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不止尾速，骑过usr和uy的，都会体会到，动力方面，无论前中后段，uy都会更好。
而且这段话，可不是我说的，是贴吧usr车主亲口回答我的问题！细心的人自己找去！
刚好昨天骑800公里的usr买酒，有意识拉了吧，这样说吧，一把油下去，uy能到70多，usr只能到60多，而且usr后面基本很乏力不愿提速了，很没信心了。
250，我平时骊驰和uy轮着骑，uy能拉到100的路，骊驰肯定是130起那样跑。uy拉95时，骊驰近120，这不是描述它们的尾速，而是它们的提速，上班通勤时，我每天都用到。
我轿车极速大概是185-195左右，加速120-140一气呵成，但从140-175，特别是160-175就很慢了。因为我当时两个人，在不平的高速开空调拉到176，还观察到油表在下降……
我觉得无论是我的250还是轿车，因为动力不够，尾速也不够，导致我常用的速度段提速、超车不够（最重要的低速段，比如20-70，也不够，其它段更不用扯了）以后换车，无论如何，动力必须要进步不是？
记得前两年，某媒体访问f1围墙外的一个“欧洲吹水佬”（也是媒体)：你对你自己的私家车哪方面不满意？回答没记得很清楚，大概是：：“200-250的提速不满意”、要么是““250以后的提速不满意”……大概这意思。
骊驰我往年通勤，经常高速巡航。曾经碰到跑140巡航的结婚车队，记得其中一台奥迪a4非常激进，在人行道无声跟着我。同一段时间，碰到一台跑140的思域，可以感觉到，人家也只是喜欢开快车。于是我发帖问：在120-180段，川崎z650和新思域、奥迪a4，谁提速更快……于是大家议论纷纷，各执一词。
当时大多骑650双缸川崎的士车主认为，180前更快。
举这样的例子，并不说明什么。
铃木隼17x匹马力，目前卖24万不到，作为“深山老酒”级别，其实我也不该拿它来作为例子，真探讨它的各段性能，只会尴尬。。甚至同为川崎，1400cc的六眼魔神，提速还跑不赢今时今日1000cc的大牛……
而雅马哈r1和宝马1000rr等各段能力无论数据还是实战的对比，此等佳话，也已经过时……
今时今日,更应该拿h2、阿普利啊、杜卡特几款跑得最快的超跑聊聊……
但其实，也只是随意举个例子……尾速不是没意义，从这个参数，再结合车重、车壳，发动机各段能力，会看出很多东西。。。
现实里，不止豪爵和济南铃木之争，如果放在十五年前，摩托还是主流时，恐怕争得头破血流。。只是现在家家户户有轿车了，再聊一个125踏板的极速有点不合适，但这是数据，你我可以不用极速，但不能没有，我个人更不能接受不清楚！
我骑6.3千瓦的本田时，和一台本地厂家的125在马路上赶着回家吃饭，大家都是100，那时尴尬得很。
我骑骊驰时，碰到一台20年前的濠江（目前叫升士）大冬天不戴头盔跑100巡航，一年后都忘不了……
尾速在日常生活里，对我非常重要，骊驰和大飞，就是在硬核性能方面的对比，我才选择的骊驰。别和我谈技术，我就是爱降四个档超车咋了，我开单位车就是喜欢练习跟趾怎么了，我骑uy通勤，踏板下就是不知不觉磨着了怎么滴。。别说啥骑得快走的快……俺老妈开了30年货车，俺大姐17岁拉货，翻车追尾被货车撞啥没经历过，我开车谈摩托刹车技术时，她们一群女的谁敢叽叽喳喳
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楼主: 上下班通勤的USR
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楼主
发表于 广东省 2020-2-24 16:51
