哈哈,如果胖子的191钻豹装上这曲轴，排量应怎么算？

shangzhen

看到这些，学习不少啊

天海胖子

Originally posted by 广东怪侠 at 2011-6-5 21:15:
这是利用GS125的原版曲轴，进行了试改装，尺寸分别是：75mm，7mm，请各位自己看吧。
如果天海胖子的191cc 钻豹装上这曲轴，排量应怎样算？

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-6-5 at 22:02 ]

怪侠，你搞的够大啊！

行程68MM啊！

要是这样的话，缸头需要用GS200的，因为它燃烧室是25ML容积，这样的话，压缩比才合理！

如果要改，建议找个旧机器，最好试试！

因为曲轴箱口的限制，可以使用68左右的活塞，尽量不超69MM的活塞

如67的，是239.7CC
如68的，是246.9CC
如69的，是254.2CC

点火方面需要考虑啊！

慎重改啊:)

[ Last edited by 天海胖子 on 2011-6-6 at 23:10 ]

天海胖子

Originally posted by ycwj101 at 2011-6-6 14:30:
胖子兄过端午节去了。呵呵！

呵呵！

不错，回家过节去了！

O(∩_∩)O~

天海胖子

Originally posted by 一点坏 at 2011-6-6 13:55:
纯技术改装 但毫无实用性可言了 偏心距离变了一切都变了  虽然行程加长了但转速还能弄以前那么高么 点火 震动 压缩比都要设法解决  这样的改装也许扭力上去了 但功率增大相对小些
说句不该说的  现在二位大师走的路线完全不一样  一个追求排量取得更高的扭力 一个追求高压缩比高转速取得更高的功率  两条路线都不错  一个要求的是平衡度得掌握  一个要求的是材料可靠性
对车辆的改装就能看出人的个性 前者低调但不平庸 后者张扬极具个性

每个人的风格不同，想法不同！

我力求于长时间的使用。所以配件一般尽量选用原系列配件

[ Last edited by 天海胖子 on 2011-6-6 at 17:58 ]

13649065144

看热闹来了

壹坛老酒

本来好像是个技术贴，可看怪侠发帖的言辞，字里行间怎么都有个向胖子叫板的感觉呢，其实，怪侠是个以修车为生专门吃这碗技术饭的，胖子只不过是个因爱好而折腾的，何必呢？？？！！！

EN姚姚

Originally posted by 壹坛老酒 at 2011-6-6 21:04:
本来好像是个技术贴，可看怪侠发帖的言辞，字里行间怎么都有个向胖子叫板的感觉呢，其实，怪侠是个以修车为生专门吃这碗技术饭的，胖子只不过是个因爱好而折腾的，何必呢？？？！！！

这位感觉是改马甲啊？今天刚刚注册的啊？:laugh:

EN姚姚

按我上面406发动机的图片 箱口直径72已经是极限
箱口和内壁已经平了

那么缸裙外径最大71.5毫米（再大装不进箱口）

气缸单边厚2毫米（200以上的排量 已经很薄了 再薄不保险了）

那么气缸内径极限是67.5毫米

极限排量就是243

除非怪侠再进一步偏心移位  用长一点的连杆 再加高缸体


缸头还是用GS200的保险

125缸头就算扩燃烧室  进排气道可能还是太小

最重要的是怪侠特制的曲轴大头精度怎么样  动平衡是否达标
相对胖子和YES的快哥  难度最大  安全保障最低
一般车友没技术 没设备

胖子的191 用铃木原装标准曲轴 战马活塞 激光唐缸
改动最少 最为安全可靠 费用相对合理

YES快哥的GS200（实际为199 ）
用200曲轴 气缸 活塞缸头 成本较大
而且要加工下曲轴柄 动平衡容易破换 震动加大
而实际排量就比胖子的191多8
意义不大


综合感觉还是胖子的191最安全可靠


顶胖子
不顶怪侠
怪侠莫怪

一点坏

Originally posted by 天海胖子 at 2011-6-6 17:55:



每个人的风格不同，想法不同！

我力求于长时间的使用。所以配件一般尽量选用原系列配件

[ Last edited by 天海胖子 on 2011-6-6 at 17:58 ]

呵呵 我没有针对什么哈  技术上的改进肯定值得我们学习  不过这种手法改装属于探索性的 怪侠也是在做实验吧  他要是敢给那位车主改那就是对车主不负责了 毕竟这种大的改动牵涉到很多负责的数据  没有理论数据支持全靠摸索还是相当有难度的

一点坏

Originally posted by 壹坛老酒 at 2011-6-6 21:04:
本来好像是个技术贴，可看怪侠发帖的言辞，字里行间怎么都有个向胖子叫板的感觉呢，其实，怪侠是个以修车为生专门吃这碗技术饭的，胖子只不过是个因爱好而折腾的，何必呢？？？！！！

你想太多了 也知道的也太多了  个人认为这是完全技术性的讨论 不存在叫板  发帖估计也是希望更多的人参与吧

klueze

广大劳动人民发挥智慧,发挥动手能力，为建设社会主义作出贡献，这个要顶。

金属狂潮

Originally posted by EN姚姚 at 2011-6-6 22:27:
按我上面406发动机的图片 箱口直径72已经是极限
箱口和内壁已经平了

那么缸裙外径最大71.5毫米（再大装不进箱口）

气缸单边厚2毫米（200以上的排量 已经很薄了 再薄不保险了）

那么气缸内径极限是67.5毫 ...

对楼，一个125的底子，折腾那么大敢什么，新扩曲柄的孔精度能保证吗，感觉太费劲了……

天海胖子

Originally posted by 一点坏 at 2011-6-6 23:29:

呵呵 我没有针对什么哈  技术上的改进肯定值得我们学习  不过这种手法改装属于探索性的 怪侠也是在做实验吧  他要是敢给那位车主改那就是对车主不负责了 毕竟这种大的改动牵涉到很多负责的数据  没有理论数据支持全靠摸索还是相当有难度的

估计楼主在做实验！所以我说最好找个旧机器试下

接着看了！

EN姚姚

怎么 ？  这贴，《下面没有了》？

hzg0520

Originally posted by EN姚姚 at 2011-6-7 09:13:
怎么 ？  这贴，《下面没有了》？

#032##032#

dh1030

等结果！

飞翔的荷兰耗

好久没见怪侠发帖额

hewujay

怪侠发的帖要慢慢看着

广东怪侠

Originally posted by EN姚姚 at 2011-6-6 09:35:

扩箱口的极限是72  估计70气缸内径不行
我的406机机箱口就是72的  箱口边缘和内壁已经平了

扩至75左右应该可以的.

广东怪侠

Originally posted by EN姚姚 at 2011-6-6 09:38:
一般人怕是没技术和设备改曲轴柄
精度不好控制
还是直接改个200曲轴  用200气缸活塞简单一点

哈哈,这方面正合怪侠口味,因我是机械行业出身的,难不倒我的.