前减震器里的弹簧有反正吗？油量加多少

细铁丝

到底是啥咋样咩！？？？？呵呵，，
反正我是上密下疏，，不信拉倒

zhangkeqing

热闹非凡。。。。。。顶贴

E119

2楼说的对上密下疏，我的就是

qq845454375

LZ 前减震弹簧 和后减震弹簧都是一个道理的  上面密下面梳的   不信看下后减震吧     我的EN2A 前面都是上密下梳的

1035711092

Originally posted by ciausa at 2013-7-3 22:15:
我都晕了！到底哪个是对的啊

稀的来自地面的冲击一面。

ciausa

稀的在上密的在下，都换完了

ciausa

我就是大意了，拆弹簧的时候忘记看了。

齐天大圣孙悟空

密的在下 疏的在上！！这样有轻微的颠簸时候疏的弹簧可以很快的反应，吸收震动。 当遇到大的颠簸，比如大的凸台深坑时候，不可能让弹簧这样一直很容易的压到底，这样会带来操作的不稳定性，所以下面的要密。弹簧其实不是减震设计里最难的，回弹的阻尼才是最重要的，回弹过快，你的虽然下压时候感觉舒服，但过快的回弹，你的手腕同样会感觉很大的震动，不舒服！如果回弹慢，会在下一个震动来到的时候，减震起不到作用！所以阻尼孔的大小都是要作很多的试验，跟实际路试才能得到合适的开孔尺寸！！

ciausa

油量114，感觉有点硬，我们这里修减震器都说要排气，有必要吗？

zhangkeqing

29楼说的好像有道理耶。

齐天大圣孙悟空

Originally posted by ciausa at 2013-7-5 11:48:
油量114，感觉有点硬，我们这里修减震器都说要排气，有必要吗？

那就少加点了，100够了！！！！

黄仙

疏密不分上下的。
弹簧可分为渐进性和线性两种，大多数车原装及一般改装用的都是渐进性弹簧（外观上弹簧的粗细、疏密会有变化，就是一头疏一头密），好处是当受压不大时，初段的弹性系数(springrate俗称K数，公制单位是kgmm，英制单位是 lbinch ，代表把弹簧压缩1mm或 1英寸所需要的重量，数字越高弹性系数越强)不会太高，乘坐感会较好。而在弹簧被压到中段时弹性系数开始逐步提高，保证了车子高速时的稳定性。缺点是操控起来精确度不够。
线性弹簧（外观上弹簧粗细、疏密不变）即是无论压缩或拉长多少，弹性系数基本不变，这种弹簧的好处是让车子的动态变化较为稳定和线性。

1035711092

Originally posted by ciausa at 2013-7-4 15:26:
稀的在上密的在下，都换完了

你装反了。因该是密的一端在上

跑慢点

唉，你们都不对，应该是横着装的。不信你们看看大货车的弹簧钢板，就跟扁担一样，颤颤悠悠。

ni159130

大多都是密在下，疏在上。

yiluoai

我的是轻骑铃木的GSX125-3F，前阵自己拆开换模特的减震油，弹簧是疏散的一端在上，密集的一端在下，真真确确是这样的，但是雅马哈的跨骑和踏板车的减震器我也拆开过，弹簧是上密下疏的。2者相反

[ Last edited by yiluoai on 2013-7-7 at 00:07 ]

浪迹天涯ljty

现在出现两个班派了，究竟是上密下疏，还是下密上疏。
先看看热闹。

吴方

Originally posted by 跑慢点 at 2013-7-6 20:52:
唉，你们都不对，应该是横着装的。不信你们看看大货车的弹簧钢板，就跟扁担一样，颤颤悠悠。

不许造次:laugh:

王玉刚小王子

Originally posted by 1035711092 at 2013-7-6 18:22:

你装反了。因该是密的一端在上

楼主说的对，先受力的一端螺距稀。