风冷+水冷！（保险杠+水泵 封闭系统运行四年）

远征苏州

思路很好，免破损发动机就算水冷坏了还是可以继续正常行使！
期待路试结果

hytoen119

速速上成品图啊

loadmee

摩托必须要降温吗？油冷为什么不好呢

五环旗

Originally posted by loadmee at 2012-5-25 16:35:
摩托必须要降温吗？油冷为什么不好呢

为了身体健康，我很反对家庭买空调，摩托车就不一样了

摩托不是必须要这样降温（只有万分之一的车手需要）
这万分之一的车手中，有一些人夏天一天跑500-1000公里，他对油冷效果不满意，究其原因是机油在其中充当了“苦力”！心疼啊#009#
火焰把缸盖烧热，热量再传给机油，机油把一部分热量传给曲轴箱后，降了一部分温度，剩下的热量再传给散热器（机油出卖了苦力，效率却不高）
1、机油不是在温度最高时进入散热器的，延迟了一步
2、机油的比热容是水的47%
3、初衷是“不让机油经受高温”，现在却不得不让它作为热量的搬运工#031#

如此的话，很让人纠结！因为
机油太热：
1、好！说明带走了更多热量，相当于散热能力更强
2、不好！机油氧化加快
机油不热：
1、好！达到目的，机油温度终于下降了
2、不好！温差小，散出的热量不多

如果在热源扩散的第一环节切断热量的传播，我们便不再纠结了
让水充当“苦力”，你是不是一点都不心疼了呢？#032#

五环旗

原厂水冷车一般都被厂家榨取了动力或者压缩比或者其他什么...

浦东摩迷

再顶一下，慢工出细活。

查云

Originally posted by 五环旗 at 2012-5-17 23:57:


读小学二年级的一个星期天，我捡过一块鹅卵石，拿在手里玩，后来花一星期，把一面磨平，用钢锯条磨成刻刀，雕上自己的大名，以后再不用在课本和作业本上写名字了，直接盖章！结果挨了老师狠骂，被 ...

:laugh::laugh:
我在小学3年级时也是自已刻过章:laugh:
不过是仿当时大队的公章刻着来玩的:dance:
不过就没有楼主的那个谋划策略的本事了...:laugh:

查云

对了,GS发动机的空气道入口的那根缸头固定螺丝不好处理啊！
上边密封不好怕漏入缸头，
中间密封不好怕漏水，（就是前左那根缸头固定螺丝在中缸下面有一个出水口）
下边密封不好怕漏入箱体。
要是螺丝空气道部份用胶封死了下次拆机时会很麻烦。
还有就是火咀这边位置实在太小了，要堵上再焊上个接口难真的不是一般的难！
佩服楼主的手艺。。。。

五环旗

Originally posted by 查云 at 2012-5-25 22:33:
对了,GS发动机的空气道入口的那根缸头固定螺丝不好处理啊！
上边密封不好怕漏入缸头，
中间密封不好怕漏水，（就是前左那根缸头固定螺丝在中缸下面有一个出水口）
下边密封不好怕漏入箱体。
要是螺丝空气道部 ...

1、前左那根缸头固定螺丝，我想在缸头上紧配合镶铜管（同时用气门导管固持胶密封），要求内径可以穿过缸头固定螺丝
2、火花塞那里密封虽然有一些难度，也不是很难，而且是完全可行的！
3、我下一步就是整GS125的铃木机

查云

Originally posted by 五环旗 at 2012-5-25 22:45:


1、前左那根缸头固定螺丝，我想在缸头上紧配合镶铜管（同时用气门导管固持胶密封），要求内径可以穿过缸头固定螺丝
2、火花塞那里密封虽然有一些难度，也不是很难，而且是完全可行的！
3、我下 ...

支持，支持！！！
就等你做小白鼠了。。。:laugh:

五环旗

Originally posted by 查云 at 2012-5-25 23:09:
支持，支持！！！
就等你做小白鼠了。。。:laugh:

到时候会单独发一个帖子，一样的有详细步骤

聋人爱摩托

牛逼的楼主,我都看不懂,不懂行,唉

商水龙

佩服你楼主

摩托车夫

受到楼主帖子的影响， 我也开始着手准备对自己摩托车发动机进行水冷了。

胶水就用的一般的回天新搭档ab胶，能耐温120度。  水冷方式选择沸腾式，散热器就用空调用的那种铝铜管，很便宜，在外接一个水箱装水。

好处是不用大动作，就算是有点漏水，问题也不是很大，甚至就算是没有冷却水了，也一样的不影响正常的行驶。
那种铝铜管大小两根，进价才20元，长度大约各4米，装上水后放进冰柜冻上，然后在弯曲成想要的形状，这样就不会扁。

也在网上参考了一些资料， 确实如楼主所说的，发动机最需要降温的，是汽缸头，因为燃烧室和排气门，排气管初段，火花塞，都集中在这个部位，特别是排气门周边的温度，非常之高，cbf这种岗头设计，改成水冷后，非常直接的对这几个部位进行了冷却。

改装的总造价，控制在50元之内，对发动机机械结构，无任何影响和改变。  另外，虽然设计的是沸腾式的，如果效果好，肯定不会出现开锅的情况，因为有比较长的散热水道【近8米的铝铜管】，缸体上面烧到沸腾的开水和蒸汽， 在经过近8米的铝铜管冷却后，到达水箱排气口，肯定已经没有100度了。

   不管最终的效果如何， 总之，水带走的热量，可定是优于风。所以就这一条，  肯定是对发动机有好处的。

[ Last edited by 摩托车夫 on 2012-5-26 at 16:16 ]

hhl64a

楼主继续努力啊  都期待了一个多月呢 看来你也是个完美主义者 精工细作！
楼主说油冷由于长途跋涉到油冷器然后返回是对机油的暴力使用 导致机油带高温前行 其实只要把油管改成那种汽车上使用的外面带环绕散热薄铜片铜管 这样就在艰苦跋涉的同时边走边伤热多好啊

五环旗

Originally posted by 摩托车夫 at 2012-5-26 16:03:
受到楼主帖子的影响， 我也开始着手准备对自己摩托车发动机进行水冷了。

胶水就用的一般的回天新搭档ab胶，能耐温120度。  水冷方式选择沸腾式，散热器就用空调用的那种铝铜管，很便宜，在外接一个水箱装水。
...

提示一点：
1、8米长的管道对于自然对流来说，通道小，阻力有点大了
2、自然对流的循环通路只能小于一个圆周，就是说水在铜管里走了多个圆圈的话，是不会产生对流的
3、缸盖要处于所有水位的最低位置

千百度

做个记号  下次继续

都无德

五环旗主，求解？1：对于只有两个口的发动机的改装，水泵流量过大会影响散热效能？2：在散热器加上个风扇是否更好？

五环旗

Originally posted by 都无德 at 2012-5-26 19:41:
五环旗主，求解？1：对于只有两个口的发动机的改装，水泵流量过大会影响散热效能？2：在散热器加上个风扇是否更好？

1、水泵流量过大，究竟指多大呢？125排量每分钟0.8-3升之间没什么问题吧？
2、如果水温超出90-95℃，并继续上升，此时有必要启动风扇。纯水冷车的风扇自动启动机会都不多，与纯水冷车相比，现在多了风冷，而且降低了压缩比，我担心风扇在爬长坡时也不会自动启动（除非原地暴力操车）
3、等路试后决定是否加风扇（万一需要，补装一个风扇不难）

五环旗

翻页！

各路神仙、大虾、兄弟、姐妹们，在下现在征求一下路试方法，各位有什么意见快说出来

我本人的想法是：
1、散热器多少：前面说过了，有五种组合
a、仅一个油冷器
b、仅一个保险杠
c、两个油冷器
d、一个油冷器+一个保险杠
e、两个油冷器+一个保险杠
现在估计降温能力a-e逐渐增强，a最弱，e最强
2、暂时用蒸馏水做冷却液
3、记录原车发动机各部位温度（没有封住风道时），这个有以前的一组数据，现在不做了
4、记录无水发动机各部位温度（已经封住风道了，接了管道，不加水）
5、记录有水发动机各部位温度（已经封住风道了，接了管道，已加水）
6、记录水泵的开停时间（暂用手动控制：缸盖散热器表面达80℃开，达90℃关）
7、记录发动机各部位温度下降速率（缸盖散热器表面达80℃时开水泵，继续骑行不再关闭）
8、11个温度探头位置：空滤进口处、缸盖左侧（配气大链轮外面的散热片）、缸盖右侧（火花塞与排气管之间的散热片）、汽缸体左侧、汽缸体右侧、磁电机盖中心、离合器盖中心、排气管弯拐处、散热器入口、散热器出口、散热器中心
9、未知因素：车况、路况、油况、气温、车速、载重量...实时实地做记录

[ Last edited by 五环旗 on 2012-5-27 at 00:19 ]