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楼主 |
发表于 四川省 2015-10-21 04:45
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只看该作者
Originally posted by ztky at 2015-10-20 22:57:
1. gt提速不错。但是不是那种百米多少秒的提速。只是低速时加速不错而已。
2. 不要和宝马在红灯时比加速度，等红灯的汽车起步要考虑各种意外情况，行人，电动车，三轮车。。。。。，
留有余地。不可能全 ...
1、传动系。 宝马到你们5系7系那个级别应该全部都是自动档的。自动档仍然是有档的，只是由特定的机构自动执行，不需要人去执行。且自动档的档位只能逐级升，不能跳级。而运用到机动车传动中的还有另一种机构，无级变速。汽车中的CVT车型与摩托车中的踏板车就是这种机构。 无级变速与自动档比较，同质量同动力条件下，在0加速上，无级变速相对自动档有绝对的优势，这是机械原理决定了的。只有到达大约中速以后，自动档才会占优。这也是机械原理决定的。落实到实际驾驶中，如果同级别的自动档与CVT车型同时0起步，在起步的初始阶段，CVT车型将甩自动档很大一截。经过较长一段距离后，自动档持续加速，才会赶上并超越。如果在城市中（其实就限定了0起步后连续行驶的距离），同级别自动档面对CVT车型必会输得很惨。这其实也是为什么9000的踏板摩托面对100多万的宝马，还能坚持几米的原因。
以上说的内容，落实到实际中，如果有机会，你找CVT车型或排量250以上的踏板在合适的地方全力比试0起步，你基本就能推测出我说的这个结果。
2、驾驶模式。这个是面向驾驶者的。是建立在已经固定下来的发动机与传动系基础上的。说到底就是在行车电脑中，添加另一组预置参数，你选择到那组参数，就按哪组参数来执行。这个在技术层面，对于能够制造出合格的电喷汽车厂家来说，这本身不复杂。哪些所谓的运动模式等等，都在正常的驾驶模式基础上参数再进行调整，经试验还不错，就把新参数作为另一组参数预置到行车电脑中。就是这么个原理。这技术实际不属于汽车的核心技术，是面向消费者讨喜的一种技术，当然也有方便驾驶者的一面，说到底，给了驾驶者一点调整的自由度。包括你说的自学习模式基础原理与这个类似，稍复杂点。
3、你谈到的舒适性，包括在加速时的舒适性。属于另一个问题。这种舒适性主要是来自于科学的悬挂设计。就传动系来讲，无级变速的舒适性高于自动档。
4、关于摩托车的加速、极速与公路驾驶。我个人意见是：在除高速以外的非市区道路驾驶，我建议摩友选择250及以上排量的摩托车。我还是那句话：不管你想不想比，你只要走机动车道，你都不得不和汽车比。所以，面对更为强大的敌人，最低250起步。统治者限制公民骑大排量摩托车，我认为是一种暗杀行为。125在行车速度较快的道路上骑行，我只能说非常危险。
[ Last edited by ctc181 on 2015-10-21 at 12:47 ] |
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楼主: ctc181
发表于 江西省 2015-10-12 13:44
