摩旅安全与技术

表歌

本练习项目原始资料来自本论坛高级用户“金鹏万里”，特别致谢。

训练目的：培养自己对冷态摩托车平衡的灵敏感觉和控制能力。


第一阶段：人、车同时静止练习
人体站立不动。
（1）把摩托车支架收起，双手抓紧车把扶住摩托车，把摩托车扶到直立平衡，达到两手基本不用力扶车的松弛状态，摩托车也不会偏倚、倾倒。
（2）松开左手，保持右手扶车，使摩托车直立平衡，照样达到手基本不用力扶车的松弛状态，摩托车也不会偏倚、倾倒。
（3）换左手扶车，使摩托车直立平衡，照样达到手基本不用力扶车的松弛状态，摩托车也不会偏倚、倾倒。
（4）重复多次交换左手、右手扶车，保持摩托车直立平衡，并达到轻松自如的程度。
（5）改变手扶车的部位，比如油箱（也可以是车头、车座、尾架或尾箱等），重复多次交换左手、右手扶车，保持摩托车直立平衡，并达到轻松自如的程度。

第二阶段：车静止，人绕行练习
在完成第一阶段练习，并收到满意效果后，进入第二阶段的练习。
以下三阶段练习的时候，视线也要看远一些，视线能超越车（即看不到车）最好。
（1）单手扶车某个部位，身体绕着摩托车移动一步，保持摩托车直立平衡。
（2）换另一手扶车的另一个部位，身体绕着摩托车移动一步，保持摩托车直立平衡。
（3）如此循环下去，直到达到轻松自如的程度。

第三阶段：双手推车练习
在完成第二阶段练习，并收到满意效果后，进入第三阶段的练习。
找一个基本水平、平整的场地，车挂空档，进行练习。
（1）双手扶车把推车绕圈，调整摩托车竖向平衡，双手触把用力越轻松越好。反复练习，直到达到轻松自如的程度。
（2）双手扶车把推车绕“8”字，调整摩托车竖向平衡，双手触把用力越轻松越好。反复练习，直到达到轻松自如的程度。

第四阶段：单手推车练习
在完成第三阶段练习，并收到满意效果后，进入第四阶段的练习。
找一个基本水平、平整的场地，车挂空档，进行练习。
（1）一只手扶车任何部位，推车直线前行。（另一只手保护，防止侧翻。）反复练习，直到达到轻松自如的程度。
（2）直线推车熟练后，开始推车绕圈，调整摩托车竖向平衡，手触车用力越轻松越好。反复练习，直到达到轻松自如的程度。
（3）直线推车熟练后，开始推车绕“8”字，调整摩托车竖向平衡，手触车用力越轻松越好。反复练习，直到达到轻松自如的程度。

体会与技巧：
今天上午去练习了。还真不是起初想象的那么容易。
首先，我习惯了车体向自己身体方向有点倾斜，感觉这样更稳定。
其次，开始感觉和反应总是比较迟缓。
后来掌握技巧之后，就容易多了。绕着车子转了几圈。

技巧1：关闭视觉这扇门，打开触觉那扇窗
把目光投往向远方，不要看摩托车（关闭视觉这扇门）；完全依靠触觉去感知（打开触觉这扇窗）。会发现，自己的感觉明显变得更灵敏了。

技巧2：平衡是动态的，而不是静态的
开始总想把车扶到它不动，可是总做不到。后来维持车子小幅度摆动，及时小幅度调整，就像开汽车车走直道那样。这样可就容易多了。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-31 at 11:59 ]

表歌

本练习项目原始资料来自本论坛高级用户“金鹏万里”，特别致谢。

训练目的：培养自己对热态摩托车平衡的灵敏感觉和控制能力。

找个比较平直、没人或少人的道路或某个时段练习。

第一阶段：站立驾驶
车挂二档，低速行驶。
（1）双手扶车把，双脚站在踏脚上，屁股抬起离座。根据车型、体型尽可能抬高屁股。进行各种方式的驾驶。（两腿不要夹住车身。）
（2）熟练后，双手扶车把，单脚站在踏脚上，屁股抬起离座，另一个脚抬起，向外侧做伸展运动，也可放到车座上，进行各种方式的驾驶。
（3）换另一只脚重复（2）。
（4）到烂路、多坑的路上反复练习双脚站立项目。
（5）进行上坎、下坎反复练习双脚站立项目。
注意：双手应保持弯曲、放松，不可绷直，更不可僵硬。

第二阶段：简易摩托车杂技
车挂二档，低速行驶。
（1）站立，向后抬右腿，向内侧弯曲，放在车座上。
（2）以右腿做支撑，同样把左腿放到车座上。
（3）放下左腿。
（4）放下右腿。
注意：双手应保持弯曲、放松，不可绷直，更不可僵硬。

第三阶段：各种动作练习
（练习内容自己发挥）

为了适应大又重的车子，大车驾驭靠的不是力量，而是对车子静态和动态重心的熟悉和掌握技巧。目的就是熟悉自己的摩托车，达到人车一体的境界。

体会与技巧：
今天上午去练车了，开始连脚都不能离开脚蹬。一抬脚车子就往另一边倾斜。于是，就想到，要克服这种倾斜就得制造一个相反的倾斜。得，推胎技术用上了。还就那么回事。

摩托车与自行车在这个动作上的差别还是很明显的。骑自行车单脚踩脚蹬，抬起另一只脚那是把车子弄得倾斜就可以了。把自行车弄倾斜靠手往一边推就可以了，但摩托车不行。

比如抬右脚，手做右推胎动作，左手用力往后上方拉，右手用力往前下方推，同时双手依靠车把维持身体平衡。

多练习，熟能生巧。


[ Last edited by 表歌 on 2014-5-31 at 12:07 ]

表歌

刚收到从京东购买的四本书：《旅行，人生最有价值的投资——跟吉姆·罗杰斯一起环游世界》、《美国摩托日记》、《现在出发还不晚——西部摩托日记》、《一路向南——我的拉美摩托车日记》

[ Last edited by 表歌 on 2014-5-27 at 15:16 ]

表歌

看了16页《美国摩托日记》，联想起SHEHUDEHU的老挝、泰国摩旅游记，我切实感受到，咱们普通大众的摩旅游记最真实，最能让我们宅男宅女真实认识到外面的世界。我越来越喜欢摩旅了，也越加感受到写好摩旅游记的伟大意义。

东北西南

Originally posted by 表歌 at 2014-5-26 12:59:
交通规则是什么？交通规则就是保证交通的安全的风险控制措施，或者叫交通安全措施，相当于企业生产经营中的安全作业规程或安全工作规程。
之所以规定这么多规则，是因为对应的危险可能带来 ...

你说的这些毛病我几乎一项都没有，要说“见缝就钻”，只有在拥堵的时候其他车辆都停住了，并且能够判断其他车辆肯定不会动的情况下，我才一档慢慢穿过缝！

表歌

Originally posted by 东北西南 at 2014-5-27 14:57:

你说的这些毛病我几乎一项都没有，要说“见缝就钻”，只有在拥堵的时候其他车辆都停住了，并且能够判断其他车辆肯定不会动的情况下，我才一档慢慢穿过缝！

好事啊，恭喜你啊。真的很难得哦。祝贺！

liuge12

表哥帖子真的很用心，感激了，涨姿势了。现在开摩托车，越开越快，安全第一啊。不过平时上下班，短途还是配套外护具好一点。平时穿骑行服上班，比较怪。

liuge12

一般都佩戴四分之三头盔，感觉还是比较安全，全盔太重了

摩戒

学习了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

东北西南

Originally posted by 表歌 at 2014-5-27 15:09:



好事啊，恭喜你啊。真的很难得哦。祝贺！

其实骑车时间久了，并且经常长途摩旅、累计行程能达到几万公里以上的摩友都能够养成一个良好的骑车习惯，基本不会出现上述的一些坏毛病。

表歌

Originally posted by 东北西南 at 2014-5-27 16:12:

其实骑车时间久了，并且经常长途摩旅、累计行程能达到几万公里以上的摩友都能够养成一个良好的骑车习惯，基本不会出现上述的一些坏毛病。

有道理。就希望以最小的代价消除最多的毛病、养成最好的习惯。

路迷

认真学习了,还会继续学习.谢谢....

麦可坊

好帖呀；认真学习中

allanyin

认真学习

李拜天sunday-li

感谢方方面面的提醒

wuxuehsq

学习了很多有用的东西。

表歌

Originally posted by liuge12 at 2014-5-27 15:39:
一般都佩戴四分之三头盔，感觉还是比较安全，全盔太重了

老弟，我还真不忍心打击你。就在昨天下午临下班看了你的回帖，下班下楼出去不足50米去乘车的街道旁人行道上看到两个人，一个坐在摩托车上，另一个靠在后座上。前者左额头、左颌骨、嘴巴左角有红红的伤痕，后面那位也在相同部位有一溜子伤痕，比前者轻一些。我没看到车上有头盔。我就想，即使当时戴了半盔（或者所谓3/4盔），恐怕也难以避免受伤。况且护目镜直接撞地的话可能破碎，后果可能更糟。所以，我还是劝老弟戴全盔吧。全盔也有不同重量的，我的是2.5kg（连续跑了8天也没觉得太重），我老婆的是3kg（他说太重）。可以选择稍微轻一些的。

大地飞翔AMG

能快则快，该慢必慢。这是安全驾驶精髓，楼主说得好

表歌

Originally posted by 大地飞翔AMG at 2014-5-28 09:17:
能快则快，该慢必慢。这是安全驾驶精髓，楼主说得好

这都是教训换来的啊。

coo

幸福是基于安全呀