KTM之390 DUKE的选车心路历程、购车经过和小白兔的长期 ...

我心在飞扬

前轮的挡泥板可以自己加一段，要不然泥水全部溅在散热器上，后轮的我到目前为止还没有找到合适的，保险杠也建议装一下。

llmz

真是好帖！先谢谢LZ码字的辛苦了。我也一直骑GN250（第二辆了），现被你毒的不轻（哈哈）也想换车了，顺便问下LZ骑390和GN比，骑姿上哪个舒服些？

qqdos

Originally posted by 牛摩王 at 2014-7-23 17:28:

是够复杂的，当时看师傅是用不锈钢小标尺测试气门间隙，看到了小链条。后来离开就没太关心具体操作了，反正都是按规范来的，就不操心了，也看不懂。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-23 at 18:20 ]

阿景师傅的技术没的说，他也是个爱车之人。估计你的震动也就心里作用占主导吧。

motherland

每天回家必做的事就是看你的帖子

伪屌丝

每天回家必做的事就是看你的帖子

来力

LZ的帖子很详尽，不过重庆主城区不禁摩，LZ下次来大可放心骑行

牛摩王

Originally posted by 我心在飞扬 at 2014-7-23 19:18:
前轮的挡泥板可以自己加一段，要不然泥水全部溅在散热器上，后轮的我到目前为止还没有找到合适的，保险杠也建议装一下。

看来前轮确实需要装一个，我感觉后轮无妨。

牛摩王

Originally posted by llmz at 2014-7-23 19:50:
真是好帖！先谢谢LZ码字的辛苦了。我也一直骑GN250（第二辆了），现被你毒的不轻（哈哈）也想换车了，顺便问下LZ骑390和GN比，骑姿上哪个舒服些？

比坐姿，肯定是GN250了。
我身高1.7m，而GN250的座高比390的要低60mm，更有脚踏实地的感觉；而390是前脚掌着地。
GN250座椅宽大，纵深还长，太舒服了，坐一天都不想下来；390座垫也不错，坐一天也没有不适，够用了。
GN250的扶手是太子款，较高也很舒服；390扶手高度正好，操控更灵活精准，也没有感到不舒服。
好好珍惜你的GN250吧，是个好车，可以驰骋四方的好车，油耗低，维修方便。

牛摩王

Originally posted by 来力 at 2014-7-24 00:24:
LZ的帖子很详尽，不过重庆主城区不禁摩，LZ下次来大可放心骑行

还有不禁摩的大城市，还是直辖市，太好了。
下次大大方方骑390逛重庆市中心了。

牛摩王

返回贵阳第2天——前段山道弯弯，最后是高速狂奔

    摩托骑行几天了，摩旅的规律慢慢出来了。
    每天都是天黑时分收车，找到路边合适的小旅馆住店。解下后座横包，将车锁好停放在服务台或者安全的地方。开好房间，然后一手拎着横包，一手拎上头盔，上楼找房间。以前出门带的行李多，一次还拎不完，这次只有一个横包，搬运特方便，小声说一句，感谢高大威专业设计的摩托包，防水加捆绑方便极了。进门换衣服，将摩托骑行服和骑行靴换上运动衣和运动鞋，洗澡是必须的，内衣往往都湿透了，赶紧洗好晾上，第二天早上就干了。然后出门找饭馆吃饭，有当地的特色菜最好，一般小炒也可以。饭后在街上走走，看看风土人情，也是适当运动，坐一天摩托其实运动量不算大。然后早点回旅馆，早点睡觉，不要熬夜，更不要看很晚的电视。平实用手机上网和上维修，出门就大幅度减少了。早睡是为了第二天早起，开始一天新的摩旅行程。

    今天从重庆綦江走G210国道先进入贵州，然后可以名正言顺地上高速了，直达贵阳。也可以顺着G210一路到贵阳。我选择的是一旦进入贵阳，立即找上高速的入口，到高速去爽一把，最终是在贵州桐梓县境三元收费站上的高速。今天高速公路骑行210km，国道骑行180km。都是新鲜的感受：山道和高速。

    今天依然起床早，5点半就起来，6:10就绑好行李正式出发了，我的心以飞向贵阳了。

    早上从綦江出发，在市区第一个加油就进去，昨天油还剩两格，我要了30块97#汽油，用油桶倒进去，一看还差一格。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-24 at 11:42 ]

牛摩王

返回贵阳第2天——重庆贵州两省交界地的山道弯弯

    綦江出来奔贵州方向，一路都是G210国道，道路不宽，单边都不够两车并行，但是中间一直有实黄线分隔开来。由于高速的开通，现在国道上已经很少大货车了，车流在边远的地方还是比较少的。开始是沿着一条河走，路面起伏不大，弯道也不是太急，总能看到左边的那道河。如果前面拐弯或穿过一个村庄，那么在不远的地方又能看到河了。只要弯道不大，我总能以四档稳定地骑行，弯道前减速，出弯加速即可，所谓的自动挡驾驶模式。在河边的国道上看车，有山有水，两边树木郁郁葱葱满眼绿色，会车较少驾驶放松，心情舒畅，摩托驾驶充满乐趣。

    随着接近贵州，也就到了两省交界地了，开始进入山区。弯弯的山道来了，与我磨合时在四川盐亭的山道不同，这是真正的山道，夹杂着不是的发卡弯。经常是纯粹的要翻过一座山，虽然比西藏的山高差要小，但也是完整的翻山越岭。从山脚下的一个村庄开始，盘旋向上，中间是连续的发卡弯，最后到底垭口；然后从垭口开始下山，有时连续的发卡弯，直到山底的又一个小村子为止。这样完整的翻山动作，上午就遇到的好几个。

   山道弯弯我的速度也一步一步降下来了，四档是不行了，换三档。三档对付山道还是可以的，不用担心脱档敲缸，动力随叫随到，但是三档的振动明显高于四档，不是很舒服，短期可以接受，时间长了人很少难受的，变动有些烦躁。三档的噪音也比较大，有时看路好些，提到四档，但维持不住很快弯道来了或上坡了，又得换回三档。

    到过发卡弯时，三档都速度太快，控制不好，选择降至二档。二档过发卡弯非常有把握，动力足速度也能控制较低，唯一不友好的就是增大的振动和噪音。这边的发卡弯比较有意思，路面会用彩色涂抹，一般是红色的，既醒目有对摩擦力有利。过完发卡弯又得换挡，如果上坡要升一次到三档，如果下坡要升两次到四档。操作多了，开的就比较辛苦了。我也难得遇到发卡弯，也没有找到好的办法过弯，太难操作的我也不想实践。

    在弯弯的山道中开了两个半小时，来到一处小小的观景台，停车休息、照相。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-24 at 11:40 ]

qqdos

弯道路段红色铺装是因为涉及到山区冬天冰雪路面的问题，一是起醒目的提示作用，二是在冬天可以增加轮胎的抓地力，减少因泊油路面的暗冰溜车现象。

[ Last edited by qqdos on 2014-7-24 at 13:01 ]

freedomcj

我182 脚跟到地 脚弯着 但是有什么关系呢 开着暴力 爽 就行啦  我一个群的190也是390 三天开首保 开心的很

来力

Originally posted by 牛摩王 at 2014-7-24 10:16:

还有不禁摩的大城市，还是直辖市，太好了。
下次大大方方骑390逛重庆市中心了。

摩托毕竟曾是重庆的支柱产业之一，隆鑫、力帆、嘉陵、建设……这些厂在重庆还是很说得上话的， 所以重庆不会禁摩

牛摩王

返回贵阳第2天——重庆贵州两省交界地的山道弯弯2

    在小观景台休息时，看到国道边上有不是村民的住房，他们就在路边几米处，有时穿越村镇时，农民房子直接连着国道，他家的台阶下来就是国道，在国道两边随意的来回走动，似乎是他家的街道。我想，他们不怕汽车的噪音吗？汽车尾气也不好闻啊。我想起2007年骑摩托走G105国道穿过山东时，发现山东人很少在国道边上盖房子，更不会有村镇借用国道当街道的事，我们摩旅人在山东骑行的很顺畅。那么山民们为什么不呢，想想他们在国道边生活一个好处是，出行方便了，大山中修一条路不易啊。把村镇建在国道上也是如此，一个村镇连修一条街道都搞不起来，是可怜还是可恨？每当穿过一个国道上的村镇时，我都把速度尽可能放慢，生怕压到行人。但390轰鸣的噪音，还是对行人造成了不舒服。
    越是发达地区，越不占用国道；越是落后地区，越是占用国道。我2007年起到我老家江西一看，占用国道很频繁，没办法，我老家也是不发达地区啊。

   在观景台休息的半小时，不时有山民骑摩托从我身边国道上走过，有单人的，有带人的，还有女士骑摩托的。他们的共同特点就是，安静地驶过。发动机的声音都很小，比390是小太多了。390的动力强是我想要的，但是低速时那么大的动静真是超乎我的想象。以前我骑GN250可以用二三档的速度，悠闲安静的扫马路，390看来是不行了，噪音太扰民。在等待390的过程中，我甚至憧憬过骑着390到贵阳的森林公园去，那里有大量的土路和上下坡路，想在那里练习越野骑行技巧，现在看了也不现实了，这么大的发动机声音，会把公园里来玩的游人烦透了，被暴打一顿赶出来是可以想象的。

    关于大排量摩托启动时的隆隆巨响，骑了几天车之后，我也有了新的理解，不一定就是大排摩托耍酷，因为大排往往是高转速类型的，需要运行在3000rpm以上，否则易脱档发生敲缸，所有上来就要提转速，油门一加轰鸣声就出来了，不想小排量摩托可以安静地起步。明白了这个道理，我现在起步，在人少的地方，也是一把油轰起来的。

   回头看我的390摩托，又脏的不行了，散热器上的泥巴又在中间堆积了一条，后减震附近都是泥巴。注意前减震的行程，用了三分之二，毕竟国道上颠簸有限。看尾气排管，颜色已经变得绚丽，紫红色都出来了，可以想象温度有多高。在停车休息时，不时能听到摩托车发出的短促的“啪、啪”声，一开始我担心发动机和架子受热变形，后来阿景师傅告诉我，就是排气管冷却时发出的声音，不关其它事。以后有购买390的新同学，不要像我一样担心了，呵呵。

   一个骑着趴赛摩托的小伙子经过观景台，一眼瞥见我的KTM摩托，他马上返回来，停车攀谈起来。他就是附近村里的，喜欢摩托，买了一个杂牌拼装的趴赛车，他赞赏我的KTM才是真大排，他的车故障很多，属于样子货。我们一起骑了一段，他一直饶有兴趣的跟在我后面，没有超车，也许在爱好者耳中，大排的噪音是一直享受。在弯道上我开的慢，在一段大直道上，我加了一把油门，让他看一下390超强的加速能力。骑行几公里以后，小伙到家了，又和一位摩友再见了。

   越靠近贵州界，山越多，发卡弯也越多。在连续翻过几座山后，过足了瘾，但神经一直处于紧张状态，不能很好的放松。挑战弯道的成功喜悦有了，但骑摩托的驾驶乐趣减少了。此时，盼望着早点上高速，摆脱G210了，虽然前面是桐梓县著名的72道拐，也决定放弃，今天还是平安到达贵阳再说，以后有的是机会再来桐梓游72道拐。

    十点左右经过一个叫三元的小镇，突然看到的了高速的入口指示牌，立即顺着指示牌，杀向想往中的高速。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-24 at 17:30 ]

llmz

Originally posted by 牛摩王 at 2014-7-24 10:13:

比坐姿，肯定是GN250了。
我身高1.7m，而GN250的座高比390的要低60mm，更有脚踏实地的感觉；而390是前脚掌着地。
GN250座椅宽大，纵深还长，，坐一天都不想下来；390座垫也不错，坐一天也没有不适，够 ...

谢谢!我也是因他太舒服了,才一直选他.祝一切安好!继续关注.

laomantou

震动真这么难以忍受么。。。

伪屌丝

礼貌水贴

email_liu

LZ写的太好了

伪屌丝

坐等楼主更新