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本帖最后由 四平张阳 于 2009-3-20 08:14 编辑
接触大排量车多年，分解发动机无数，从咆哮的直四到貌似温顺的V四，其中最让我头疼，最难以征服的就是你--轴瓦，你脆弱，娇贵，尽管总是给你高档的补品，总是细心的呵护，可是，你还是在某个不经意间，叛逆的死死抱在曲轴径上，不计较我对你如何的好而自我烧毁了！
我真不知道，那长的笨笨的曲轴有什么好？下面，我来揭露它---曲轴的秘密
支撑曲轴旋转的部位叫做曲轴径，曲轴径通过你{轴瓦}安装在曲轴箱上，安装连杆的部位叫做曲柄销，曲柄销中心线和曲轴径的中心线的距离是发动机行程的二分之一。连接曲轴径和曲柄销的是曲柄，曲柄只起到曲柄销与曲轴径之间的传力作用，反向延伸到曲轴径之外的部分叫平衡块。当曲轴旋转时，这部分起到平衡活塞和连杆惯性力及减小震动的作用！
如果曲轴平衡块设计不当或者加工打不到要求，发动机运转时会产生很大的震动，轻者骑行困难，重者会使发动机产生重大的机械损坏，曲柄上面加工的孔，是为了让曲轴 连杆 活塞之间的平衡，达到较小震动的目的！
当我们在装配发动机的时候，从维修的角度，不仅要考虑轴与瓦的间隙配合问题，还要考虑曲轴 连杆 活塞之间的重量关系，每个连杆都有它自身的重量代码，在装配时一定要注意分清，切勿将其装混。在曲轴径和曲柄销上加工有进油孔和出油孔，二者在内部是相通的，所以，在清洗的时候，要特别的注意，各油道之间一定要清洗干净，不能有任何细小的杂物，否则，会导致轴瓦异常的磨损而拉瓦报废！因为多缸车的曲轴较长，在拿的时候注意轻拿轻放，如果需要放置时间很长，那么，应该用铁丝将其挂起，防止自身重力使其变形！
我个人并不主张修理 更换轴瓦，从我多年的经验我知道，更换轴瓦往往是得不偿失的，钱花了不少，到后来还是以失败而告终，其实修理行业是很难做的，很多朋友想为车主省钱，才主张磨轴 配瓦。。而有的修理工纯粹是练手，机器拆开，拿过来新的瓦片就给换上了，也不管轴是否磨损，油泵压力是否正常....修理大排量摩托车，不要以为你把新件换上就可以了，其实，里面的学问大着呢，很多时候，因为你的自信和疏忽，本来一个小毛病，因你修完之后，这车的灾难就开始了...修理行业要注重职业道德，懂就是懂，不要拿人家辛苦攒钱买的车来增强你自己的技术水平和见识，这样，你毁了人家的车不说，也给车主心里投下了阴影---“这大排车太容易坏，以后再也不买了....”玩车的环境被你毁了，玩车的人也越来越少了.....很少人知道，轴瓦的间隙精度是要精确到小数点后三位的也就是微米，而我们日常用的游标卡尺和螺旋千分尺也只能精确到小数点后两位，可想而知，你在匆忙中换上的瓦片会有什么保障？
我们的爱车除了日常保养，还要严把机油关口，千万不要让劣质油 假冒油进入你爱车的心脏！如果发动机的轴瓦一旦损坏，那么最好的解决办法就是更换水货或者新品发动机！这样，才能做到一劳永逸！
不知懂行的大侠们又有什么样的见解！！！！！ |
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楼主: 维生素1234
发表于 江苏省 2010-8-16 14:56
