★ 整流器升级最佳方案--仙人手研制14.2V300W摩托车专用 ...

赖皮侯

无意中发现这个高楼，相见恨晚。想知道3代4代的价格，请楼主看到发个消息，万分感谢。。。

e1580

建设70 发表于 2021-5-4 14:57
老弟言过了，我觉得看自己实际情况和需求，账不是这个算法。
说说我的账本：小排量125风冷跨骑，到10月 ...

当时也想着他这整流器买个换上。。但VX一加问下价格。。说要三张。。然后就没有二话了。。这个价格真不好接受。。小小的一个整流器电子元器件的成本满打满算也就20块吧。。再说了这个东西能有多少技术成本？现在流行一个词叫为知识付费。。但如此付费我是真付不起。。

三遁纳身

e1580 发表于 2021-10-25 18:37
当时也想着他这整流器买个换上。。但VX一加问下价格。。说要三张。。然后就没有二话了。。这个价格真不好...

大多数常见小排量摩托车的最大发电功率不超过200瓦。


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

lifjt

楼主潜水，上来论坛也很久没说话了。

建设70

e1580 发表于 2021-10-25 18:37
当时也想着他这整流器买个换上。。但VX一加问下价格。。说要三张。。然后就没有二话了。。这个价格真不好 ...

喜欢折腾就换，觉得不值就不换，我支持设立价格门槛，如果太低他做不过太多。而且世道险恶，那些修摩托的可能拿他的产品去卖，转手随便上百元入账。
我跟郝老师交流过，他是纯手工业余制作，还要测试，大概需要半天的工作时间，我买成280感觉不算贵，毕竟知识也要通过价格来兑现。还有提供5年质保，我曾善意提醒有重度使用的情况，论坛里有人一年骑行两万㎞的。还有的存在灯光改装，总功率负荷大，不像我，虽然一年骑行1万出头，但是实际功率因为改LED是减少了的。
那个三档变5档的，郝老师也不认同他的说法，因为实在是匪夷所思有违常识。林子大了什么鸟都有，不知道出于什么动机和心理。

建设70

如果说还有什么需要注意的，如果有强迫症，可以给郝老师提前招呼，电线把状态显示灯牵出来，防水密封胶保护好，再安装在龙头上，就不会担心什么了。

建设70

lifjt 发表于 2021-10-25 20:01
楼主潜水，上来论坛也很久没说话了。

现在的论坛喷子太多，有理有据的质疑太少，郝老师不想费口舌而已。我跟他交流过，都一把年纪的人了，名利其实看得很轻。现在工地上的工价一天都是400，郝老师不靠这个挣钱，设置价格门槛就不会因为订单多影响生活，还有堵住心怀叵测者的觊觎之心。

e1580

建设70 发表于 2021-10-27 02:41
喜欢折腾就换，觉得不值就不换，我支持设立价格门槛，如果太低他做不过太多。而且世道险恶，那些修摩托 ...

当然这个价格的接受程度也因人而异。。我不想为这车花费太多。。再者我认为有些人思维可能还停留在过去。。现在的摩托车还用短路整流的应该不多。。实际上我自己摸过我原车整流器的温度。。骑车十分钟和骑车一俩个小时整流器的温度基本一样。。都在40度左右。。据此估计应该不是短路式整流。。

建设70

e1580 发表于 2021-10-27 12:38
当然这个价格的接受程度也因人而异。。我不想为这车花费太多。。再者我认为有些人思维可能还停留在过去。 ...

我只是乐于尝试，人最重要的是保持一颗对世界的好奇心，尤其我们这种年龄，要经常努力学习思考问题知识更新，否则很快会被社会淘汰。

lifjt

我又来挖坟。

cookm65

仙人手 发表于 2018-1-5 19:45
用上短路式整流器的车，磁电机就是个反动分子，它像一个磁力刹车，向着发动机旋转的反方向用力。磁电机功 ...

使用大半年，来汇报一下使用效果：

    1.动力：充满电后没有磁电机阻力后，油门要比以前轻快，中高速动力提升不明显，毕竟剩下的磁电机功率就两三百瓦，低速和启动有能感觉得到的实际改善。


    2.油耗：粗略不严谨的估算一下：剩下的磁电机空耗功率按200w计，平均时速按33km百公里用时需3小时，省电0.6千瓦时，汽油能量值为13kw时，省电0.6千瓦时折合成汽油为0.05升，摩托车发动机效率按20%计（汽车汽油机理想工况下40%效率，常用转速只有30%效率，摩托车发动机简单化和高转化，效率比汽车发动机更低），节省的汽油量则为0.06/20%=0.3升每百公里。实际使用时，同路段同使用环境，长期测试下来能省0.2-0.3个油，跟理论计算的结果差不多，具体测试数据为：换装开关电源前里程8222公里，耗油270升，综合油耗3.28升百公里，换装后测试2527公里，耗油76.5升，综合油耗3.03升百公里，节油0.25升百公里。


    3.稳定性：发动后电压稳定在13.9-14.0v，电压极稳基本不会变化，原来短路式整流器的电压从13.5v到14.9v之间跳动，常在14.5v，但是左右跳动不稳定。开关电源胜出。

  
    4.耐久性：夏天高温35度，冬天低温0度，海拔500m到4200m，大半年没出过问题，更久的耐久性有待时间检验。


    5.发电效率：没有测试过，但前人在论坛讨论的很多了，开关电源的效率是很高的。


    以上就是使用下来的体会，对动力本身就大油耗基数本来就高的大排量车来说，为了那一点省油和200w的提升动力的意义不大，但如果是追求电瓶寿命、电压稳定性、发电效率来看，开关电源是不错的选择。

建设70

报一下我的油耗情况。最近两次加油都刚好加满，再多一点装不下那种，经计算收尾法到百分位为1.91L/100㎞。
本人体重85+㎏，尾箱装着随车工具和雨衣、纯净水和一个工作用的水平仪，重量大约十来斤吧，没有货架。国二125（实际排量123带平衡轴大家都知道建设fake雅马哈都是平衡轴车型）老车小排量风冷，目前接近十万公里，发动机从未动过。习惯性脚踏启动，偶尔路上熄火才会电启动，大灯改装某创内置18/25w，尾灯和小灯都改了LED，头罩加装一对LED灯条，相比原车消耗功率降低了一些。冬日都是踩燃热车一两分钟后起步，低档位中低转速行驶一分钟驶出小区后再正常行驶，最大转速低于4500转，除偶尔超车外时速也就50，基本上经济佛系骑行。坐标山城重庆市区，城市拥堵是常态，单人125车型非常适合我的使用环境，再大就嫌笨重，也不经济。
润滑油2500㎞一换，不挑食有啥用啥管够不要钱，家兄从工地拿回来的，汽柴机油都有标号不高但都能保证是正品。
因为身高176，起步都是双脚落地小油门有了很小初速度后再落座，没有猛拧油门急加速的不良习惯。
郝老师说这个油耗相当满意，我也不清楚，换开关电源以前也没认真测试过油耗，只是感觉以前怎么百公里也得两升起步。
还是那句话，自己喜欢就好。

建设70

明年10月最后一次年审，老车骑到最后就是情怀。
这三年花在配件和维修保养上的费用怎么都有2000元了，还不算大部分都是家兄帮我弄好。保险杠油箱前减震后轮毂化油器排气筒LED灯电瓶轮胎滤芯离合线巴拉巴拉巴拉~~~~~~

冲浪

请问老师有没有做125踏板摩托车的开关整流？怎样才能买到您的产品？谢射！


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

建设70

冲浪 发表于 2022-4-3 21:00
请问老师有没有做125踏板摩托车的开关整流？怎样才能买到您的产品？谢射！

郝老师留有微信号，仔细看我的回复，尽量满足以下条件：经济速度行驶；灯光尽可能改装LED（当然这导致又增加成本）且尽可能降低灯光功率，我是城市骑行极少夜路且道路照明良好路况熟悉；最好有踩杆且养成脚踏启动的习惯；身高条件允许情况下尽可能站立式小油门轻载起步等等。
如果驾驶习惯不好，喜欢乱轰油门，不爱惜保养车辆的，不建议使用。

bixuwentuo

追风千里 发表于 2018-1-13 23:29
高转速加上输出端接触不良，输入电压自然就偏高

空载峰值再高，转速再高，只要整流桥和滤波电容没挂，开关电源输入端的线再怎么接触不良也伤不到开关电源，只要峰值电压能过得来就会被电容削矮，看搂主这款电源设计，最大的风险应该是功率管击穿，一旦击穿，输出电容必炸，全车高电压殃及全村用电器，所以车上的保险丝有多重要可想而知，千万别省事保险坏了来个铜线接上了事，特别是电喷车，可能后果很惨烈。

bixuwentuo

追风千里 发表于 2018-2-9 23:08
有机会，也搞搞数字点火器？

点火器说实在的现在的改装件也不少了，各种功能，况且以现在大多数车子的燃烧效果，燃烧不好的绝大多数都是供油质量不行，改点火器更多是倾向于提高性能，其实排量摆在那，提高性能说话时靠一个点火空间不多，远比折腾开关电源意义要小，只少来说目前能改的好电源没几个吧？

覃洪涛

好贴顶起来!

lifjt

好贴顶起来!

buzyz

今天看到此贴一气先“批阅”了10页，后面还有50多页，日后接着“批阅”。受益匪浅，感谢作者。

虽然是老贴，但里面的好多细节对于了解现代摩托车的电路，也甚有帮助。作者不知从事何种职业，但从技术文字的介绍来看，逻辑分明、条理清晰、论证严密，理论介绍深入浅出，总能把复杂的问题用及其简明的语言表达出来。

之所以研读此贴，原因是对自己爱车电路的好奇。雅马哈弯梁凌俊T115，电喷系统，采用了TCI点火方式，ECU集成控制电路。磁电机采用了12极全波整流发电，外凸点触发点火线圈，外置式双线输入高压包点火线圈。四线硅整流稳压器，至于是关断式整流还是短路式整流暂且不好判定，根据现有技术估判应该是关断式整流。但有意思的是，该车设置了一个与大灯功率一致的交流泄流电阻，35瓦。该车又是直流大灯控制，电门锁打开后，打开大灯开关即可点亮大灯，而交流泄流电阻只有在发动机启动后才发热工作，此时打开大灯，泄流电阻才会同时被关断。

现在思考的问题是，该交流泄流电阻难道仅仅是为了稳定怠速而设置的吗？因为稳压不是该电路的重中之重，假设有可控硅控制，不必要再弄个泄流电阻来稳定输出。而在一辆由ECU控制的TCI点火系统的电喷车上，出现个不伦不类的老式泄流电阻，着实让人称奇。不过话说回来，雅马哈其它几个电喷车型，也有这个类似的设计（泄流电阻）。