青枝骑行2015款春风650tr

青枝

这是清洗后的节气门图片。

青枝

在清洗的过程中，可以用手电筒查看，气缸盖进气门积碳情况。
我的车气门现在3300公里基本没有积碳，照片看不清，但是
照片可以看见里面气门反光，所以现在的工况还是不错的。
       最后就是安装，这次安装把一些地方打了密封胶。密封胶
建议用10元左右的红色密封胶，这种胶下次拆的时候好清理，
白色的密封胶非常不好清除。

犀牛爵士

这才是真正有意义的帖子。对于楼主就只是两字“佩服',有机会还要请教楼主，请楼主多多赐教啊#67#

青枝

1， 更换机油前热车几分钟，拆下放油螺丝，检查密封铜垫片。费机油
一定要回收处理，这个东西污染严重，我一般送给修汽车的就可以，以后可以
免费充个气什么的。

青枝

2，拆下机滤，需要专用套筒。机滤装的时候不需要拧太紧，差不多就可以啦
因为说明书上扭矩只需要17.2牛米，放油螺丝30牛米。我是用的扭矩扳手进行放油螺丝的
紧固，太紧滑丝了，以后就不好办了。最后一张是扭矩板手设的值。如果新手建议
不要用扭矩扳手，用不好反而起坏作用。记住用劲稍有阻力拧不动就好，不需要吃奶的劲。
漏机油总比把螺丝拧滑要好。

青枝

3，用布擦干净机滤口和放油螺丝口，把机滤倒入适量机油
，并把密封胶抹上机油，装上螺丝和机滤。到入机油，车垂直地面
观察机油孔刻度。打着车辆几分钟，熄火，再次观察机油孔，直到
符合要求为止。注意车放平，冷车观察机油孔，才是正确的。

dgsj

顶。顶。

青枝

装不了自动无极升降，装个手动无极升降风挡。前段时间摔坏的风挡终于派上用场了。#27#

[ Last edited by 青枝 on 2015-9-27 at 00:11 ]

青枝

接近1500公里，综合油耗5个，基本市区郊区各一半，如果长途百公里应该在4到4.5个油耗。
          都是加97号乙醇汽油，见下图。

中年骑士新手

好贴，继续，对我们这些想入手摩托的有帮助。#67#

青枝

650Ecu接地接线真的是水平一般，好多贴说到这个问题。时间不用很长
就有铁锈出现，接触不量。ecu对地信号接触不量，会有什么后果，估计把ecu
烧了都有可能（网上观点）。我感觉发动机声音散，大，油耗偏高（个人观点）。
        锈蚀问题可以有三种方法解决：1，镀银，因为春风只是把接触面磨了一下，
漏出铁面，可以用硝酸银滴剂滴在铁面上进行置换反应，硝酸银变成硝酸亚铁，
会有一层银镀在接触面。滴之前要去除锈蚀露出光面。这个效果最好，费用最高。
          2，搪锡。铁面搪锡，是个技术活。锡和铜比较搭 ，锡和铁焊到一起需要
助焊剂和一把大功率烙铁。春风不知道是缺技工，还是缺钱，搪锡竟然搞不定。
        3，导电膏。这个最简单，除去锈蚀，摸薄薄的一层导电膏，不要太多，
导电膏其实本身导电效果不好，借助隧道效应导电。拧紧以后可以涂一些导电膏防锈。

[ Last edited by 青枝 on 2015-10-3 at 12:48 ]

青枝

我用的黑色的导电膏，里面估计含有石墨，比墨水还黑。
一碰到处都是黑印，我试用，感觉还不错，至少锈蚀的问题解决了。

青枝

加了一个电热把垫，通电就热，带2挡可调热度。花费二十左右，效果
不错，早上用的低热，手不会上去就摸个凉家伙，感觉很好。

青枝

节气门传感器2个短闪提示电压信号高， 原来偶尔报一下，这几天天天报。
并有凉车好启动，热车不好启动，骑行容易熄火，发动机熄火前伴有一声“扑次”声音。
忍无可忍自己开始着手修理。查了一些资料，发现春风用的是三线式电阻节气门传感器，
一条为ecu给传感器的5v供电线，一条为接地搭铁，一条为传感器滑动电阻输出给ecu电压信号线。
传感器与节气门是同轴转动的，不同的位置传感器电阻值变化产生0～5v之间的电压信号，低压为
怠速，不同的电压，ecu根据电压变化指令发动机不同的工况。说明一下，传感器输出的正确电压应该是零点几伏到5v之间，具体数值我不知道。包括传感器的电阻差值我也不知道，我只知道最低电阻17欧左右，自己量的。所以我是没有电脑检测仪，自认为传感器是好的情况下修理的，死马当活马医。

青枝

下面开始修理过程，本人不是专业修理，以下情节慎重模仿，仅供批评参考。
         1，断开电瓶负极，拆下650tr左保护罩。
          2，观察传感器，这个东西还真是不大，起的影响到是非常大。
         3，拆下传感器电源线接头，发现没有松动，接触还是良好的。
        4，拧下传感器内六角固定螺丝，这个螺丝后面要吐槽一下。
        5，拔下传感器，拔下之前一定要做传感器和内六角螺丝的位置关系记号，
后面好调整传感器位置，后面介绍。我就是没有做记号，后面多试了几次。

[ Last edited by 青枝 on 2015-10-4 at 20:45 ]

青枝

就是这个螺丝，挨着螺丝左右做记号。

青枝

6，拧掉固定螺丝，拔下传感器，发现传感器内部和节气门是同轴转动的。就是圈圈里面的白色孔是可以
转动的。

青枝

7，测传感器电阻为17欧，节气门全开电阻未测，因为我找不到合适的东西去转这个传感器。
感觉应该是好的。
        8,研究了一下这个传感器，发现上面的固定孔是可以在固定螺丝下面前后移动，原来可以通过
前后移动调节初始电阻，直接影响到ecu报错，传感器电压是高还是低。

青枝

9,装好传感器，接通电源，拧开钥匙，ecu报短闪一下，传感器电压低。
如果开始做好记号，我的是报电压高，直接把传感器往前移动，可以恢复正常。
因为随便装了一下，电压报低。如果报低，关掉钥匙，传感器向后移动一点点，
基本每次移动不超过一豪米。再次打开钥匙，接通电源，重复动作到无报错即可。
记住报错出来以后，要关闭电源移动传感器，才可以消除报错，ecu重新检测传感器电压。
我大概移动了几次就，消除报错，找到传感器准确位置。

[ Last edited by 青枝 on 2015-10-7 at 23:28 ]

青枝

10，找到正确位置以后，启动发动机，等怠速稳定以后，慢慢拧紧固定螺丝，拧的
过程中注意保持怠速转速稳定，如果忽快忽慢，说明传感器位置有位移。为什么要着车拧紧。
开始我就是没有着车，拧的过程中，垫片移动了传感器位置，出现报错。
          11，下面吐槽这个固定螺丝，是一个5毫米内六角螺丝，就是这个螺丝固定传感器有点力不从心。
我的传感器就是随着节气门转过来转过去，最后松动了，导致节气门传感器电压高，出现我开始说的
一些发动机故障表现。最后为了防止再次松动，我拧呀拧，感觉还没有怎么用劲，竟然滑丝了。还好
会套丝，取下螺丝，准备套丝，用手电照了一下，因为原装螺丝短，外面滑丝，里面并没有滑丝，找了个长螺丝，重新拧上，加了一个尼龙垫片防滑，金属垫片确实有点小容易打滑，固定不住传感器。最后说一下这个螺丝不要用六角扳手拧，特别容易滑丝，用六角起子拧紧就好。
          我就搞不懂了，节气门这么敏感的传感器，固定螺丝确实不怎么样。而且节气门已经套好了深丝，却用个短螺丝，力道不够呀！！！
           12，最后试车，发动机冷热都是一下着火，挡位随便换，油门随便拧，离合虽便放，就是不熄火呀，就是不熄火，好像发动机声音都变的柔了。死马医活了。

[ Last edited by 青枝 on 2015-10-4 at 23:08 ]