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你说的是综合指标，单就载重能力，威武标称载重160Kg，比凌俊高10Kg，满载最大爬坡能力16度，比凌俊大3度。理论上讲，这些宣传与它的配置有一致的地方，比如威武新款重构了自己的车架，车身自重也确实比凌俊多了几公斤，缸径减小、缸体拉长，压缩比达到了10以上。这些会增加低速时的扭矩提高承载能力。凌俊则从另一个角度做了改进，缸径增加，缸体缩短，进一步提升了高速下的扭矩和高速极值。这也是凌俊为何在高速时动力充沛的直接原因，表显也敢于用160迈的原因。
但从实际效果来看，威武的指标不免有些勉强，而凌俊则多了些保守。从新威武车主一万多公里离合打滑的案例看，强调低速下的承载力和动力很有可能会伤害到车辆本身。毕竟大多数125排量的车最大载重能力也在150Kg左右，一个缩了径的威武敢承载160Kg势必伤害发动机和离合器，尽管车架做了加强，但内脏并没有相应的功能提升。
我只不过疑惑的是为何有些踏板车敢爬坡度较大的山路，他们就不怕损伤发动机吗？大家都懂得弯梁适应山路才标称爬坡能力10几度，而个别踏板则非要上30几度以上的坡道。
凌俊尽管标称爬坡能力13度，然而现实中非全载时1挡轻松能上30几度的山路，不会产生任何热衰。
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楼主: 常宁
发表于 海南省 2022-5-2 10:45
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