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楼主 |
发表于 北京市 2018-5-28 23:53
来自手机
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非常感谢您的客观评测，您所说的怠速五分钟后，散热片发烫，约50-60度，原因是:1,您同时开大灯，加上电喷系统的30-40瓦功耗，电流稍大，且怠速时磁电机输出电压较低，在整流桥的上下桥臂上共有1.4v-2v的压降，这个压降再乘以流过的输入电流就是整流桥的热耗，在磁电机输入的电压小于16v时，这个热耗约10-15瓦，这是稍烫的主要原因。当行走时，随着磁电机电压升高，桥上的热耗随之减小，当转速达2000转时，磁电机电压会升到近30v，此时，整流桥上的电流减半，热耗减半，当磁电机电压达到60v时(多数工况下都会达到或超过此值)，桥上热耗减为怠速时的1/4。2,怠速时输入电压过低，功率管导通占空比过大，热损耗也稍大。3,原地怠速运转时间略长，散热片附近空气流通不畅，不利于散热，也会增加温升。 话说回来，50-60度或再高一点的温升也是安全的，且仅在打开较大功率大灯的电喷车长时间怠速条件下稍热。建议改过大功率大灯的摩友，如果对这种条件下发热介意的话，完全可以不过长时间怠速运转。实际上，如果怠速时，磁电机输出电压能略超过20v，情况就不这样了。况且原车整流器或开关式整流器在这种工况下同样发热，甚至会更热。 关于电压表的读数，这个电压表的检测位置很重要，如果电压表连线在灯壳或仪表附近就近连接，在灯具和音响、导航全开时，线把内的较细的导线必有压降，达到0.5v-1v都很平常，表显读数当然下降，这个因电流大小而异，最好把电压表线加长，接到开关电源输出线接头处，这才能较真实地观测它的实时电压。不知我解释清楚了没有。
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楼主: 仙人手
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发表于 福建省 2018-5-25 07:24
