揭开摩托效率之迷，结果令人咋舌！！！！

mouseking

Originally posted by 大漠骑侠 at 2014-9-11 07:35:
虽然低，汽油机仍然是当今主流。因为经济性相对更好。

是的，因为便宜还耐用。

草原马莲花

Originally posted by mouseking at 2014-9-10 12:18:
使用过丰田车的人都知道，虽然丰田车的铁皮很薄，好像一捅就破，车内的塑料件也差，好像一踢就碎。但发动机就是用十几年都没有漏水、漏油的问题。大众都做不到。
抛开民族仇恨，日本人严谨、精益求精、的精 ...

同感！！

mouseking

Originally posted by 草原马莲花 at 2014-9-11 11:38:

同感！！

草原马莲花，你牛，还没变成：沙漠干草。

但  晕倒      已经变成     不倒翁；
金童玉女    已经变成     贱男欲女；
水乡园林    已经变成     戈壁荒漠；

连 勇敢的五花肉 也变成得 胆小如鼠，可你还健在#13#

[ Last edited by mouseking on 2014-9-11 at 12:39 ]

草原马莲花

Originally posted by mouseking at 2014-9-11 12:37:
草原马莲花，你牛，还没变成：沙漠干草。
但  晕倒      已经变成     不倒翁；
金童玉女    已经变成     贱男欲女；
水乡园林    已经变成     戈壁荒漠；
连 勇敢的五花肉 也变成得 胆小如鼠，可你 ...

还好没有@功能，等下他们知道了削你

小城之光

Originally posted by 大漠孤行 at 2014-9-10 18:33:
两冲程的效率比四冲程低的多，四冲程都达不到50%，两冲程怎么可能达到？难道不是往复式内燃机？那么又何必称两冲程发动机？

二冲程柴油机，不会像二冲程汽油机那样浪费可燃混合气。我说的这种船用柴油机转速非常低，一分钟才一百来转，所以效率很好。

芬兰瓦锡兰14RT-FLEX96C，世界上首台14缸柴油机，采用了完善的 RT-flex共轨技术，通过增大行程/缸径比，提高了推进效率；通过采用新材料降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便等优点。该机持续输出最大功率80,080 千瓦（109,000马力），转速102转/分，汽缸容积2.5立方米，缸径960毫米，冲程2.5米，汽缸速度8.5米/秒，燃油消耗为160克/千瓦小时。该机长27.3米，高13.5米，重达2,300吨，仅曲轴就重达300吨。依靠柴油机提供的强大动力推动1具9.6米直径的6叶螺旋桨，船速可达25.5节，装备于17万吨级马士基集装箱船。
热效率达到50%，最佳效率工况下，每小时耗油6400升。

小城之光

附件

妾不可操之过急

看这帖子，感觉自己连盲流都算不上

墙上的瓦

大部分都转化为热能了，夏天在汽车边上一站，仿佛要被烤熟了一样。

小城之光

视频

qdjnxuexiaoguo

现在旋转发动机不是早出来了吗，为什么没有应用推广？

PGB198043

完全看不懂，感觉很深奥的样子~

tonrry

坛子里还有很多物理没学好，机械原理不懂的人，别管等级多高，在他们眼里恐怕摩托车效率都快百分百了，其实他们连功率损耗在那些地方都弄不明白。

电动车的效率绝对不是机动车能比的，这点毋庸置疑，可惜很多人就敢大言不惭的反驳你。

北京老小伙

Originally posted by mouseking at 2014-9-10 22:43:


发电机最注重的是经济性，也就是效率，不像摩托。
这种排量最高效率就是 2.5KW，如提高转速输出功率会跟着大，但会偏离最经济点，如是同步发电机还会就成输出频率变高，就成有的电器不能正常使用。

多谢指点！

小城之光

但那个柴油机的升功率就悲剧了，只有3.16KW，还没摩托的60、70KW以上的升功率的零头多。

mouseking

Originally posted by 小城之光 at 2014-9-11 20:07:
但那个柴油机的升功率就悲剧了，只有3.16KW，还没摩托的60、70KW以上的升功率的零头多。

所以目前在摩托、小汽车上没法用。

大漠孤行

”
效率；通过采用新材料降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便等优点。该机持续输出最大功率80,080 千瓦（109,000马力），转速102转/分，汽缸容积2.5立方米，缸径960毫米，冲程2.5米，汽“
      普通柴油机燃油消耗为250克/千瓦.每小时，你提供的150克的确是相当低的了。不过不知道具体这台船用柴油机构造如何？一般两冲程发动机是没有气门的，在换气的时候都是依靠活塞的移动就行进气、排气以及扫气的。换句话说，只要存在上述结构的发动机，基本上热效率不会高于四冲程的。不知道你提供的发动机是不是后来改进过的？不改进过的话，用以前的老一套两冲程发动机是不会达到40%。当然你也是从网上或者报刊查询到的，如果有更进一步的发动机结构图，不妨发上来看一看（绝无讽刺之意）。我对发动机有兴趣！

小城之光

Originally posted by 大漠孤行 at 2014-9-11 20:14:
”
效率；通过采用新材料降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便等优点。该机持续输出最大功率80,080 千瓦（109,000马力），转速102转/分，汽缸容积2.5立方米，缸径960毫 ...

没有特殊构造，它的热效率高的原因就是转速够低，冲程够长。另外进排气是靠增压的空气吹入，把废气吹走，而不是活塞。

大漠孤行

“在旋转发动机不是早出来了吗，为什么没有应用推广？”

      随着往复式内燃机的发展，转子发动机除了体积小、功率大还有一点点优势，其他指标还不如往复式内燃机！油耗比往复式还高，最主要的是转子发动机目前只有日本马自达公司生产，零件稀少、成本高！坏了也不容易修。铃木以前就搞过转子发动机的摩托车，最后也是不了了之！

童忆

以前不懂，看贴总是不回，一直没提升等级和增加经验；现在我明白了，反正回贴可以升级，也可以赚经验，而升级又需要经验，我就把这句话复制下来，遇贴就回，捞经验就闪