大行BYA412 ---终极资料大全。

haojue-f

不愧是版主，出手就是精品。羡慕你精益求精的精神。

花劍塵

记得没多久前，小子骑车还用辅助轮，现在已经可以骑着他的小黄蜂到处跑了。

花劍塵

小黄蜂是12吋的童车，又是倒踩式剎车，每回看他骑起步都不顺，因为踏板无法倒转到3点钟方向。

今天突然想到，412小子不知道可不可以骑，可以来试试看。
车架大了点，于是把双把立转向后方。
拿了根老旧不用的座杆锯短了些，避免凸出的座杆撞到地面突起物危险。

花劍塵

试了下，还骑的不错哩!
170的曲柄，对5岁小孩还是长了些，看来要换回原配的155腿长的曲柄比较合适。

shilei.007

只有佩服两个字了

花劍塵

bya412自从去年底入手来，通勤上班将近一年，骑行2000公里左右。

  先说一下改装情况，此车从菜鸟接过手时就已“恶改”,买来确实省了很多事，当年菜鸟挫了3个小时

的五通，此车难改程度非同一般，目前bya已乱街，出现各种改法。最麻烦的是要解决链条刮车架的问

题，有的在牙盘齿片与曲柄间垫垫圈，有的为了使后叉能扳开几毫米拿车架后梁的支柱开刀．挫五通

的方法不错，能很好地解决链条刮车架问题, 只是选择中轴的时候需要选择中轴培林的位置靠中轴中间

的较好，这样，挫了五通后，中轴培林的受力仍在五通范围内部。

  到手不久，又经过我补改一次，换了140g的中轴，520g的RPM碳牙盘，04款的2014坐垫坐杆，90

g的把横等等，重量很快减到7KG之内，当时跑路那个爽啊，可惜TONY出给我的中轴质量差，中轴骑

了没几天就挂了,以后买东西得睁大眼睛。后来换220g的isis中轴，装上了46T的isis铝牙盘，05 sp8坐

垫，重量升到了7.5KG, 也还算轻地。46/11的齿比加1.2的外胎，上下班也还凑合，高踏频巡航大约23

左右, 这个齿比一直骑到前些天。46T的齿片经过pro, bya两车不知道共跑了多少公里了，磨损严重。有

的齿尖部分已经弯曲了。虽然还可以继续使用，想想就趁10.1假期把齿片换了，早已准备了53T的齿

片，换下了46T齿片。此时又回来了入手时的53/11齿比。
  
  换好后，出去试车，53/11果然爽，1.2的胎,  90的踏频速度到53/11*100*90*60＝26.0km/h，而且

保持这个速度只要不逆风较轻松．轻易踩过30。以前用46/11T的bya根本没发挥出车车的性能，现在b

ya可以大展身手了。速度用一句话概括: 在路况好的情况下，几十公里的速度不输给没换胎的鸟车。没

改的psl,估计psl也要占点下风。bya速度快的原因在于三轴润滑,传动效率高，胎小,车轻。

  不过话又说回来，在高速的情况下，越小的车越不安全，虽然能骑快，但不安全，高速下刹车时车

小胎小没有大车稳。另外对路况要求也高. 上次摔过一次，所以安全感应该更加警惕，平时上下班要控

制速度。

花劍塵

我也说说我玩14寸小车的经验吧，不止BYA

BYA我骑过3辆： 自己的弯把，大头菜的退休版， 雪雪的超轻版。像雪雪和大头菜的车都是经过精心调教的，重量轻传动好，这样的车上5：1的齿比是完全没有问题的，起步很轻松，速度维持也不难。但是这样的车在改造过程中是要花费很大的精力的，要轻量化、要保证传动效率都需要投入不少的金钱和经历，而且日常维护是必不可少的。

其实BYA原配速比也是一个很好的设计，正如OBB所说在都市中自由穿行的小精灵（不记得原话，大致是这个意思）。小齿比灵活、适合各种城市地形（平路和下坡大不了慢点），而且不常维护的话也不会导致很严重的使用性下降。我想这些问题DAHON的设计师应该都考虑过的。

另外和鸟车一样，14寸小车目前不少人是因为身材问题不适合骑的，这也是BYA和PSL之争的问题所在。看雪雪的BYA，为了骑得舒展加了很长的一段上管还另外弄了个把立，轻轻发力的话头管就晃了；**的BT直接就端着骑；DT的BYA加了个PRO的把立；我自己的车总是把坐垫尽量往后移然后装上付把来获得舒展的骑姿。如果就按原配不加把立的话，那么一般身材的成年人只能端着骑了，这是车架设计的一个局限。

其实换个角度去想，BYA的车架如果不设计成这样，也就得不到这么小巧的折叠体积。当轮径小到一定程度的时候（16，14，12，8，6.。。。），决定折叠体积的将不再是轮子的大小而是车架的大小。车架必须适应人身材，而无论轮子大大小人的身材总归是差不多的。BYA为了追求折叠体积和整车协调性把车架设计得偏小，这样打倒了缩小折叠体积的目的，但是一般人骑就拘束了。像HB和CM那样的，轮子小了很多但是折叠体积并没有成倍的缩小，就是因为架子大小的缘故。如果设计一辆让人骑得舒展的14寸，那么设计出来的折叠体积同样不会比20寸这样的车小太多。正如BT比一般的14寸轴距长，但是折叠体积不必PSL小太多一样。

我自己以前有一辆46：9的BT，现在在朋友那被他当菜车骑了。因为维护的问题此车效率已经严重下降，平时慢慢骑还行，但是如果想飙速度，小心膝盖。所以如果你不是个爱折腾的人，单速车上大齿比一定要慎重。

最后说一下14011。我的那辆14011改得比较粗（牙盘和飞不在一个平面上），齿比上了5：1但是和雪雪的比显然传动效率要差不少，可见对于自行车讲差一点感觉就会差很多。而且同样也是弄不到合适我身材的坐杆和头管，最后放弃了。相对来讲还是DAHON的车对人的身材限制相对少一点，配件也好弄，所以大家才会折腾DAHON吧

花劍塵

Bya412 关于改 变速 内三 的一些心得。
先上图，详细请往下看。

花劍塵

既然是变速，就直接从内三开始讲。
      因为412的车架根据不同时期不同工人，开档范围86-89mm。市面上各种内变都开档都在1XXmm，所以改内变就一定要撑架子。考虑的铝架的特性，建议是撑的越小越好。要是铁架无所谓了。所以需要找开档最小的内变花鼓。
      市面上的内三牌子有SHIMANO（代表各种海员车） , SRAM （代表PSL） 和Sturmey-Archer（代表PA632），其中SA公司的SRF3的开档最小，原始开档为108mm（官方数据，我忘了实测），去掉两个锁死螺帽，最小可以达到96mm。是最适合改412内三的花鼓了。
      当然，饿死胆小的，撑死胆大的，据说有人撑到115mm也没事，本着谨慎的态度，建议架子不要超过110mm。

花劍塵

如上图，SRF3内三花鼓，目前也是最轻的内三花鼓？ 单花鼓重量972克，速比0.75 1.0 1.33，最重要的是飞轮13T，很难得啊，Shimano花鼓最小的好像是14T，Sram的貌似一样。
      图中红色圆圈内的内六角螺母可以拆下来，必须用薄边固定扳手夹住旁边，才能拧下来。
      我的建议是：靠近飞轮的这个螺母保留，左边的螺母拧下来，换上超薄垫片。这样最终开档为103mm。（靠飞轮的螺母我取下过。装上链条结果打磨车架比较明显）。引用某位仁兄的话为了安全第一：
  就日馳內部人員透露,不建議拆花鼓边那顆螺絲,會有影响檔位準度的顧慮.但個人覺得內3速还好,但內5速以上,就千萬不要去拆它.(當然技術強者不在此限),那怕是差個几mm,檔位就是調不出來.


        不要以为开档小就好安装，在装两边都去螺母的96mm的花鼓，从89mm撑到能装96mm的跨度，非两个手上去就能掰开的人力所为，开始是用各种螺丝刀，扳手狂敲，狂顶，才进去的。结果就是花鼓周围被弄 花了，我好心疼，我是外观派。我有阴影。

      然后到103mm的跨度。花鼓就进不去了，翘的东西找不到借力的地方。停工，可怜的花鼓很多花花了。哎~~~~~~停工。。
    实在是搞不到小千斤顶，要冥思要自己设计工具来完成撑架子的任务

花劍塵

如上图，自制千金顶。各大五金店均有销售。花了10块钱，买到差不多1米长的螺杆（直径9mm）+4颗配套螺母。螺杆截成手工掰架子能达到的93mm长度。两边各上两个螺母。当然，有很宽的螺母，一边一颗也可以的。 人造千斤顶完工。

    下面介绍如何把编好的后轮安装上去。请看图

花劍塵

如上图。螺杆穿过轮圈辐条，顶在红色方框的位置，再往里面一点，差不多就那块焊上去的平板中间。，因为上面刚好有一个凸起，可以防止顶的过程中螺杆发生位移。（上图是已经装好车的图。螺杆放不到红框位置了，SRF3的花鼓很巨大啊。）
    然后一边用用扳手固定，另一边用扳手拧螺母。过程中螺杆位置一定会发生位移，记得随时观察，敲回原来的位置，不要要倾斜了。敲的时候要敲两头的螺母那里。

花劍塵

红色六角为开始放螺杆的位置，箭头方向未安装花鼓敲螺杆的方向。
        当撑到的距离到达105mm的时候，就可以左右螺母都一点一点的往下敲（保持平行）。慢慢的让花鼓进入。最后是螺杆掉下来 花鼓卡进去。过程请两个人合作。小心翼翼。
    螺杆脱落的时候，花鼓轴大概在上图中红斑位置，请用塑料锤子或者垫上厚布往里面敲就OK。

    以上花鼓安装完毕，下面介绍关于SRF3的花鼓调档问题。

更新如下

首先是要一个把车架夹在空中的支撑，好处是比较好操作，过程中不会让架子乱歪乱跑

花劍塵

最后是沿着下图箭头两边平均的敲螺杆

花劍塵

目前使用过的有
1. SRAM X7 2010新款无视窗的版本，装左手
2. Shimano的公路指拨R440，装左手
3. 原装转拨，装右手
4. Shimano的很Q的3s70内变专用指拨，装右手

花劍塵

先说原装转拨3.这个是使用没有任何问题，和srf3搭配很好。看个个人的喜欢。不喜欢转拨的可以考虑用指拨

        注： 1档高速，2档中速，3档低速爬坡

        首先X7和R440，都有一个缺点，就是从1档跳到2档的跨度相当的大，这样的结果是导致调好以后的花鼓线处在1档的时候很松。如下图。

花劍塵

图A为变速链松的情况（不正常，但不影响使用），图B为变速链紧的情况（正常）。
    对于原装转拨，无论处在哪个档位，都是B态
    但是由于X7和R440都是前拨用指拨，所以导致在1档的时候A态，当然，这样并不影响使用。不过心里有点不爽。
    Shimano的3s70专用指拨，很可爱，三个档位和原装转拨一样，小链条都处于紧的状态。现在正在路上，估计周日可以安装，嘿嘿

    对于银色系来说，用R440是最好看的，如下图。

花劍塵

从左到右为1档 1又1/2档 2档 3档。进档的时候可以从1档跳到1/2档 ，但是退档的时候会直接从2档跳到1档

准备购买顺德某某的内三专用指拨。。。明后天到了的话上使用报告。。

使用了两周R440，很好看。但是我要经常调。（X7同样）
原因是第一档变速链太松了，很有可能在第一档的时候，链不在导轮上面而是掉到了旁边，而且从第二档退到第一档的时候链条回弹会把外面那个外壳震脱落。。

很不舒服，

内三指拨终于到手，Shimano的牌子

花劍塵

指拨银灰色，比较Q，分为“速，平，轻”三个档位

配合弯把可能不太好看，特地找了小鹅颈燕把作为陪衬，向前倾30mm,刚好也省了双把立,骑行更加舒适

下面谈谈这个指拨的使用心得。

安装后，把指拨按到“速”档，然后下面的线锁紧，就OK，不用像R440和X7一样要预留不少空间，来回调试。也避免了变速链太松脱离导轮卡到旁边的现象（不常出现，看人品）。

由高速变低速按上面那个键，很舒服，“嗒”的一声， 低速变高速按下面那个钮，有点硬，需要一点力气，不过R440手感好一些，X7两个按钮都要用拇指来操作，不是很舒服

花劍塵

关于使用双节头管和避震座管的问题。。。