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再次分析：
1、油耗量。随着转速提高，雅马哈和铃木的线性表现是最好的，雅马哈整体比铃木省油，但是本田的油耗随着随着转速升高，有2个拐点，（借用高等数学中微积分的术语，但不是数学中的那种概念）在5000转和7600转油耗量突然下降，原因不得而知，怀疑与进气有关。5500-7500之间，钱江是最省油的，随着转速的进一步升高，雅马哈和钱江的省油效果是最明显的，
2、油耗率。本田的波动性是最大的，铃木整体偏高，雅马哈和钱江较为平缓，提示在不同的转速下，油耗差别不是很大，而且超过6000转之后，钱江的节油效果是最好的，这可能与钱江较为重视高速性能有关，由于受进排气效率的影响，加上钱江优化的高速气门正时和升程修正，钱江的高速性能是较为突出的。
3、热效率。因为发动机是对外做工的，不是锅炉，所以这个参数应该是低了好。本田依然有2个拐点，这个和上面的油耗应该相关，这方面，本田的表现是最好的，提示机器不容易发热，相反，钱江的发动机最容易发热，加速机油变质，严峻考验发动机，使得发动机做工效率下降。--------------------
-----------------这个的含义我搞错了，这个参数应该是越高越好，这个热效率，相当于机械效率，就是说烧最少的油，做最多的工！
4、扭矩。钱江和雅马哈在低中速下扭矩差距极小，但是在高速下，雅马哈扭矩衰减较大，而钱江能保持较高的扭矩，这和前面马甲所说的，钱江重视了高速性能有关
综合：可以看出，每种发动机的优势和劣势是并存的，如果不在气门技术，包括气门正时、气门升程，点火正时，水冷强化方面有大动作，些许改善并不能带来发动机立竿见影的较大进步
，而最大的问题是，合资品牌受国内配套的影响，其设计优势并没有较大程度地显现出来，平庸的材质，更是促使合资有意降低输出动力性能，从而使得发动机的寿面得到延长，中国的消费者没有得到合资品牌实实在在的实惠和享受，合资品牌通过玩概念赚得手软。这主要是国内企业不争气，刘阿斗扶不起来，不能形成对合资品牌的技术优势压力所致。
[ Last edited by 意生身 on 2010-10-6 at 23:02 ] |
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楼主: spdriver
发表于 河南省 2010-9-27 15:37
