今日開始電驢出遊

rider

lz你的车价格多少啊

大道滑翔

从这个帖子里得到一个结论——义和团的年代终于一去不复返了！

Mr.Su

太可怕了

yyhplay777

只知道电摩！！！！在油门（电门）扭动的一刹那！！！扭矩就已经非常厉害！基本全开！！
不知道320的时速！！！扭油门（电门）的刹那间，会怎么样！！！？一定非常厉害吧！！！

tan010340

超级牛车啊

woxikong

吹吧，反正吹牛不上税的

dmrlh

Originally posted by hotgg1 at 2012-2-24 20:09:
我用技术的方面来探讨一下。

    楼主的车，假设能跑到320公里/小时。楼主的车，看轮圈应该是10寸的，轮胎应该是140左右的。

   考虑到风阻因素，假设这车实际速度能达到目前已知最快260公里/小时， ...

HOTGG很专业的分析啊！(y)(y)

如果这辆电动摩托车是在地上跑的（而不是悬浮），50KW的功率因该是不可能跑到320公里/小时的，目前世界上最先进的电动摩托车是美国Mission MOTORS公司推出采用锂离子电池组的全新电动摩托车，采用105千瓦水冷三相交流电机，最高速度达到260公里/小时，续航里程超过200公里；

dmrlh

Originally posted by yyhplay777 at 2012-2-26 20:01:
只知道电摩！！！！在油门（电门）扭动的一刹那！！！扭矩就已经非常厉害！基本全开！！
不知道320的时速！！！扭油门（电门）的刹那间，会怎么样！！！？一定非常厉害吧！！！

其实这个因该不是问题，
这种档次的电动摩托车调节器因该是比较先进的，调节器完全可以控制；

关键是什么样的电机能把这辆车和电池组推动到320公里/小时的速度。

老郁

这个技术太深奥，搞不懂，等着看结果看PP。

dmrlh

Originally posted by 阿江 at 2012-2-24 20:54:
66KW的话得用三相电源，单相的不容易办到，超过30安培的就要用三相的，然后再用三相的变压器
把它变成单相的，不是不可以，

阿江如果喜欢电还是多学些基础知识，

三相变压器用一相就是单相输出，不存在可以不可以；

超过30安培的就要用三相更不对，你看一下你家的单相电表是多少安的，

目前单相电表最大电流有15（60A）的，允许用到60安培，

面拖黄鱼

再看看，，，楼下的继续，，

dmrlh

Originally posted by 關東老漢 at 2012-2-24 09:32:
[quote]Originally posted by jacobzz at 2012-2-24 09:19:
电驴？？？电瓶车啊？！？！？！我十分怀疑一周内电瓶车开的到开不到济南…………

我的電驢最高時速320。只是老漢年紀大了，反應慢啦。時速 ...

个人对图上的电动摩托车能跑到320公里/小时的速度有些惊讶；

LZ的这台电动摩托车的电动机功率是多大；

看外型也一般啊，是否作过风洞试验啊，

320公里/小时的速度对车辆的空气动力学要求非常高的；

目前世界最先进的电动摩托车采用105KW的三相电动机，最高速度260公里/小时；

宝爸

楼主的车能在F1赛车场连续1小时并且保持180公里时速吗，就像某院士所说的

快乐旅游

这车太贵了点

mika1205

一看这个胶体电池就知道lz瞎来来了。续航400？开玩笑吧，400华里都不一定达得到。
北京有个同样车型的，人家专业做磷酸铁锂电池的，近水楼台，电池足够给力，都不过200km多一点的续航。
上海有个maxxam电车，同样有A123磷酸铁锂渠道，车子塞满电池，重量不得了，车架都加强了，大撑一个人都踩不起来。续航同样不过300出头一点，极速150左右。
lz还卷绕电池？还续航400？还极速320？豁胖不是这么豁的。续航跑400，用铅酸电池，车子该有1吨多重了吧，哈哈，还跑呢，车架都断了。
lz求你了，别出来给电车党丢脸了，好不？

别不服气，本人玩电车三年多了，还是略略懂一点的。
lz你敢把你车的电池规格说一下不？多少V多少AH的？最大支持几C放电？电机额定多少V多少W的？控制多少管的？最大放电电流多少？如果用的凯利控制器，是KBL还是KEB还是KBH？
别整那些虚的，来点实际参数看看。如果确实nb，我也好给阁下证明确认一下。

ps：普通铅酸胶体电池，大量使用在电动车上的，一般为12V20AH单体的电池，单节重量7kg，一组48V20AH为28kg，可以支持一个800W电机的电动车续航50km左右。48V800W电机配40A限流的控制器，实际最高时速在40公里/小时左右。大家可以参考下，看看lz的车，需要多少的电池，多大的电机，呵呵。

[ Last edited by mika1205 on 2012-2-26 at 23:07 ]

烤知味

只做为门外汉发表下见解；

真正喜欢摩托旅行的摩友是绝对不喜好此牛叉车的，只能适合平原地区 平坦的
国道省道跑跑 加速性 泥路通过性 弹跳路 陡峭盘山公路 对铅酸电池动力的通过性续航能力都是很大的考验！

看看楼主跑的线路方向就知道了，开的快不快不重要，重要的是路线的性价比 济宁泰安青岛方向我去年就跑过了！开个38V的普通电摩多没问题。

建议下山西太行山村村通 滑翔基地盘山公路  怒江峡谷丙中洛丙嚓嚓 做下测试报告#040#


电动电池动力系和燃油动力系 有利有弊！

电动电池动力系最大的缺点是路遇烂路动能快速衰竭 电池组储能减弱 电路系统故障平平！

品牌铅酸电池动力系应用最成熟的产品应该是叉车电动牵引车 德国林德Linde

德国Linde 3.5吨带电池自重   6240 kg 三套独立制动系统结合静压转向 行驶速度.满/空载 km/h 25/17.5  

本人使用经验
电子感应静压转向 空载工作 8-12小时 、

除了环保无尾气排放 工作稳定性 故障率 电路维护成本 铅酸电池组使用寿命{一般国产2年 进口电池组3-4年}等等 远远高于同品牌燃油机车！

08年大雪封路 协助当地政府出动Linde 电池动力系3.5吨 TCL3.5吨 燃油机车改装道路铲雪 结果Linde连续工作4小时趴窝了  2部TCL 燃油机车狮吼着干完所有任务。

对于麦德龙来说20多年前就已经成功应用德国Linde 1.2吨堆垛车了

对于楼主这部神车能够走多远，俺不关心，俺也不想要，感觉还不如一辆CBF150.!

xiajisheng

等着看视频了！这个车要是真的这么牛，必须要顶！

深水漂

这种超大功率电瓶车，早就有人在试制了，但难以被市场接受。技术上没什么问题，超强可控硅控制电路，水冷电机，难以接受的是庞大电池组的成本和使用寿命，还有电池组重量太大，始终是个诟病，搞得像个装甲车。

kymco-GP

楼主说的是真的吗？我也玩电摩几年了，还没见过时速320的电摩。
我看楼主的电摩是雄狮款的，外观看电机是13寸全顺轮毂电机，不知道功率是多少？不会超过9000W吧，电池是A123的18650还是26650磷酸铁锂吗？多少A/H呢？
如果是铅酸电池，放电系数太小，根本拉不动高功率的电机，就算是锂电，要达到200以上的续航，而且是高功率电机，你的车也放不下吧，你车子下面那个电池仓那么秀气，能放多少电池？
控制器用什么呢？限流多少A，时速320的电机，持续电流要几百安吧，要多粗的线才能承受如此大的电流？
给个我见过的电摩参考，全顺72V12寸轮毂电机，96V105的锂电，时速最高也就120吧，如果一直拉极速续航也不高，况且电池造价已经几万块了。
即使是国外电摩采用的中置电机链条或者皮带传动的，我没看到有时速320的。
我支持楼主开电摩旅行，但我不支持楼主吹水。

[ Last edited by kymco-GP on 2012-2-27 at 14:14 ]