1986年的CBR250 14期已经真正复活

sevenfive · 发表于浙江省 2014-3-7 04:46

加油，再加油，希望也能听到你的14轰鸣声，

走火 · 发表于天津市 2014-3-7 10:12

活塞环没到闲得慌，就测试一下瓦片的摩擦面，以下四图是在瓦片上摸印泥后上下箱体合拢手压住转曲轴后的状况，接触面不错。有时间再测连杆瓦。

爷的风格 · 发表于吉林省 2014-3-7 10:40

前排留名，楼主好友闲情逸致，好麻烦的样子，，，，唉唉唉，好期待复活。

姜永平 · 发表于四川省 2014-3-7 12:04

顶上一下。。。。。

huangjiazhu8 · 发表于广东省 2014-3-7 14:04

期待着车时刻，顶起！

天涯何处默知音 · 发表于江苏省 2014-3-7 14:21

留位观看……

三河亭长 · 发表于辽宁省 2014-3-7 14:55

顶顶顶顶顶顶顶！！！！！！！

走火 · 发表于天津市 2014-3-7 15:13

今天发现发动机副轴这里缺了半个卡簧，这东西不一定买的到啊。可能是上任车主开箱的时候掉了

xiujun · 发表于北京市 2014-3-8 14:06

期待修好(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

走火 · 发表于天津市 2014-3-8 14:17

咨询了几位卖拆车件的师傅，才知道这里的卡簧本来是半圈的，不缺件的。放心了点，活塞环明天就到了，可以开始装机了。缸头螺丝比较变态，两个滑牙的7MM的，螺丝正在想办法，X宝上卖拆车件的有，但是贵的离谱，最便宜的也要20一个，一个螺丝20块，除了拆车件根本买不到所以这么贵，果断拒绝。想办法自己做两个7MM螺杆。

就是图中的两个螺杆，位置很重要，不但不能少还必须得拧的非常紧。

走火 · 发表于天津市 2014-3-8 14:20

第一次修四缸机，感觉四缸机除了瓦比较麻烦，其它各项远比单缸双缸简单容易。

悍妇400 · 发表于山东省 2014-3-8 14:33

Originally posted by huangjiazhu8 at 2014-3-7 22:04:
期待着车时刻，顶起！

#247

顶顶顶顶顶顶顶！！！！！！！

藤桥车手 · 发表于广东省 2014-3-8 15:04

哇！LZ好身手啊！等待宝贝哄哄哄

走刀口 · 发表于湖南省 2014-3-8 15:16

真是太厉害了

战鹰9135 · 发表于上海市 2014-3-9 13:48

楼主继续，，小弟学习！

开往梦想之路 · 发表于广东省 2014-3-10 02:55

必须顶一下

走火 · 发表于天津市 2014-3-10 04:21

活塞环收到了，先用标准环放缸口试试，开口间隙0.1，显然这个活塞环是偏小的，按照CBR250的要求，活塞环开口间隙要求0.01，这个标准环有点偏小。用活塞把环推进缸体中部，活塞环开口0.2，偏大。用加大25 的环测试，活塞环有点重叠，需要磨一下，但只能控制到最小间隙0.1，因为缸口没有磨损，缸体磨损0.1，活塞环槽又不允许环重叠。正在纠结是用标准环0.2的间隙还是加大环0.1的间隙。

[ Last edited by 走火 on 2014-3-10 at 12:41 ]

一刀哥 · 发表于广东省 2014-3-10 05:06

顶顶顶顶..

huahuibing · 发表于河北省 2014-3-10 17:01

[quote]Originally posted by 走火 at 2014-03-10 12:21:47:
活塞环收到了，先用标准环放缸口试试，开口间隙0.1，显然这个活塞环是偏小的，按照CBR250的要求，活塞环开口间隙要求0.01，这个标准环有点偏小。

huahuibing · 发表于河北省 2014-3-10 17:02

哥们，哥睡前多说一句，如果你用加大25的活塞环，你必须用加大25的活塞，不要把加大的环直接套在标准活塞上，否则你会后悔。还有，我的车是gs125.我买的进口中缸和进口活塞环都是标准的，把活塞环放入中缸，发现开口间隙至少1mm，把旧的用了18年的理研活塞环放进新的中缸缸，开口间隙也是1mm多，基本跟新环无区别。但是旧环烧机油，新环不烧机油的区别在于活塞环的弹性，旧环时间久了，弹性不足，导致漏气烧机油。并不是什么开口间隙过大造成的。如果按照0.01mm的开口间隙的话，还不够活塞环热胀冷缩呢！希望能帮到你，我也曾纠结过活塞环的开口间隙，理论不等于实际。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)