纪念+分享：SUZUKI--V125G深度改装动力篇+赛道体验！

suzuki006

正式开始拆缸盖了，这台代表了日本铃木125CC风冷速可达最高水准的引擎，其庐山真面目即将揭晓！
此时，我也比较激动，当然还是免不了有些心疼！毕竟全新车才跑了5000多公里呢！

[ Last edited by suzuki006 on 2013-6-9 at 19:38 ]

suzuki006

打开缸盖后，可以看到缸头已经由原称AN的分体式改成了整体式，所以，
凸轮轴是塞在里面的。
这里需要特别大加赞赏的是，SUZUKI在小排量速可达引擎的设计上，
真的是非常的用心，凸轮轴上有设置启动减压机构，以前AN用的是减压阀，
现在V125G用的减压摇臂，虽然形式不同，但是目前原理都是一样的，
就是在启动的那一瞬间，使排气门处于稍稍打开的状态，以减轻启动时，对于曲轴
超越离合器等零件的压力，延长发动机寿命，另外，同时可以保证脚启动时，
只要轻轻一踩就行了，小女生都可以做到轻松脚启动。

[ Last edited by suzuki006 on 2013-6-9 at 19:47 ]

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直播大片，顶一记，精彩

sansung1

顶上去  大片！！！！！！！！

肖行者肖行者

楼主也是店主威武，这贴子太给力了。精彩、期待。

suzuki006

V125G的维修手册上给出的气门间隙是:进气门0.05-0.10MM,排气门是0.10-0.15MM.
所以,趁此次千载难逢的好机会,复核一下出厂值!
不过,我差点忘了先必须得把配气正时对准,风扇上的箭头要对准箱体上的箭头!
另外需要注意的是,凸轮的位置,必须位于四行程做工过程中,活塞将刚吸入的混合气压缩到上止点
时的位置,简而言之,凸轮上的两个凸台必须是面朝着活塞顶部的方向,这样就对了!

suzuki006

总之,第一次拆V125G,真的是有些不适应,总是会生怕漏掉要拆的螺丝,因为他的螺丝实在是太少了!
不过,也可以侧面反映出V125G的设计是多么的优秀和简洁!

[ Last edited by suzuki006 on 2013-6-10 at 00:07 ]

JogSupa君

直播啊，顶记！

kkaqier

这机器还真不错~~~~

kennylam

Originally posted by suzuki006 at 2013-6-10 00:06:
总之,第一次拆V125G,真的是有些不适应,总是会生怕漏掉要拆的螺丝,因为他的螺丝实在是太少了!
不过,也可以侧面反映出V125G的设计是多么的优秀和简洁!

[ Last edited by suzuki006 on 2013-6-10 at 00:07 ]

这链条是不是无声链条？

yaoduo1226

楼主 请问下这车怎么判断是哪一年的？出厂铭牌在哪？

suzuki006

取下凸轮上的减压摇臂和链轮！

suzuki006

小心地将缸头总成取下！
一如既往地，SUZUKI最最喜欢用的就是日本的KOYO轴承！
燃烧室也可以一目了然！

[ Last edited by suzuki006 on 2013-6-11 at 14:27 ]

cookie_bbb

全神贯注，学习中！好贴！

suzuki006

自从台湾开始实行五期环保后,V125G调低了压缩比,活塞也从原来的平顶变成了凹顶!

yaoduo1226

楼主 结果之前我买的小V的材料都是在你这买的。这几篇文章对我帮助颇大，谢谢！！

zw576248275

006，你更新的太慢了！又在吊我胃口嘛！

suzuki006

Originally posted by 找茶 at 2013-6-11 21:09:
內鍊 在右邊

不愧是suzuki

那是SUZUKI对此设计充满了自信!

suzuki006

用卡尺测量一下活塞顶部到气缸顶的距离,用来复核一下之前的压缩比计算
!!

suzuki006

Originally posted by suzuki006 at 2013-6-11 21:33:
用卡尺测量一下活塞顶部到气缸顶的距离,用来复核一下之前的压缩比计算
!!