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这个说法有其一定的道理。
个人认为，怠速热车，温度在四处传递，包括活塞、活塞环、机油、机油路、机油泵、变速箱、散热系统，整个汽车系统都在提温，以达到正常温度。这肯定是对汽车运转有利的。至于积碳，燃油添加剂那么多，怕什么？倒是磨损了不好办。
怠速热车适宜什么时候结束呢？需要满足一个首要条件，那就是不磨损发动机、变速箱的条件。发动机、变速箱要得到充分润滑，同时这个润滑能满足当时负荷的需要，不再产生过度磨损，就满足了这个条件。例如有的地下车道大上坡，有时满载，那就需要热车很长时间。
怠速热车1-3分钟后，发动机、润滑油、油道、机油泵、活塞、活塞环、缸壁均已经升温，对于中小负荷的发动机运转，是基本满足润滑条件的，同时变速箱油由于热的传递，也得到了升温，磨损会变小，其余各周边系统也会传递而升温，开始恢复性能。此时，慢车预热，只要负荷不太大，发动机也好，变速箱也好，润滑是满足摩擦的。再慢行2-5分钟，基本就达到满足中小以上负荷的运行了。
这样，既回避了怠速热车时间过长，积碳多的问题，又避免了不热车运动部位摩擦大、润滑不力的问题。
所以，我的建议是，原地热车，夏季30秒-3分钟，冬季1-5分钟，然后慢行1-5分钟，就可以自如的开车了。在此期间，严禁2000转速以上，或者轰油门。这样做了，只有好处，没有坏处。
至于网上引用的德系、美系车辆不用怠速热车的资料，个人认为完全不可信，那只是考虑了环保。而且事实上德系、美系发动机渗油问题是比较严重的，尤其是德系，在发动机可靠性方面，故障频出，根本没有发言权。其在中国的销量，不过是大量不懂耐久性是第一的新手司机、家庭司机、女性司机、大片飙车看得过多的、暴发户型的、三脚猫型的，中国初代汽车人盲目追捧造成的。
事实上，最近几年出产的汽车，质量大幅度下降，就是各厂家针对这个滑稽的新群体，所做的促销大戏，各厂家基本先后不同程度的放弃了耐久性和可靠性，而代之以豪华、大型、加速性。
殊不知在日常家用领域，耐久性、经济性恰恰是最需要的。动力是在次要因素。因为我们都不是赛车手。
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楼主: 特别观察员
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发表于 河南省 2020-1-3 10:24
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