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劲豹不知道是不是我那朋友白菜加懒惰没有保养的原因，离合重，换挡奇重，几乎是死拉硬拽的换挡，我想保养到位的话应该和雅马哈125差不多，不过都比不过7F的换挡。7F离合轻巧，无多余的阻力而费劲。档位清晰，出入档都很轻松，还可以听见换挡的啪嗒声。
劲豹的震动控制也是雅马哈一贯的好，加速时手把和座下略微有点震动，震动比劲虎小点，比7F大些，震动区域比7F宽。声音方面，有点雅马哈特征的热机时的缸头略微的凌乱噪音，不过都比国三版的雅马哈小-----很奇怪的是7F跑起来几乎没有这种特征，声音很小，常常跑热后，我还特意用手快速触摸中钢，缸头，几乎都是在有点烫的范围内，甚至大多数时候可以把手抚在中缸上面，7F压缩比高，温升却小，热损失小，有效利用高，热衰小，建设发动机果然不错。
看看建设从YB学习，发展到自主YBF系列，再到现在的BTF。我猜想建设有YB技术，SR技术，一定是把这些技术融会贯通，取长补短融合，结合现代的研究和造车技术的进步，才有了今天的结果。建设才可以推出BTF单缸150mL级发动机，采用数字点火、高压缩比配气、轻量化镀锡活塞、长行程镀铜连杆、斜齿轮静音传动等先进技术，核心零部件均采用抗磨盔甲被磨技术，并设置了中置式内置平衡轴，最大功率8.1kW(7700 r/min)、最大扭矩11.2N•m(5700 r/min)。所以有些性能已经好过了劲豹150，再加上更为先进的现代造车技术，7F的表现已经在很多方面胜过劲豹。
朋友换骑后说7F很灵活，很静，有点不喜欢的就是觉得蛮了一点-----朋友看惯了纤细的劲豹，看7F#19#。我觉得如果7F的油箱保护罩能够借鉴幻影的拱形保护罩，做成大弓型，加大保护小腿和膝盖免受疾风吹袭更好，实用还好看，不失为一个卖点。#13#
劲豹的操纵性没有7F好，这是车型结构性的决定的，朋友保养的好坏影响极小。劲豹抓地力更没有7F好，进弯道明显感觉到劲豹的不稳定性和滑，7F可以70过的湾，劲豹每次都只能减速过弯，不过好的是劲豹刹车沉稳有力，不错。怪不得看到坛子里有个测试，劲豹直线加速极好，弯道才被**，**等车追上。
劲豹的大风挡，橡胶大脚踏还是让我羡慕。档杆和脚踏之间蹬偏脚架很不习惯，实际也不好操作。
劲豹的停产可以理解，抛开价格因素客观分析这款车，优点与缺点都很突出，良好的制动性、耐久性，浑厚的动力，迅猛的加速都是其独有的特色，而偏瘦的身材及容易疲劳的驾驶姿势再加上传统的结构造成的操控感不足也是其致命的缺点。毕竟时代不同了，技术和要求都在进步和发展，曾经的经典不代表还是现代的经典，江山代有好车出。劲豹，我的初恋，已经深刻在了心里，伴随着我青工时代的回忆。
[ Last edited by 光明的阳光 on 2014-7-19 at 11:06 ] |
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楼主: 光明的阳光
楼主
发表于 广东省 2014-7-12 10:49
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