储能罐——改善化油器车型行驶质感

枫林木鱼

写在前面——
这类帖子，在论坛里一定会褒贬不一，各种观点。欢迎各抒己见。楼主我本人永远相信一点:实践才是检验真理的唯一标准。其他的，就各说各的吧。

正文开始——

曾经那个化油器时代，很多高手活跃于论坛，研发了一项项可圈可点的好东西。一次偶然的机会，翻到了关于储能罐的老帖子。颇受启发，很有兴致，在青州大汉，hsds，领悟等老师的指导与帮助下，遂动手实践。

(一)原理
储能罐是调节老式化油器工作用的。接在化油器进气喉管接头上的负压管上。
他的作用是储备汽油混合气。调节急剧变化的负压。使启动，怠速，低速工作得到调节改善。他能提升低速动力不能提升功率。
因为发动机工作均匀平稳所以感觉有力，轻快。

储能罐工作原理也是利用负压。活塞下行吸气时，储气罐里混合气补充，并冲击喉管汽油混合气。
当进气完毕，气门关闭时，储气罐里此时接近真空，所以又可以回流混合气。
类似呼吸，一吸一呼，不断补充。同时帮助进气喉管混合气进一步混合蒸发。平衡喉管急剧变化的负压。

(二)制作
1.储能罐容量为排量一半，125CC车型储能罐容积65ml。
2.储能罐安装在化油器与气缸中间的喉管上，利用喉管上已有的铜嘴，用橡皮管连接。橡皮管不能超过15公分，且接口不能漏气。
3.具体见帖子里的图片。

(三)效果
以下为本人及坛友大汉老师的试验结果:
1.本人感受:
——更顺滑。
加了储能罐以后，起步和松油门更加顺滑，而不加时顿挫感更强。总体而言，已经很接近于电喷车的感觉了。我那个节气门弹簧阻尼小，所以更顺滑，相当接近电喷车。
——更敏锐。
加了储能罐以后，起步阶段的油门更加细腻与敏锐，虽然力量上没有真正的增加，但是体验上就是更加有力了。没罐子的时候会有些滞后感。
2.青州大汉老师感受:
起步阶段没有改变。均匀度提高，时速5公里左右可以稳定行驶，20迈左右开始，车子像被牵引一样，动静柔和，提速迅猛，嗖嗖嗖。最重要的，起步油门略开，就可以40迈巡航，这个非常好。


【青州大汉老师利用负压油管加装三通方式接的储能罐】


【车友领悟的跨骑车，喉管开孔接铜嘴，然后接储能罐，领悟车友给我的视频里，明显可以看到瓶子里有混合气进出】


【本人安装的储能罐，直接接在化油器上已有的负压嘴上】




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玫瑰金手镯

这东西好真，厂家为啥不采用？利大于弊吧？

法拉利==

只有真空膜化油器才有“负压”接口吧？那种老式化油器没有负压接口怎么仿制？

追风千里

飞致150有这玩意，楼主图片中那种蓄能罐，有些毫无章法。发挥不了多少效果。


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qz大汉

其实就是和红木兄弟，hads。领悟等朋友一起琢磨。实验性质。红木兄弟率先成功。领悟也实际使用很久了。我在他们师范作用下。随着成功。
感觉很不错。。负压小室截止气道功能废除。回油门没有了卡顿感觉。更顺滑。稳定。对折腾有兴趣朋友可以一试。




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枫林木鱼

玫瑰金手镯 发表于 2020-06-27 20:43
这东西好真，厂家为啥不采用？利大于弊吧？

这种装置，出厂不带，我觉得主要是
第一，安装位置是个很大的问题。
第二，管子越多，漏气的隐患就越大，一旦漏气车子就乏力或者断油，这对摩托小白而言是致命性的打击。
第三，车厂还需要考虑成本。
第四，二冲程摩托车会出厂会多见，但四冲程摩托车效果没有二冲程明显，他所起到的效果，对那些对动力和机械敏感度不高的车友而言，很有可能感觉不到。


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枫林木鱼

法拉利== 发表于 2020-06-27 21:30
只有真空膜化油器才有“负压”接口吧？那种老式化油器没有负压接口怎么仿制？

图片二里面有说到，在化油器喉管上开孔安装负压嘴。或者买带负压嘴的喉管替换原来的喉管。


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追风千里

枫林木鱼 发表于 2020-6-27 22:32
图片二里面有说到，在化油器喉管上开孔安装负压嘴。或者买带负压嘴的喉管替换原来的喉管。

本人也有使用这种装置，但这种装置要根据不同发动机进行一些修改。气嘴位置，内径，罐体安装位置，气管长度等都有讲究的。另外这种装置改装在四冲程摩托车上，是南京西祠胡同论坛的网友天马独行首创。

本人曾经得到过他的整套资料。也自己进行修改。

枫林木鱼

追风千里 发表于 2020-06-28 00:20
本人也有使用这种装置，但这种装置要根据不同发动机进行一些修改。气嘴位置，内径，罐体安装位置，气管长度...

追风老师可谓动手达人，实践专家。天马老师的文章零零碎碎看到过一些，如获至宝。无奈不全，不知追风老师能否共享一份于我？感激不尽！
几个捣鼓爱好者加了个群，一起交流。不知追风老师有无兴趣来指导。






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qz大汉

追风千里 发表于 2020-06-28 00:20
本人也有使用这种装置，但这种装置要根据不同发动机进行一些修改。气嘴位置，内径，罐体安装位置，气管长度...

是滴。天马独行大神系统阐述了等真空化油器工作原理。怠速调整。踏板车各种转速各种工况。点火器进角。负压小室利弊。电子阻风利弊。等真空化油器修改很多看了都是似懂非懂。
说实话。后期他倾向于更换成柱塞化油器。手工控制加浓等等。比较喜欢极度节油。
作为普通爱好者。还是喜欢在方便基础上略做更改。废掉负压小室。我一直使用98毫升储气罐。效果差强人意。
枫林红木兄弟行动力超等。很快研制成功。

我们大家如千里朋友所说。毫无章法。各种小罐子。茶叶罐。药水瓶。六个核桃。。。也是自用乐趣。领悟朋友使用半通明瓶子。观察混合气吞吐。颇有兴趣。
最后大家都确定有效果。感觉良好。尤其是朋友们一起研究捣鼓。缺乏理论知识专业知识。爱好者一起实践。很好的事情。
注意无损安装。随时可以复原。一个是对比效果。一个是以防万一。失败了大不了还原。

实践是检验真理唯一标准！！


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qz大汉

其实观察现在较新式化油器摩托车。很多在进气喉管。化油器出气口。安装有一个管子。接着名目繁多。各种高科技名称的东西。骨子里就是天马大神理论上所论述东西。
本论坛也有前辈06年帖子。不会链接。图片






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国产小刀

枫林木鱼 发表于 2020-6-27 22:30
这种装置，出厂不带，我觉得主要是
第一，安装位置是个很大的问题。
第二，管子越多，漏气的隐患就越大， ...

第四点非常赞同。

      以前和摩友聊过热衰的问题，有些人对热衰没有任何感觉，只要车子能动，只要不是动力下降得厉害，他们就觉得没有任何问题。
在我听着已近嘶吼的声音，他们觉得正常“摩托车不就这个声音”么？
      我比较爱好机械， 也喜欢折腾，所以我对发动机运转和声音和动力变化非常敏感，一点点不同我就能感觉得到。
准备也照这么弄一下看看怎么样，不过我的是双缸， 想想该怎么弄先。

巴西风格

其实就是一个气体整流器，让气体流动起来不那么顿挫，提高进气效率。很多汽车在空滤后都有这个装置，恒舰越野二冲也有这个空腔体。

keepergz

以前日本化油器的跑车街车250以上都有这些原理的设计.

ken_6688

二冲程技术，CY80就有。

9号信箱

楼上同志是老师机。这东西在CY80上是一个节油装置。


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皋城10

同意追风兄的观点，玩蓄能罐牵涉面的确较多，那台示波器比我的先进多了耶，口水

追风千里

枫林木鱼 发表于 2020-06-28 07:32
追风老师可谓动手达人，实践专家。天马老师的文章零零碎碎看到过一些，如获至宝。无奈不全，不知追风老师能...

其实也没什么，蓄能器的气嘴和喉管的气嘴内径3-5MM，气管不要超过10CM。蓄能器容积为排量的0.7-0.9倍，踏板车取下限。气嘴位置要在蓄能器和喉管的最低点。


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追风千里

还有，高转机，容易出现进气反喷的发动机，不适合这种装置。阻风门化油器也不怎么合适。不会调化油器的朋友且喜欢追求高速性能的摩友建议最好放弃。


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追风千里

皋城10 发表于 2020-06-30 14:54
同意追风兄的观点，玩蓄能罐牵涉面的确较多，那台示波器比我的先进多了耶，口水

其实没什么，只是两张进气压力信号波形，一个是没有装蓄能器，另一个有，从波形对比来看进气效率的差异。


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