于将常规离合器与离心离合器串联，且结构紧凑，可简化驾驶操作。（踩下挂档杆时，同时将离合器分离）
至于正时链条张紧器的问题，确实值得重视。