雷霆王180二代ABS款 谁在使用 请给个中肯的评价

hjk_0123

大马达 发表于 2019-4-29 20:14
看台湾的论坛，说烧机油，不是现款如何

排气管挺嚣张的，感觉招贼

不是吧？这车我见过好多次，实物并不大，跟150比起来还小一点呢！价格贵但是排量还是小了点，跟gw250一比，还是选择gw250了！我多次说过，如果光阳推出双缸250cc的独立悬挂雷霆王，价格卖4-5w，就值得买，不然的话，价格还是贵了！！180cc再怎么调教，动力也没法跟250比的。

BIG霆

貌似买台湾的改装件 就只有一鸣。。。。

我爱街车

hjk_0123 发表于 2019-6-3 22:09
不是吧？这车我见过好多次，实物并不大，跟150比起来还小一点呢！价格贵但是排量还是小了点，跟gw250一比 ...

这位车友一直强调8气门双缸非独立悬挂的踏板，我有几个问题想请教一下：
1.非独立悬挂系统与普通踏板在哪部分有什么差别？
2.双缸250与单缸250，你是如何界定这两款发动机区别的？
3.同样排量的单缸2气门与单缸4气门发动机有什么差异？
4.你需要的踏板骑行感受是什么样的？

CLC6889

8作为一名雷霆王摩车主给你的建议就一点，除了贵！其他全是优点！

CLC6889

8楼说的对作为一名雷霆王摩车主给你的建议就一点，除了贵！其他全是优点！

hjk_0123

我爱街车 发表于 2019-9-13 10:30
这位车友一直强调8气门双缸非独立悬挂的踏板，我有几个问题想请教一下：
1.非独立悬挂系统与普通踏板在 ...

你好，这位朋友，我一直说的是“独立悬挂”，独立悬挂系统与普通踏板区别就是：普通踏板车的发动机变速箱和后平叉都是一体的，也就是说行驶中遇到路面不平时，当后减震做伸缩运动，整个发动机变速箱后轮还有尾气管都是作为一个整体在随着减震弹簧上下运动，这样一来簧下质量就很重，因为簧下质量大，惯性大，回弹较慢，如果弯道高速行使时遇到稍大的地面起伏，后轮腾空时间过长容易失去抓地力从而侧滑摔车，这样就无法进行高速压弯，也就谈不上真正的运动车型。独立后悬挂就是类似雅马哈TMAX530和光阳AK550那样的设计，将发动机和变速箱还有尾气管固定在车架上，不随后减震弹簧上下运动，后平叉像档车那样独立于发动机它们，通过类似链条的传动带驱动后轮转动，这样簧下质量大大减小，跟档车无异，后轮遇到路面不平时回弹迅速，高速压弯时后轮离地时间就会很短，抓地力大增，不易侧滑摔车，运动性能媲美档车！


双缸250和单缸250在此小钢炮车型中的最大意义就是：由于发动机体积尤其是高度会跟排量成正比，排量越大，发动机体积也越大，高度也越大，作为小踏板车型，太大的发动机根本塞不进去这么小的车身体积中去，如果是单缸250，势必比现在180的发动机体积变大，发动机高度变高，原本目前的座高就让部分车友诟病，再变高的话恐怕就不舒服也不安全了，而双缸只是左右并列，发动机左右宽度会增加而已，高度未必增加多少，因为双缸中的每个缸变成125cc，相比目前180排量，说不定发动机高度还有望降低呢！唯有左右并列双缸的设计才有可能在保持目前雷霆王的小车身的前提下，提高排量至250cc！！目前的雷霆王座高有点高，导致重心偏高，以后希望能低一点，人车整体重心更低更安全，操控更好，同时也可以让小个子车友能够双脚着地更有安全感，适应更多车友骑行。


同样排量的话，4气门比2气门高转时进气量更有保障，燃烧更充分，爆发更大力量同时积炭更少！还有，如果发动机可以更好地使用高转速区间的话，那么对于传动比的调教可以更加倾向于中低车速时的动力爆发，这样运动性能会更强！但是对于发动机的制造工艺就有了更高的要求！制造精度必须更高！


我需要的踏板是这样的：车型小，自由进出人多菜市场买菜，上班代步穿梭都市人多的街道，停车处车再多也容易塞进去，掉头拐弯容易，可以随时随地停车在任何地方都不觉得碍事，不像大踏板那样庞大笨重不灵活挡住别人去路招人厌；车型小但是性能非常强悍，偶尔玩一下车，动力随叫随到，一拧油门立刻感受到与众不同！无论是直线提速时的推背感还是跑山压弯时的稳定感，都能给骑士信心十足的感觉，一切更加游刃有余！操控好，品控好，车架结实耐造，有ABS，更安全。既好看又实用，低调奢华，既能出得厅堂又能入得厨房，一辆车搞定都市生活的全部需求，可以成为常伴左右的好伙伴！这才是性能踏板车应该有的样子！

纵观目前市面上的品牌，也只有光阳最有希望能够做到，因为本田雅马哈铃木它们不是十分重视踏板车的创新开发，唯独光阳以踏板车为主打车型，同时作为二线品牌，如果真的有野心想要弯道超车与一线品牌分庭抗礼的话，也只有在踏板车上创新出新的高度才有希望，目前光阳已经拥有了所需的技术实力，接下来就看光阳的发展战略和市场调研了！

我爱街车

hjk_0123 发表于 2019-9-24 00:29
你好，这位朋友，我一直说的是“独立悬挂”，独立悬挂系统与普通踏板区别就是：普通踏板车的发动机变速箱 ...

这位兄弟回答的非常专业。
目前我所知道的非独立悬挂踏板只有YAMAHA TMAX530、KYMCO AK550/700、GILERA GP800,除了非独立悬挂外，他们还有一个共性，就是大排量双缸。
2v、4v以及单缸250、双缸250，我觉得他们一直在扭矩和功率上做取舍。单缸2V吃得快，多缸4V吃得多，又快又多只能大排量多缸4V。
在250这个排量级别，不管双缸单缸，我觉得发动机体积不是问题。“熊掌鱼翅不可兼得”，民用车市场注重的是经济效益，双缸独立悬挂制造成本肯定大于常规踏板，且就消费者来说驾驶感肯定不如单缸250。
就4V双缸250这中配置，他所追求的是高速功率和速度，低扭爬坡会很累，这种配置的车目前只可能在赛道出现。以上个人愚见。

小牛逼电动车

上个月没忍住，收了一台二手17年6000公里的车。作为一个过手了十几台踏板的人来中肯评价下吧

操控不错，物流制动还是过弯，感觉坐姿偏高，但是车的重心又比较低而且不会前边轻后重
动力80以下一般，初步判断是传动调教过于保守，起步6000转开始掉转到5000再往上走，过了80加速还不错
声音安静没什么杂音
油耗没仔细算
配件少，价格能接受
起步弯弓打滑，抖动比较大
储物空间不错，做工精致，看起来就是个几千块的踏板，不炸眼

至于收个二手的几个够买个准新的埋地雷的，为什么还选择它

因为小众，因为是光阳当时所有最新技术的集合

hjk_0123

小牛逼电动车 发表于 2019-9-24 10:13
上个月没忍住，收了一台二手17年6000公里的车。作为一个过手了十几台踏板的人来中肯评价下吧

操控不错， ...

说得对，作为玩车的人，尤其是对于机车有一定情怀的人，都不希望自己的座驾太过平庸，新技术高技术的集合，这本身也是对于机车爱好者的心灵慰藉！另外，请教，什么叫起步弯弓打滑？？这是一种什么打滑方式？

hjk_0123

我爱街车 发表于 2019-9-24 09:21
这位兄弟回答的非常专业。
目前我所知道的非独立悬挂踏板只有YAMAHA TMAX530、KYMCO AK550/700、GILERA  ...

这位朋友，感觉你才是懂车的人，小弟只是个门外汉，但是小弟确实是爱车之人，我有四轮大奔，却偏偏独爱两轮，对于虚胖的250大羊不喜欢，就希望有一辆小钢炮，低调不扎眼，不像进口大排那样，到哪里都吸睛，没有停车处不敢停车怕偷盗，生活买菜也不实用。本人喜欢低调奢华，自由自在，但是偶尔又可以与众不同，人走到哪儿，车就走到哪儿，随时随地停车，哪里都能去得。


目前雷霆王的座高已经是遭许多车友吐槽，重心高不安全且驾驶感会变差，作为性能踏板，应该在不降低底盘高度的前提下，将座高设定在70厘米甚至65厘米以下！人车总重心更低，带来更多安全感和稳定感，也可以让更多不同身高的车友能够双脚着地安心骑行。由此可见，目前的180发动机已经是个头太大了，做成双125发动机才能有效降低发动机高度！


扭矩与爬坡有关，功率与提速有关，但是这只是发动机性能参数，反映到整车的话，还要经过变速系统对性能的改变，不同的变速调教，完全可以在高转速高功率的发动机区间来实现车辆起步和低速的推背感，甚至可以在传统CVT变速结构中加入“随车辆行使坡度微调传动比”的新设计，只要使用较大传动比，低速爬坡就一点也不会累，其实目前的雷霆王二代abs款，起步转速已经很高了，跟2气门车辆不同的。这样就可以实现整车的鱼与熊掌兼得！


雷霆王是性能型小钢炮踏板车，不同于普通踏板车的市场定位，目标消费者是爱车人士和玩车人士，所以不必过于考虑降低成本。也不指望有很高的销量来实现单个产品线高额盈利，更多地是打造一款高性能产品，提升品牌的整体技术高度！品牌战略上把光阳打造成最牛的踏板车品牌，与一线摩托车品牌分庭抗礼！

hjk_0123

我爱街车 发表于 2019-9-24 09:21
这位兄弟回答的非常专业。
目前我所知道的非独立悬挂踏板只有YAMAHA TMAX530、KYMCO AK550/700、GILERA  ...

刚刚看到，独立悬挂cvt发动机结构，也有一种叫法叫做，中置cvt发动机结构。中置引擎踏板车！

我爱街车

hjk_0123 发表于 2019-9-24 12:24
这位朋友，感觉你才是懂车的人，小弟只是个门外汉，但是小弟确实是爱车之人，我有四轮大奔，却偏偏独爱两 ...

朋友过奖了，鄙人上班爱逛摩托论坛，下班在家爱捣鼓车。潜水十几年论坛而已。没骑过新车，骑过两款光阳巡洋舰，所以对光阳颇有感触。
提速和爬坡能力是由扭矩决定的，不管几气门，好骑的车才是好车。两款巡洋舰有个共性，4000转高扭矩起步。时速40以下不好驾驭，40以上非常稳，40到80的加速一气呵成，让你完全感觉不是125的排量。（4000转已经到了他的最大扭矩区间）你说的那种爬坡自动调整传动比的黑科技不是没有，阿普利亚850那款CVT的跨骑就是代表。


摩托设计时需要考虑人体工程学，小钢炮注定轴距短，如果座椅也降低的话只能小朋友骑了，一般成年人骑上去只有屈膝弓背。



光阳的踏板其中有那么两类，一类就是小钢炮，还有类就是“胖子”。这两个定位不一样，小钢炮体积小灵活，适合砖缝，代表有雷霆王/弯道情人/G；胖子座椅宽大，减震舒服长途旅行，代表有如赛艇系列（欧洲DOWNTOWN系列，最大排量300，最小排量125，体积都一样大，跟赛艇差不多）。

小牛逼电动车

hjk_0123 发表于 2019-9-24 10:52
说得对，作为玩车的人，尤其是对于机车有一定情怀的人，都不希望自己的座驾太过平庸，新技术高技术的集合 ...

这个说的详细点，就是后皮带轮胀紧装置（甩块摩擦材料）与后轮轴从动轮？(弯弓）在接合时打滑，产生的抖动。 好像基本所有CVT踏板车都这样吧。

我爱街车

小牛逼电动车 发表于 2019-9-24 10:13
上个月没忍住，收了一台二手17年6000公里的车。作为一个过手了十几台踏板的人来中肯评价下吧

操控不错， ...

摩擦块与碗公啮合时产生抖动。以前骑超人时这个问题比较明显，但是骑过的两台光阳巡洋舰基本没感觉抖动。起步时给大点油门，再松油门，再缓缓给油会不会好点？

我手头有台光阳的发动机。电喷 水冷  4V  陶瓷气缸 ，但是排量只有125，发动机缸体明显大于巡洋舰125的缸体。这发动机跟之前光阳发动机有点区别，带一个机油精滤。
不知道跟雷霆王是不是只有气缸排量的差别.

hjk_0123

我爱街车 发表于 2019-9-25 09:34
朋友过奖了，鄙人上班爱逛摩托论坛，下班在家爱捣鼓车。潜水十几年论坛而已。没骑过新车，骑过两款光阳巡 ...

这位朋友果然是实践经验丰富，我就没骑过这么多车，不过您说的4000转以上是高扭矩的转速区间，别忘了同时它也是高功率的转速区间！雷霆王的调教比你说的这车更夸张，起步据说5000转以上了，所以由此看出，雷霆王的调教偏好，是定位于利用高转速高功率高扭矩的转速区间来带动车辆从起步到中速的提速，而不是走高速时的后劲儿，也就是0-50车速区间发挥发动机的潜力。既然可以这样调教，那么双缸并列250发动机8气门也完全可以类似的调教，使得0-50车速区间提速有力而稳定，即使跑山轻微爬坡也不会有太大影响。

对于坐姿，屈膝弓背不仅与座高有关，还与车把高度有关，如果车把很矮而座高很高，才更容易弓背，而如果车把不低，座高降低，是不是更容易直起腰来？轴距的问题，我觉得完全可以在现有雷霆王的基础上略微增加10-15cm，这样可以提高在车速较高时急刹车的安全性，同时也不会太影响小钢炮的定位，车身转弯灵活度和后轮循迹性也不会太差吧。座高降低之后，如果双腿不想弯曲太厉害，只能是双脚落脚点前移，屁股位置后移，车身太短也不好。也可以参照雅马哈的踏板车骑车姿势，双腿前蹬，屁股坐在后座上。也很舒服。如果不这样，那真的就如你所说，座高不能太低了，目前的雷霆王座高普遍反映过高，那么稍微降低一下应该是可以的。比如700-730mm高度。

hjk_0123

小牛逼电动车 发表于 2019-9-25 12:19
这个说的详细点，就是后皮带轮胀紧装置（甩块摩擦材料）与后轮轴从动轮？(弯弓）在接合时打滑，产生的抖 ...

技术好的也会有不同，而且如果改进设计的话，离合器带来的抖动区间会更加顺畅一点。

hjk_0123

我爱街车 发表于 2019-9-26 10:11
摩擦块与碗公啮合时产生抖动。以前骑超人时这个问题比较明显，但是骑过的两台光阳巡洋舰基本没感觉抖动。 ...

你好，据说陶瓷缸只有台湾地区喜欢使用，而且也不是说完美技术，雷霆王180的中缸未必使用此技术。具体还有待查证，不知其他网友有没有知道的？

CLC6889

转载:
  本人是从事陶瓷气缸体的师傅，
浅谈下两种缸体的对比效果 陶瓷气缸体主要特征：
耐磨 耐腐蚀 润滑效果好  重量轻 抗高温散热快
硬度HV是普通铸铁缸套的3-5倍
陶瓷缸体近几年逐渐在内地摩配行业得到认同，
但因生产成本高 目前大多只配备于高性能赛摩上，
普通摩托还有待普及
陶瓷缸体使用寿命远远大于普通缸体!
雷霆王就是使用了陶瓷缸

北平老城

路过学习。挺好

hao2111

这车生不逢时，五年前与如今购摩托车的意向不一样，是吧？


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