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意大利摩托车制造商MV阿古斯塔(MV Agusta),曾经是GP场上叱咤风云的超级企业.在1958年到1973年的16年间,MV阿古斯塔夺得了15次全年度GP500的制造商冠军.
一度沉寂的MV阿古斯塔,近年来凭一副全新设计水冷四冲程,DOHC直列四汽缸的F4发动机显露出苏醒的迹象.围绕这副引擎所开发出来的一系列跑车,街车,成了摩托车中尊贵的代名词.其独特的意大利风韵,亦成为了无数车友梦寐的追求.
F4车系有两种排汽量的发动机:1000cc及750cc.而下面的这辆F4 Senna是使用一副750cc的发动机,最大马力有140匹.车身从外壳到车架皆采用全黑色的设计,为的就是要纪念在意大利赛事中丧生的一级方程式车手塞纳(Senna).
F4 Senna使用十分充足的装备,当中包括可调位置的脚踏,多种调校方式的前后悬挂,对向6活塞的前刹车卡钳,Brembo的轮框,原厂的弹簧连接排汽管,转向稳定杆(Damper),大量的碳纤部品,可调的前倾角,巨大的车尾行车ECU系统等等.尤其重要的,是这辆F4 Senna限量生产300辆.编号029的这辆F4 Senna,除了有超级摩托车的强劲动力外,还有仿如文物般的罕有.
你可能覺得未免太誇張，但5年前他為MV AGUSTA設計出第一台的F4 Serie Oro 750cc，售價為英磅25,000
大元，大約港幣35萬元（未計進入香港稅行），而入門版F4 Strada都要都要港15萬幾，或多或少你都認同筆
者的講法？
對於年長一背的讀者，噢！唔好意思，應該是對資歷較深的讀者來說，對於這個意大利品牌－MV Agusta
應該略有所聞；但對於可能剛剛考獲電單車牌照或突然愛上電單車的讀者們，你可能誤把它視為其它名廠的某
個型號車款，又或者是一間新建立的車廠等等。但只要翻查檔案，MV Agusta擁有接近一個世紀的歷史。
要了解一部新車推出的原因，往往要追查廠方的歷史背景，你可能會覺得有點誇張，但今次介紹的F4
Tamburini著實跟這間幾乎倒閉的MV Agusta有著密切的關係。
於20世紀初，Count Giovanni Agusta於1907第一次世界後在意大利的Cascine Costa成立MV Agusta，成
立初期是以航空事立為 心業務，完全沒有瀕及有關電單車生產，直到927年，Count Giovanni Agusta的不幸
去世，然後公司由兒子Domenico Agusta接管。
由於面對經濟壓力，加上當事意大利對電單車需求開始增加，因此MV Agusta從製造飛機轉型至生產電單
車，並於1945年的秋季發現首台名叫'Vespa 98'新款車系，但由於當時'Vespa”已被?U，因此只用98來代表
新車車系。
跟大部份製造商一樣，為了新車能夠讓更多人認識，參加世界賽事就成為最快的捷徑，而自1946至1976年
間，MV共赢得78次世界冠軍名釗（7場125cc,5場250cc，9場350cc，16場500cc及其它世界賽）及270場分站冠
軍，這亦是MV Agusta有史以來最輝煌及達至巔峰時期，最後由於Domenico Agusta過身以及廠方引以自豪車手
GIACOMO AGOSTINI的退休，促使MV全身引退賽車壇，自此業務更一落千而且面臨破產邊緣，幸好得到Cagiva注
資收購才渡過難關。
而Cagiva的主席Claudio Castiglioni為求將垂死的MV Agusta再次帶入車壇，因此請來旗下公司CRC的著
名設計師Tamburini商議有關新車事議，直至1997年於米蘭車展首次展出令世界注目的750cc的F4 Serie
Oro/Strade兩個版本，並於1999年正式公開發售。推出至今，廠方仍努力不懈改良引擎的運作，並分別於02推
出EVO 2及03年的EVO 3的追加版。
而近年由日本廠帶頭的1公升級賽車戰場，可謂競 幃惓＜ち遥鴰蚆V Agusta從消聲歷跡帶回國際社會的
F4，更成為廠方進發1公升級賽車地盤的戰車。
由於因為廠方對F4的外型充滿信心，即使從750cc升級至1公升級後，外型大致保留；當然，座位高度，風
鏡高度及拖搖曳等都作出少許\改度，除此之外，為了能夠應負更大的馬力輸出，所以引擎部份要重新設計，由
於用上更輕且硬的物料，所以重量比起750cc只重2.7kg。而1公升的整體車重比750版只重2.7kg。
其實今期雜誌推出前約一個月，新款的MV Agusta F4-1000已經於歐美市場見街，部份傳媒亦已經進行測
試，而另一台頂級版-F4 Tamburini亦將於下年作300台限量版發售，相信跟當年F4 Serie Oro 750cc一樣，未
推出已被訂購一空。而售價大約為美金$48,000，嘩，即港幣差不多36萬！最慘是有錢亦未必買到！ |
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发表于 浙江省 2008-1-20 10:15
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