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楼主: 關東老漢
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今日開始電驢出遊

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101#
发表于 上海市 2012-2-26 10:03 | 只看该作者
lz你的车价格多少啊
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102#
发表于 上海市 2012-2-26 11:20 | 只看该作者
从这个帖子里得到一个结论——义和团的年代终于一去不复返了!
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103#
发表于 上海市 2012-2-26 12:00 | 只看该作者
太可怕了
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104#
发表于 上海市 2012-2-26 12:01 | 只看该作者
只知道电摩!!!!在油门(电门)扭动的一刹那!!!扭矩就已经非常厉害!基本全开!!
不知道320的时速!!!扭油门(电门)的刹那间,会怎么样!!!?一定非常厉害吧!!!
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105#
发表于 上海市 2012-2-26 12:14 | 只看该作者
超级牛车啊
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106#
发表于 上海市 2012-2-26 12:31 | 只看该作者
吹吧,反正吹牛不上税的
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107#
发表于 上海市 2012-2-26 12:36 | 只看该作者
Originally posted by hotgg1 at 2012-2-24 20:09:
我用技术的方面来探讨一下。

    楼主的车,假设能跑到320公里/小时。楼主的车,看轮圈应该是10寸的,轮胎应该是140左右的。

   考虑到风阻因素,假设这车实际速度能达到目前已知最快260公里/小时, ...


HOTGG很专业的分析啊!(y)(y)

如果这辆电动摩托车是在地上跑的(而不是悬浮),50KW的功率因该是不可能跑到320公里/小时的,目前世界上最先进的电动摩托车是美国Mission MOTORS公司推出采用锂离子电池组的全新电动摩托车,采用105千瓦水冷三相交流电机,最高速度达到260公里/小时,续航里程超过200公里;


d2.jpg (118.56 KB, 下载次数: 72)

d2.jpg

d1.jpg (72.66 KB, 下载次数: 74)

d1.jpg
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108#
发表于 上海市 2012-2-26 12:40 | 只看该作者
Originally posted by yyhplay777 at 2012-2-26 20:01:
只知道电摩!!!!在油门(电门)扭动的一刹那!!!扭矩就已经非常厉害!基本全开!!
不知道320的时速!!!扭油门(电门)的刹那间,会怎么样!!!?一定非常厉害吧!!!



其实这个因该不是问题,
这种档次的电动摩托车调节器因该是比较先进的,调节器完全可以控制;

关键是什么样的电机能把这辆车和电池组推动到320公里/小时的速度。
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109#
发表于 上海市 2012-2-26 12:45 | 只看该作者
这个技术太深奥,搞不懂,等着看结果看PP。
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110#
发表于 上海市 2012-2-26 12:54 | 只看该作者
Originally posted by 阿江 at 2012-2-24 20:54:
66KW的话得用三相电源,单相的不容易办到,超过30安培的就要用三相的,然后再用三相的变压器
把它变成单相的,不是不可以,


阿江如果喜欢电还是多学些基础知识,

三相变压器用一相就是单相输出,不存在可以不可以;

超过30安培的就要用三相更不对,你看一下你家的单相电表是多少安的,

目前单相电表最大电流有15(60A)的,允许用到60安培,
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111#
发表于 上海市 2012-2-26 12:57 | 只看该作者
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112#
发表于 上海市 2012-2-26 13:01 | 只看该作者
再看看,,,楼下的继续,,
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113#
发表于 上海市 2012-2-26 13:07 | 只看该作者
Originally posted by 關東老漢 at 2012-2-24 09:32:
[quote]Originally posted by jacobzz at 2012-2-24 09:19:
电驴???电瓶车啊?!?!?!我十分怀疑一周内电瓶车开的到开不到济南…………

我的電驢最高時速320。只是老漢年紀大了,反應慢啦。時速 ...




个人对图上的电动摩托车能跑到320公里/小时的速度有些惊讶;

LZ的这台电动摩托车的电动机功率是多大;

看外型也一般啊,是否作过风洞试验啊,

320公里/小时的速度对车辆的空气动力学要求非常高的;

目前世界最先进的电动摩托车采用105KW的三相电动机,最高速度260公里/小时;

d1.jpg (72.66 KB, 下载次数: 64)

d1.jpg

d2.jpg (118.56 KB, 下载次数: 60)

d2.jpg
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114#
发表于 上海市 2012-2-26 13:37 | 只看该作者
楼主的车能在F1赛车场连续1小时并且保持180公里时速吗,就像某院士所说的
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115#
发表于 上海市 2012-2-26 13:42 | 只看该作者
这车太贵了点
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116#
发表于 上海市 2012-2-26 14:55 | 只看该作者
一看这个胶体电池就知道lz瞎来来了。续航400?开玩笑吧,400华里都不一定达得到。
北京有个同样车型的,人家专业做磷酸铁锂电池的,近水楼台,电池足够给力,都不过200km多一点的续航。
上海有个maxxam电车,同样有A123磷酸铁锂渠道,车子塞满电池,重量不得了,车架都加强了,大撑一个人都踩不起来。续航同样不过300出头一点,极速150左右。
lz还卷绕电池?还续航400?还极速320?豁胖不是这么豁的。续航跑400,用铅酸电池,车子该有1吨多重了吧,哈哈,还跑呢,车架都断了。
lz求你了,别出来给电车党丢脸了,好不?

别不服气,本人玩电车三年多了,还是略略懂一点的。
lz你敢把你车的电池规格说一下不?多少V多少AH的?最大支持几C放电?电机额定多少V多少W的?控制多少管的?最大放电电流多少?如果用的凯利控制器,是KBL还是KEB还是KBH?
别整那些虚的,来点实际参数看看。如果确实nb,我也好给阁下证明确认一下。

ps:普通铅酸胶体电池,大量使用在电动车上的,一般为12V20AH单体的电池,单节重量7kg,一组48V20AH为28kg,可以支持一个800W电机的电动车续航50km左右。48V800W电机配40A限流的控制器,实际最高时速在40公里/小时左右。大家可以参考下,看看lz的车,需要多少的电池,多大的电机,呵呵。

[ Last edited by mika1205 on 2012-2-26 at 23:07 ]
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117#
发表于 上海市 2012-2-26 15:24 | 只看该作者
只做为门外汉发表下见解;

真正喜欢摩托旅行的摩友是绝对不喜好此牛叉车的,只能适合平原地区 平坦的
国道省道跑跑 加速性 泥路通过性 弹跳路 陡峭盘山公路 对铅酸电池动力的通过性续航能力都是很大的考验!

看看楼主跑的线路方向就知道了,开的快不快不重要,重要的是路线的性价比 济宁泰安青岛方向我去年就跑过了!开个38V的普通电摩多没问题。

建议下山西太行山村村通 滑翔基地盘山公路  怒江峡谷丙中洛丙嚓嚓 做下测试报告#040#


电动电池动力系和燃油动力系 有利有弊!

电动电池动力系最大的缺点是路遇烂路动能快速衰竭 电池组储能减弱 电路系统故障平平!

品牌铅酸电池动力系应用最成熟的产品应该是叉车电动牵引车 德国林德Linde

德国Linde 3.5吨带电池自重   6240 kg 三套独立制动系统结合静压转向 行驶速度.满/空载 km/h 25/17.5  

本人使用经验
电子感应静压转向 空载工作 8-12小时 、

除了环保无尾气排放 工作稳定性 故障率 电路维护成本 铅酸电池组使用寿命{一般国产2年 进口电池组3-4年}等等 远远高于同品牌燃油机车!

08年大雪封路 协助当地政府出动Linde 电池动力系3.5吨 TCL3.5吨 燃油机车改装道路铲雪 结果Linde连续工作4小时趴窝了  2部TCL 燃油机车狮吼着干完所有任务。

对于麦德龙来说20多年前就已经成功应用德国Linde 1.2吨堆垛车了

对于楼主这部神车能够走多远,俺不关心,俺也不想要,感觉还不如一辆CBF150.!
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118#
发表于 上海市 2012-2-27 02:29 | 只看该作者
等着看视频了!这个车要是真的这么牛,必须要顶!
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119#
发表于 上海市 2012-2-27 03:17 | 只看该作者
这种超大功率电瓶车,早就有人在试制了,但难以被市场接受。技术上没什么问题,超强可控硅控制电路,水冷电机,难以接受的是庞大电池组的成本和使用寿命,还有电池组重量太大,始终是个诟病,搞得像个装甲车。
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120#
发表于 上海市 2012-2-27 06:04 | 只看该作者
楼主说的是真的吗?我也玩电摩几年了,还没见过时速320的电摩。
我看楼主的电摩是雄狮款的,外观看电机是13寸全顺轮毂电机,不知道功率是多少?不会超过9000W吧,电池是A123的18650还是26650磷酸铁锂吗?多少A/H呢?
如果是铅酸电池,放电系数太小,根本拉不动高功率的电机,就算是锂电,要达到200以上的续航,而且是高功率电机,你的车也放不下吧,你车子下面那个电池仓那么秀气,能放多少电池?
控制器用什么呢?限流多少A,时速320的电机,持续电流要几百安吧,要多粗的线才能承受如此大的电流?
给个我见过的电摩参考,全顺72V12寸轮毂电机,96V105的锂电,时速最高也就120吧,如果一直拉极速续航也不高,况且电池造价已经几万块了。
即使是国外电摩采用的中置电机链条或者皮带传动的,我没看到有时速320的。
我支持楼主开电摩旅行,但我不支持楼主吹水。

[ Last edited by kymco-GP on 2012-2-27 at 14:14 ]
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