我只谈谈发动机制动，至于先离后制，还是先制后离，您自 ...

小强爱厨房

我MT四轮，高速急刹肯定是先踩的刹车，离合稍后再跟进，但是如果是遇到红灯和靠边停车的慢速情况下，我一般是先离合慢慢溜过去到点位了踩刹车

渝A15011

Originally posted by 想念幸福！ at 2014-7-29 08:52:
当制动加速度（绝对值）大于收油减速的加速度（绝对值），作用是相反的。

是的，通常这种情况在速度较低时会相对明显，所以并不是什么情况下发动机制动都一定有用。

渝A15011

Originally posted by 小强爱厨房 at 2014-7-29 08:58:
我MT四轮，高速急刹肯定是先踩的刹车，离合稍后再跟进，但是如果是遇到红灯和靠边停车的慢速情况下，我一般是先离合慢慢溜过去到点位了踩刹车

后边一种情况我挂空档直接慢慢滑过去#13#，离合踩着溜过去长时间离合器处于分离状态部件会有一定的损耗。当然开重载大车就不能这样

火咀

这个问题讨论了这么久，真没意思。
白猫黑猫，能抓到老鼠就是好猫。想怎样刹就怎样刹。

Metallica

真是屌丝版主， 回帖量真大！  看看别的版主， 高姿态保持住！

死了都要飙

发动机制动是一个基本常识，版主出来教这个，看来可能是产生误会了

8832355

没看到最开始“挑事”的那个，，(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

ihbj314

Originally posted by 死了都要飙 at 2014-7-29 11:33:
发动机制动是一个基本常识，版主出来教这个，看来可能是产生误会了

发动机确实可以拖弋制动，但是不表明任何情况下的刹车都可以利用发动机的这一特点完成刹车动作，紧急刹车时前后轮线速度瞬间急剧下降，发动机不仅起不到拖弋后轮的降速作用，反而会将活塞、齿轮的上堆积的无法释放的惯性力传递到后轮上，增大后轮的扭力，削弱刹车系统作用在前后轮上的制动力。

银色豌豆

文化低，看不懂啊，我只知道，想急刹，松开抓油门的手之后抓前刹，已经开始丢油门了，然后接下来就是捏不捏离合的事了。自己个人体会过，不捏离合，车速降得更快，车身更稳。如果降档减速更明显加快，然后听发动机声音，在发动机快停止转动的时候捏离合，车就不会熄火

cxbjspz

Originally posted by ihbj314 at 2014-7-29 11:59:



发动机确实可以拖弋制动，但是不表明任何情况下的刹车都可以利用发动机的这一特点完成刹车动作，紧急刹车时前后轮线速度瞬间急剧下降，发动机不仅起不到拖弋后轮的降速作用，反而会将活塞、齿轮的上堆积的无 ...

如果瞬间下降，你早摔出去了！刹车，只有前后轮都抱死才会瞬间下降，只要不抱死，都是从刹车时的速度抛物线性的降低到0，只不过时间长短的问题！

ren9805

在争辩捏还是不捏离合的时候，很少有人讨论收油门的问题，片面争辩、不求甚解害死人，谢谢渝版扫盲！

罚粪涂墙

表示感谢

渝A15011

Originally posted by ihbj314 at 2014-7-29 11:59:



发动机确实可以拖弋制动，但是不表明任何情况下的刹车都可以利用发动机的这一特点完成刹车动作，紧急刹车时前后轮线速度瞬间急剧下降，发动机不仅起不到拖弋后轮的降速作用，反而会将活塞、齿轮的上堆积的无法释放的惯性力传递到后轮上，增大后轮的扭力，削弱刹车系统作用在前后轮上的制动力。

     任何事情都不是绝对的，紧急制动后轮速度急剧下降，活塞、齿轮上急剧的惯性力大，还是当切断燃料供应时候的克服汽缸内压缩压力的力更大？当后轮的转速大于发动机输出的转速的时候，你所谓的惯性如何传递到后轮？
     只有当后轮的转速已经减低到一定程度的时候才会出现你所说的情况。
     另外还有一点，利用发动机制动反拖，不光是为了给后轮抱死的力，一个更重要的作用是保持后轮的稳定，单纯的强力制动只会锁死后轮，你也说了后制动不是越大越好，如果后轮失去了稳定，车都已经失控，谈什么制动效能，制动距离都是在扯淡了。

ihbj314

Originally posted by 渝A15011 at 2014-7-29 12:16:

     任何事情都不是绝对的，紧急制动后轮速度急剧下降，活塞、齿轮上急剧的惯性力大，还是当切断燃料供应时候的克服汽缸内压缩压力的力更大？当后轮的转速大于发动机输出的转速的时候，你所谓的惯性如何传递到 ...

好吧，#19#

cxbjspz

Originally posted by ren9805 at 2014-7-29 12:11:
在争辩捏还是不捏离合的时候，很少有人讨论收油门的问题，片面争辩、不求甚解害死人，谢谢渝版扫盲！

我们说的不捏离合急刹车都是默认放掉油门的，不用多说！

渝A15011

Originally posted by cxbjspz at 2014-7-29 12:11:

如果瞬间下降，你早摔出去了！刹车，只有前后轮都抱死才会瞬间下降，只要不抱死，都是从刹车时的速度抛物线性的降低到0，只不过时间长短的问题！

那么快的速度，轮速瞬间下降，轮胎将于地面失去附着力，这个时候车都已经失控了，看看赛车时弯道前的强力制动，轮胎的跳动与整车摆动，都全靠车手操作其赛车处于临界点的状态，再降低一点点轮速，可能整个车就将失控，车手也会被抛出的。所以怎么可能瞬间就降低，真当几百公斤车手加车的重量产生的强大惯性不存在吗？哈哈

[ Last edited by 渝A15011 on 2014-7-29 at 12:23 ]

cxbjspz

捏离合党唯一的借口就是发动机有动力输出！但是我们早就跟他说了！动力输出是在车轮速度已经降低时才有的，对应的速度已经降低了！有些人就会说瞬间降低，你有没有想或90的车速对应10的轮速是什么概念！就是打滑！真正的临界点刹车是车速和轮速同步从90线性的到0！不打滑，不甩尾，最高的刹车效果！！！！！。在车轮速度车速相应降低后，发动机输出前，切断动力。！这就是完美刹车！！

风匪

发动机制动分类中还有排气蝶阀制动；泄气式制动；压缩式制动三种类型
可见发动机制动重要性。

cxbjspz

Originally posted by 渝A15011 at 2014-7-29 12:22:

那么快的速度，轮速瞬间下降，轮胎将于地面失去附着力，这个时候车都已经失控了，看看赛车时弯道前的强力制动，轮胎的跳动与整车摆动，都全靠车手操作其赛车处于临界点的状态，再降低一点点轮速，可能整个车就将 ...

所谓的瞬间降低是他们想像，为他们发动机输出创造条件！其实是不存在的，瞬间抱死但是有可能！

cxbjspz

Originally posted by 渝A15011 at 2014-7-29 12:22:

那么快的速度，轮速瞬间下降，轮胎将于地面失去附着力，这个时候车都已经失控了，看看赛车时弯道前的强力制动，轮胎的跳动与整车摆动，都全靠车手操作其赛车处于临界点的状态，再降低一点点轮速，可能整个车就将 ...

所谓的瞬间降低是他们想像，为他们发动机输出创造条件！其实是不存在的，瞬间抱死道是有可能！