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看了郑老师你的骑行观感，真实，实际，切主题。很是称赞！最近也一直在关注三代及四代三山地王的信息，想搞一台出行的好的国产车。在看了你的此行的中途骑行观感后，对四代国三山地王的性能也有了进一步的了解，感到了国产车的进步。但是，还是有纠结的情绪。
合资车怎麽就是比国产车要强吗？据人家说：合资车也就是国内生产制造的，但是，像那些个关键件（发动机内的），是在外国进行的热处理，在拿回国内组装的（人家举例：国产车2～3万公里左右缸体里就出问题，就的修。而合资车有的7万公里还在骑，性能略降）。还有就是组装条件不同，重要件是在零下5度的装配房装配的（人家举例：国产车一年左右缸体漏油，而合资车确不漏油），现在国产车与合资车差距也就是在发动机上，同是150排量：新大洲战神得1.38万（是在CBF发动机上升级的，原战鹰是1.18万），五羊本田幻影得1.28万（也是在CBF发动机上升级的），威领用的是CBF发动机，（价在0.78万，人家有了升级的，用威领来与国产的争150的市场），它们的综合油耗都在1.8～1.9升，而国产车，基本上在7000左右打转转。而国三电喷的天剑王250，速度在60～80的巡航时，油耗在1.9升。科技代表了进步。
力帆150水冷车发动机是老结构，压缩比是10.3∶1，综合油耗在2.1升／百公里，压缩比高了省油。可是一般发动机不好解决的是散热，所以只有加大了发动机散热片及最终水冷机才能用高压缩比。那麽，既然银钢将五羊的车架与越野的车头来个嫁接。在不想提高成本的情况下，为何不再来个用CBF发动机与中国的沸腾缸结合，达到发动机缸的局部冷却而提高缸压又能在长途行驶中不因热量过高而损耗功率，一举两得也，何乐而不为呢（沸腾缸：http://item.taobao.com/item.htm?id=9968803837&）？
我对四代国三山地王的期盼在“摩旅好车 四代国三山地王很快上市”了的回帖中有所述：我认为摩托200以下的长途车的配置应该是：前减倒置（使前减有更好的抗冲击力）；手吧是高手吧（人能坐直长途不累）；大油箱（20升，在缺加油站的地区及油不好的地区可以不为加油而担心）；首选网轮（若是板轮，最好是大地鹰王的250巡航车的那种：板条轮）；银钢双联刹（最好是碟刹双联刹的，出行安全最重要）；发动机最好是水冷的（压缩比能更大，省油。跑长途、上坡功率不损耗）；车架双摇篮式（高速不飘，大架更结实）；电气部分，在1米以下部分必须绝缘（在野外过水时的必备）；寄希望银钢，能向此方面发展就好了。像后及边货架，离地距离，直流点火，高架挡泥板，银钢都做到了。若达到这样的配置，那就真是长途的利器啊。就这，银钢山地王的现状也是让人不得不大大称赞啊。实用的利器！实用才是最好的！！！
我现在有大地鹰王125巡航（发动机已改力帆150水冷，综合油耗在2.1升／百公里），银钢200巡航（重庆陈峰.峰越摩托车行处购得的据说是巴西外单车余下的，近处游用的，还在磨合。磨合出来后，据说综合油耗在2.4升／百公里），幸福90（只当是自行车，综合油耗在1.9升／百公里），还在期待着四代山地王，为明年退休出行远游做准备。
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楼主: 独闯中华
发表于 陕西省 2011-7-31 03:45
发表于 上海市 2011-7-31 04:37
发表于 广东省 2011-7-31 07:42
