|
X-Adv测试 X-Adv是本田在摩托车历史中,首次尝试将踏板与Adv结合的全新车款,此车型一旦成功, 势必会有诸多车厂投入开发相关车款, 但若是失败了, X-Adv也有可能成为摩托车历史上, 唯一部试图结合踏板与Adv功能的失败品。 此车身为摩托世界中的全新品项, 自然引起全世界摩托媒体的强烈关注, 在试车之前, 笔者也看过不少外媒对此车做出的试驾报导, 但目前外媒做出的试车结论, 和笔者实际骑乘感受似乎完全不同..... 评测视频如下 视频内容简介 视频跟一般的矮短细车评还是有些差别的, 今天起, 请叫我摩托测评圈内最长的男人, 本期视频全长46分56秒, 若不愿看试车视频, 图文版视频内容,重点如下, 没有流量的读者老爷可先看看下文中提到的重点, 但具体骑乘感受的部分强烈建议还是得看视频。 X-ADV的外型设计非常独特, 相信外型肯定是车迷对此车感兴趣最主要的理由,它有着如同大型踏板一般宽大且舒适的坐垫、跑车般有稜有角的锐利车头、如同越野车高耸的排气尾段、以及目前只在高价车型上才使用的无内胎辐条轮毂。 全车免钥匙 相比其名不符实的Adv性能(见视频), 笔者认为此车最大卖点是非常成熟且好用的免钥匙系统, 只要透过芯片感应, 无论是坐垫或油箱开启,以及车辆启动, 都无须插入钥匙(这简直太方便了)。只要身上带着KeyLess感应式芯片, X-Adv即可实现整车免钥匙使用。 DCT变速系统 另外值得特别说明的是此车的DCT变速系统, 与传统的踏板CVT最大不同的部分是, 采用DCT变速之后, 舍弃了大型踏板肥大的CVT变速箱, 从而能使后轮处实了较高的离地间隙。 DCT系统的好处不仅只是让传动部分能有更高的离地间隙而已, 传统CVT由于需靠离心力甩动普利盘实现变速, 导致高速巡航时很难使用低转速巡航(低转速离心力不足), 除了高速震动较大之外, 油耗也较高。但本田X-Adv的DCT变速系统, 能在D模式下, 能以2200rpm的超低转速, 从1档一直换到6档, 除了降低油耗之外, 较小的发动机震动也能带来更好的长途巡航需舒适。 当然,DCT系统也不是完全没有缺点,实测中显示,它随着油门开度自行判断换档的自动变速时机, 很难避免此车在弯中依然自动换档，这也为X-Adv的攻弯顺畅性带来极其负面的影响(此处详见视频)。 过小的置物空间 与同级档车相比, X-Adv能有21升座垫下置物空间, 应该已经是很幸福的事情了吧。 但可别忘了, X-Adv只有同级档车一半的动力(最大马力55ps/6250rpm), 舍弃一倍的动力仅换来21升的置物箱, 未免太不划算。 以目前市面上150级踏板置物空间约20升, 250级踏板约35~40升的情况来看, X-Adv仅21升的置物箱, 恐怕很难说服踏板车使用者, 这是一部750级的大踏板。另外, 充电接口设置在置物箱内也是比较老派的作法, 毕竟现在但凡BMW、Ducati旗下的大型休旅车, 都已将充电接口设置在较容易使用的车辆前方, 且也都有很好的防水解决方案, 此处笔者完全不理解本田将充电接口放置在摩旅时较难使用的位置, 这么做的用意为何? X-Adv加速实测 百公里加速实测分别测试了三种动力模式, 分别是以省油见长的D模式,能最大延迟换档的S3模式,以及手动换档的M模式, 实测结果分别为百公里加速5.5秒、5.4秒、5.5秒, 相当于一般双缸500级档车或四缸400级档车的加速水平(毕竟X-Adv最大马力只有55ps) 。 由仪器导出的加速曲线可以看出, 全油门状态下, S3模式无论加速力道或换档时机, 都与D模式相同, 足见目前坊间外媒所云X-Adv切换成S模式能获得更大功率或更好加速力道的说法是错误的， 原因是这套DCT系统的变速时机判定, 取决于车辆的油门开度, 而在全油门状况下, 无论切换何种变速模式, 系统都会选择以最大输出转速换档。 由实测数据导出的结论是, X-Adv所谓的S运动换档模式, 仅在半油门或较小油门开度时才会有延迟换档效果, 也就是说, 骑士使用全油门加速或超车时, 并不需要刻意切换成S模式, 另外, 全油门时, 计算机判定的自动换档时机显然是该发动机的最佳输出带, 是故, 就算使用手动M模式, X-Adv也无法取得更好的加速成绩。 Honda X-Adv规格表 发动机 ： 水冷/四行程/双汽缸/每缸4汽门 排量 ： 745ml 压缩比； 10.7:1 最大功率； 54.7ps/6250rpm 最大扭距： 6.9kg-m /4750rpm 供油方式 ：36MM PGM FI电子喷射 前剎车 ： 310mm碟四活辐射卡钳*2 带ABS 后剎车： 240mm碟单碟配单活塞卡钳带ABS 前悬挂： 41mm HMAS倒叉 后悬挂： Pro-link单枪 座高 ： 790~820mm 轮胎规格： F:120/70-17 R:160/60-15 变速： 6档DCT D/S/手动模式 油箱容量： 13.1L 干重： 238kg 整备重量 250kg 百公里加速： (丙实测) 5.4sec 预估售价： RMB 13.69万(由周边地区目前售价预估) 丙短评 Honda X-Adv 主要优点 ※长途舒适性佳(直行) ※DCT变速具备低转高速巡航能力(相比CVT省油震动小) ※成熟的免钥匙中控系统 ※欧版通过性优于一般大踏板 ※外观设计亮眼 主要缺点 ※弯道表现很一般(DCT系统导致) ※置物空间过小 ※名为Adv但并不具备Adv穿越能力 本田X-ADV： 日常与冒险跨界并行
HONDA 推出由冒险车款的概念研发而成的X-ADV。
X-ADV 的特色在于拥有冒险车款的强悍风格与代步车款的便利性，是一款依据平日可在城市里便捷移动，假日则能远离尘嚣出发冒险的概念研发而成的车款。
HONDA期望通过X-ADV为骑士带来充满玩心的骑乘生活。
借由DCT达到低中转速的丰沛扭力
X-ADV 搭载的是水冷4行程OHC并列双缸745cc（最高输出马力54ps/6250rpm），在中低速拥有丰沛扭力的引擎，并且把结合自排的简单操作性与手排的优异动力传递性的HONDA DCT 列为标准配备。
DCT的自动换档行程中的D档、S档都是采用扩大低档范围的专属设定，达到在一般街道上敏捷的行走性能，以及郊外弯道路段的运动性骑乘。
另外，配备可判断路面坡度，在下坡时增强引擎刹车、上坡时则延后换档时机的上下坡路段控制系统。
考量越野骑乘的底盘配置
在底盘方面，前侧采用作动与刚性皆十分优异的φ41mm倒立前叉，后侧则是全新设计的轻量铝合金后摇臂与Pro-Link悬吊装置。
此外，前后轮采用无内胎式的不锈钢制钢丝铝合金轮毂，因此从平坦的柏油路面或路况不佳的泥沙路等都能轻快敏捷地骑乘，前后轮分别选用17、15寸的巧克力块状胎，散发冒险风格。
刹车装置方面，前侧采用对向4活塞辐射卡钳与双碟盘，后侧则是单碟盘，并且把ABS列为标准配备，进一步强化骑乘的安全性。
可收纳全罩安全帽的大容量空间
在外型设计上，通过缩短前后车长营造出具有份量感的车身，再搭配上长行程的悬吊装置以及直背式骑姿的外型，强调整体的冒险风格，此外，透过棱角分明的线条呈现出具统一性的整体风格，带来强而有力并且高质感的时尚简约外型，并且所有的灯光类全都选用LED灯，呈现先进的风格。
此外，手动式5段可调的风镜，以及加热把手等全都列为标准配备，全面提升旅游骑乘的舒适性，LED灯与附属插座也同样随车搭载，再加上一个21L大容量的坐垫行李箱，可收纳全罩安全帽等，强化了X-ADV作为日常移动工具的便利性。
身穿城市系列骑行服轻松惬意地展开一段冒险旅程，自在随兴地在生活与工作之间On、OFF变换自如。X-ADV 如此轻松自在的骑乘风格，是一款相当符合现代骑士的车款。 | 
楼主: 横空出世
楼主
发表于 陕西省 2018-5-18 04:50
