|
|
看到大家都在说车子轻，不稳。车子重，稳定。 对这样的观点我不敢苟同。这种稳的概念是一种惯性稳定，自重大了，质量大就惯性大，受外界的影响小，显得稳了。但是，真正的好车是既轻又稳，看看高档的赛车都是厂家用高档的轻材料（铝合金，钛金属，碳素纤维）来减轻车子的自重，以便发挥车子的加速，操控等极致性能。车子的稳定主要决定因素是：动平衡（包含发动机的动平衡，运行的振动非顺向扭矩，轮胎的动平衡），轮胎抓地性。 当然车子自重小了，要做得更稳定对车子各方面的运动件都要求很高，制造成本当然不低。国内许多车子为什么那些功率，扭矩指标看上去很美，但是开起来你就开不快，就是振动大，你也无法开快。这些就是技术，材料，工艺的差别。
给大家一个挑车子的经验，作为抛砖引玉。也是我当初跟一位资深老师傅学的。
找一块平整的铺光滑地砖地方，支起摩托车双撑，发动车子，加油门，逐步加档（当然无极变速的就不必了），把车子油门加大接近最大，车轮一定要高速运转，看车子漂移离原地多少。越少，车子稳定性越好，反之，，，呵呵，，不用解释了吧。当初我给老婆买了一辆二手的本田 G-dash 50（和后来的Dio50差不多，见图。图片网上找的），二冲程的，油门到底，光滑瓷砖地，油门轰30秒，仅仅漂移5cm，。我同时试了我当时的XF125A，靠 60cm。可见小日本的技术精湛。XF125A那个还是原装的本田发动机啊#4# |
|
发表于 江苏省 2014-6-23 14:40
收藏
