丰宁喇叭沟小跑及隆鑫650大单缸一万公里之感悟，玩车两 ...

毛毛的摩托车

其实这个改装的排气管和原车并不协调，破坏了原设计的完整性。那个喇叭口短排气实际上是这个车的点睛之笔。

毛毛的摩托车

附图

毛毛的摩托车

自己顶一下，今晚继续写后面几段

慢一步

车不错

毛毛的摩托车

刚刚看到一位摩友回复说油箱太小问题。的确，这个问题困扰我很久，刚开始不得其解，后来看了不少网上的帖子，终于想明白了。这款发动机是彻头彻尾的拉力机器，宝马650G上用的时候由于发动机高，又采用相对独特的垂直进气 和电喷方式，同时必须保留足够的离地间隙，宝马只好把油箱设计到了屁股下面。拉力车这样设计不会有问题。但是隆鑫650街车造型，同样受限于进气通道，只能不得已压缩油箱体积。当然，回压包的设计也是特别费解。如果没有下部回压包，发动机整体下降10cm没有问题，再设计一个和F800r类似的底部扰流板，油箱问题解决了，至少15升没有问题。同时整体可能更加合理协调。除非隆鑫总设计师回答到底是因为受制于那些不得已的原因，否则这个疑问会是这款车永远的不解之谜。纵观世界各大品牌的设计，无论是并列六缸，四缸，双缸，发动机倾斜的角度都在加大，以本田的NC750位代表。这种设计给发动机上部留出足够空间。以至于nc750的发动机上面可以放一顶全盔，如果是油箱，20升不是问题。但是，油箱偏偏放到坐垫下面，当然是考虑全车重心和行使稳定性的优化。由于燃油经济性，油箱15升足矣。本田在这方面的功力遥遥领先。回头说隆鑫，油箱虽小，但是路线计划得当的情况下不会让自己露宿荒野。我的经验是，如果市区内驾驶，油灯报警是一般在160-180公里之间，郊区高速在200-220之间。市区不用担心。郊区时候就需要精确计算剩余里程。我曾经带了三升的油桶，在109国道上测试了油箱的极限。在报警后又跑了80公里，在290公里时加油10.5升。估计余油在1升左右。说明书上说是12升，内置汽油泵会占据半升。所以，这辆车的报警似乎有些早，继续开50-80公里绝对没问题，但前提条件是你可以在经济油耗下跑。如果跑特别长途，进藏或新疆，带10升左右备用油桶是不可避免的。

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对油箱的诟病，其实可以尘埃落定。由于出色的燃油经济性，长途旅行可以保证250-280公里的续航。当然，见站就加油是一个基本原则。



另外一个问题应该是全世界摩托行业都知道的头等大事，回压包设计在发动机油底壳下面，彻底封死放油螺丝的设计。 还是回到让隆鑫不得已的话题，这里面必有缘由。无需妄加评论。从一个使用者的角度看，似是而非直接好像存在某些合理性。在我使用改装直排排气的几个月里，感受到一些不同的地方。按照通常的设计原则，摩托车的物理中心应该就在发动机的位置，再加上油箱的位置和车子本身的高度并不低，这个回压包的位置就非常耐人寻味。我的真实感受是，拆掉原车排气管后，车子感觉轻了，直线跑没有特别感觉，但是在山道有一定速度压弯时，车子的稳定性还是有一些差异的。现在回想过去两年在山路上遇到的几次状况，大多发生在改装排气管的去年夏天。有刚刚上手不熟悉的成分，但一定和排气管的改装有关系。那根亿希尔的直排还在，谁感兴趣联系我吧，半卖半送了。

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换机油的故事开始前说说机油的事，也是一段故事。买车要了车行送的一顶头盔。接送孩子上补习班用。500公里找车行换了机油，原厂那种800ml那种。1500公里时候我就自己动手了。从八高辅路骑到西三旗，周末的上午，那是多挑战的一件事啊。从网上买了嘉实多，还是个天猫店呢。几百公里后凭直觉判断油不对，直接放掉换了原厂矿物油。好很多了，但是热衰竭非常严重， 夏天100公里后就开始拧巴，离合分离不利索，挂挡冲击严重。杂音，唉，就不说了，曾经被一位摩友戏称还不如真正的拖拉机好听。在9000公里时候忍无可忍，赶上中石化旗舰店促销，买回一整箱的SN级别纯合成。让我绝对吃惊的不是换油后的各种舒爽，而是第二天发生的插曲。 去保养汽车的时候顺便把废机油给4s环保处理。在把废机油往废油桶里倒的时候我彻底呆了。大家都知道从一个瓶子里往外到油和倒水的差别。那废机油和水一样，哗哗的就溜出去了，几乎感觉不到粘性。所以，我建议，用低级别矿物油的车主，这款车的换油周期根本到不了5000公里，一半都到不了，强烈建议2500公里左右就换油。车子骑久了之后，人的神经系统会慢慢感知车的各种状况，常说的人车合一就是这么回事。润滑油的劣化是可以被感知的。方法特简单，每次出发前启动发动机，戴头盔之前听听机器的声音；到家了停好车，摘下头盔，再听听机器的声音。这一冷一热的两次听，长年累月会形成一种对车子自然声音的记忆。稍有异常， 你会立即发现。保持对车子各种状况的敏感性绝对是一个长久可靠安全骑行的基础习惯。

毛毛的摩托车

抛砖引玉，后面是改装篇

icycoffee

写的太多了，没看过来！

脱壳的子弹

挺能跑，也挺能写。

老英

顶！文笔幽默，“满足乡”应为“满族乡”，呵呵。还顶！

独钓汉江雪

文笔真好 ，全看了。

毛毛的摩托车

假期结束之前我要把活干完才行。

两年时间里面和摩托车有关的大汗淋漓，除了骑行服里面捂出来的，就是换机油时候折腾出来的。当然还有一次在四环主路遇到叔叔查车插翅难飞时候惊出来的。第一次磨合换油没有贸然自己动手，交给车行办了。亲自观摩之后发现，车行的那几个大力水手可能是平常见这个车少，不够熟练的原因，也是两个人搭把手才搞定的。这个活凭我那几块栗子大的二三头肌根本无法应付，必须借助机械的力量。

但第一次尝试我还是小看了这里面的技巧。回去第一件事就是安装了起车钉，25元一个，铝合金的。买了起车架。心想这就足够了。2000公里的换油在小区的树荫下进行。放油换油换机滤都不是事，前后一共一个小时十五分钟，但是装回排气管用了我一多半的时间。我认为车子都架起来了，四平八稳的应该简单才是，但事与愿违。我一个人无论如何也没有办法把那个排气管在准确塞进排气初段同时固定最少两个螺丝。最后累得我一屁股坐地下了，气喘如牛，无奈认怂打算叫人帮忙。这时候民间智慧来了。小区摆地摊卖海鲜的小哥过来看了看，说了两句话： 从小骑摩托不少，排气管这样的没见过，我借给你千斤顶试试看。后面的顺利出乎意料。用千斤顶支撑住排气管的前半部分，对准排气初段，摇千斤顶一点点，顺利对位，上紧前面两个螺丝，紧固初段卡箍，移动千斤顶到排气管后半部，如法炮制，上紧另外两个螺丝。前后五分钟收工。从此千斤顶加起车架的组合是我自己换机油的标准程序，成为自娱自乐的重要节目。

小区的保安、保洁、若干摩友和门口几家房产中介白衣黑裤的伙计都知道这个小区里面住着一个把摩托当爹伺候、周末不是洗车修车就是进山的疯子。有时候从链家门口过，好几个伙计过来打招呼，不是问有房卖有房租，而是问“最近又去哪个山转了？又上什么装备了？等等”。 可见要想让别人记住你，要么干点不一样的，要么写点不一样的。

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起车钉和边箱架子

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现在说说改装。 其实精确地说是加装。这车子基本上没有改什么，买来到现在一直在加装东西。先上一个图。图中间的乱码忽略。

超人快跑

挎子玩的是惬意，与速度、动力、性能这些词无关

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我相信你看完我我车头上从左到右各种加装的装备，你就知道那师徒四人取经时候行李里面该装什么了。之所以加装了这么一堆东西，是源于这个车和我想要的车之间的差距。

我想隆鑫在做这个车的时候拿出的第一版设计图一定和F650GS非常非常像（凭直觉），但是没戏，宝马肯定是不让。于是有了这样一款街车，但是看整体的机械素质， 我承认我还在赞不绝口，隆鑫把它打造成了一款看起来是街车但是骨子里流着拉力车血液的另类，无论是发动机的特性，铝合金大架，前后避震的选择，刹车系统的调校。特别是骑行三角，即脚，坐垫和手把的位置关系，以及手把的宽度和高度，彻头彻尾的拉力车设定。也就是为什么所有开过这车的人都会给出相同的评价： 驾驶的舒适行和非常优秀的操控灵活性。

我实际上想要的是一款长途旅行车，所以才有了加风挡，加护手，加雾灯，加边箱等等的折腾。其中风挡是我所有加装中最昂贵，看起来东西最不值，但是最实用的部件。我也曾经想过加一个300多元的简易产品算了，毕竟原厂那个要一千多。但是后来还是觉得原厂的解决方案最好，最坚固，而且提供了加装雾灯的固定平台。因为大灯的照度太次了（重复100遍，垃圾级别的，相当于我20年前金城70,6V大灯的水平，坚决批评隆鑫的进取心缺乏）。大家可以看到我把雾灯固定在风挡支撑杆的前面，最佳位置，最佳高度，而且我有时候把行车记录仪也固定在那里。还有一个好处，验车的是好我只要拆掉四颗螺丝，就可以把风挡带雾灯完整拿下，验完车十分钟再装回去。

原厂风挡的设计上还是不够完美和周到。第一是风挡的高度差5-10cm，胸口不再受风的压迫，但是我的坐高让迎面气流直接被引导到头盔位置。全盔问题到不是特别大，但是风噪那叫一个嗨。速度只要过八十，耳边全是各种动物的嘶吼；而且还有一部分风会从下巴那里朝骑行服里面硬挤进去。夏天是个福利，挺凉快，骑二百公里后脖子上的泥巴直接拿手能抓下来；天气稍凉，就需要套上魔术巾，甚至加厚的头套才能扛得住。这是把风挡和速度表之间的那个空隙用发泡塑料堵死之后才有的效果。没有堵的时候感觉风挡根本不存在，那个4cm宽的缝隙几乎成了喷气式战斗机的进气口，把车速八十时的气流加速到100公里直接拍你脸上，我想这就是空气动力学的美妙之处。设计师想让大多数的空气从你头上过，另外一部分空气从车子下面过，顺便带走发动机热量，但是偏偏又一部分空气要从你裤裆里过，所以设计师总是在达到某一个速度段后被骑手念叨。

benny_tbg

楼主写了真不少，帮顶吧

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这个风挡的性价比之低不奇怪。无法大规模量产，只能用最昂贵的CNC加工方式供货。看看那几个铝合金部件，全是用大块铝合金原材一点一点在CNC上抠出来的。风挡的材质也是不错，五毫米厚的材质，透明度和韧性一流。总之，我的第二句话，没有多花钱的不是。。。

我直接的判断是这个风挡仅仅是个权宜之计，因为隆鑫后来也没有推出所谓旅行版，所有可以称之为旅行版套件的都可以买到。比如风挡，加长挡泥板，后挡泥板，夏德三箱等等周边附件。如果没有加大油箱，ABS以及重新设计的舒适度更高的坐垫，隆鑫正式定型一个旅行版是非常困难的，这也是为什么网上流传了几张谍照后随即沉寂下来，后来连广告贴口水贴都看不到了的原因。从隆鑫现在对这款车的态度看，这款车已成弃子，任由市场自生自灭，将赌注压在我们不知道的其他什么战略计划上面。 而历史往往又是那么的有趣，纵观近五十年摩托车的历史，那些载入史册的经典名车往往是当年最不招待见的。希望如此吧，如果有一天隆鑫成为一个帝国级别的企业，我们能够在它的博物馆里再看到这款拖拉机，放在显眼的地方。就像我们进到宝马博物馆，看到的那辆放在大厅中间的绿色拳击手侉子。

扯远了，一个不想成为罗西的工程师不是好的键盘手。。

余下的改装多半是出于需要，甚至是狗尾续貂式的功能堆积，有或没有完全取决于网购的兴致。罗列起来，还是挺可观的
1. 风挡
2. 雾灯一对及线束开关
3.点烟器及线束
4. 石英表（温度表没有地方装，安在自行车上了）
5. 导航仪支架，五匹支架（固定手台用）
6. 手把防风护手一对
7. 前加长挡泥板
8. 边箱一对带架子

当然还有价值30元，充气可调高度和软硬，给屁股带来巨大福祉的充气坐垫。强烈推荐，它让你在长途行程后半段的幸福指数翻倍提升。
随车工具小提一下：
1. 全套六角扳手（10mm以下）
2. 17mm以下全套梅花开口扳手
3. 十字一次改锥
4. 尖嘴和普通钳子
5. 轮胎气压表
6. 补胎胶条和工具
7. 脚踏式打气筒
8. 尼龙扎带若干

这些工具除了打气筒和补胎工具用过一次，其他没用过。当然，希望有一天，有个妹子在山路边绝望地看着没气的轮胎的时候，我和我的拖拉机出现了，这拖拉机的突突突突将会是那个妹子听到的最美妙的声音。。

libotao999

顶，不说啥了