本田V缸化油器前后主量管不一样.

keepergz

前几天清洗马格纳化油器. 发现两个缸的主量管(油针下面那根管)的孔数是不一样的.
前面发动机的是2孔的管.后面发动机是4孔的管.
究竟原厂是这样,还是之前被修车的更换过.
平时着车,后面排气几秒就感觉发热,前面还凉的.

巴西风格

原厂就是这样，后面气缸热！热的孔少

keepergz

我拆下来是孔少在前面,孔多在后面
晕了,正确应该怎样

keepergz

的确,前后缸化油器泡沫管是前后不同编号的.
零件编号

聋猫

化油器时面的弹簧前后缸的都不一样，基本上就是后面缸混合比浓度比前面缸的要浓一些。

laoli7809403

一个是怠速用的，一个是主油针用的。


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最爱铃木机车

原厂设计就这样
后缸散热不好，所以孔多一点，汽油有散热的作用~~~~~~

巴西风格

最爱铃木机车 发表于 2019-8-15 13:04
原厂设计就这样
后缸散热不好，所以孔多一点，汽油有散热的作用~~~~~~

你说反了，后缸应该少孔！

最爱铃木机车

巴西风格 发表于 2019-8-15 16:09
你说反了，后缸应该少孔！

给你个机会，再说一次~~~~~哈哈

keepergz

按原来的多孔放后缸.清洗了化油器.
按官方手册调了混合比.
打火一下着.加速比之前凶猛了些.
还没调平衡.等大修车架到了再调

巴西风格

最爱铃木机车 发表于 2019-8-15 16:23
给你个机会，再说一次~~~~~哈哈

给你一个机会想想热汽油挥发性强还是弱，要多孔还是少孔！？

最爱铃木机车

巴西风格 发表于 2019-8-15 16:35
给你一个机会想想热汽油挥发性强还是弱，要多孔还是少孔！？

随手找的XL1000V的资料，你看看

巴西风格

最爱铃木机车 发表于 2019-8-15 17:05
随手找的XL1000V的资料，你看看

但是从化油器调整来说，气温下降主喷嘴就得加大才能配合混合比！ 会不会是冷车时，前后缸都是25度，前面168配合4孔，后面170配合2孔刚刚好能够互补？热车时前缸50度后缸55度，差距就在这里面！

巴西风格

最爱铃木机车 发表于 2019-8-15 17:05
随手找的XL1000V的资料，你看看

如果冷车25度时，前缸168配合2孔，后缸170配合4孔，这不就是明显的前后混合比不一致？

keepergz

问过行家,说本田VT250系列,后面都是4孔泡沫管.

1471505850

混合气浓度和发动机温度是有直接关系的，混合气浓发动机温度会低，混合气稀发动机温度会高。原理是稀的混合气燃烧速度慢火焰烘烤气缸的时间长！反之燃烧快气缸受热时间短。

最爱铃木机车

巴西风格 发表于 2019-8-15 17:54
但是从化油器调整来说，气温下降主喷嘴就得加大才能配合混合比！ 会不会是冷车时，前后缸都是25度，前面1 ...

看你平时，挺明白的啊，这表现，不像你了

最爱铃木机车

1471505850 发表于 2019-8-15 23:22
混合气浓度和发动机温度是有直接关系的，混合气浓发动机温度会低，混合气稀发动机温度会高。原理是稀的混合 ...

是大量的汽油，吸收了热量，稍微降低了气缸温度，早期化油器时代，中间两缸，后缸，都采用了加大喷油嘴的办法，现在电喷时代都是增加喷油脉宽

巴西风格

最爱铃木机车 发表于 2019-8-16 08:45
看你平时，挺明白的啊，这表现，不像你了

呵呵！你的理论是用汽油降温，而我的理论是保持燃油混合比，让两个缸在同样混合比下同样发力，出发点不一样！

keepergz

本田V缸侧排气管的布局里面.
后段排气和前段不一样,前面的出气管粗2倍和长3倍.散热比后缸好.
后缸还有个吸入油气的管子(吸入油箱里空气).
在官方零件表里,前后2个真空膜化油器油针和弹簧都不一样
估计这些都是严谨的日本人的细节.
其实最理想的还是水平对称发动机的布局.