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1）昔日兵营----狮泉河镇
是阿里地区行署所在地 , 狮泉河又名 " 噶尔 ", 是 蒙语 " 兵营 " 的意思 , 据说是因六世达赖为驱逐拉达克人而组建的藏蒙联军曾在此驻扎 而得名。狮泉河镇虽说与西藏其他地区级城市相比算是简陋的 , 但在荒凉的阿里大地却 不失为繁华之都。市内宽敞繁华的街道 , 颇有现代气 , 息的建筑与日前所经过的阿里城镇 形成了很大的反差 , 尤其是在大街上又看见了交通红绿灯 , 一时还使人难以适应。
作为行署所在地 , 狮泉河在食宿方面有更多的选择。目前较高档的有狮泉河饭店,卫生间的标准间320元/间,双人间100元/间。推荐阿里地区行署招待所 " 狮 泉问迎宾馆 ",带卫生间标准间120元/间,3人间的元/人,4人间35元/人。另外还有众多的各种档次的招待所,价格在20~40元/人,狮泉河街上的淋浴为10元。在狮泉河用餐,其价格明显低于普兰、札达等地,其主要原因是从新疆运过来大量的蔬菜和副食,而狮泉河当地也建起了蔬菜大棚,所以狮泉间也就成了整个阿里旅程中最舒适的休闲之处。
（2）日土（班公湖）
日土县是阿里地区邻近新疆的最后一个县 , 再往西越过 界山大板就进入了新疆。早在公元前 1 世纪 , 西藏的靡香就经日土进入新疆 , 再经 丝绸之路输往古罗马帝国 , 因此新藏线很早就是东西方文化交流的 " 靡香之路 " 。日土在阿里的历史上也占据着举足轻重的位置 , 它是阿里王吉德尼玛交分封给其长子的 领土之一 , 也是 17 世纪甘丹策旺与僧格南杰交锋的古战场之一。日土县城距狮泉河 镇约 120 公里 , 其路面也为荒原上修筑的土路 , 部分地段沙化严重 , 雨季极易陷车。 由于新藏公路 (219 国道 )基本上都是在荒原戈壁上开出的低等级公路 , 没有明显的 交通标志 , 一旦迷路误入岔道 , 就极有可能进入荒凉的无人区 , 后果不堪设想。因此 在新藏公路上判定是否走对了路 , 就是看公路的电线杆 , 那一排排由狮泉河通往新疆 的通讯电线杆紧靠 219 国道 , 若长时间看不到电红杆 , 则必是走错了路。
从狮泉河到日土虽只有 120l 公里路程 , 但需半天时间 , 路途中 ' 无明显的拍摄点。在靠近日土县 | 城时有一交通标志牌 , 上书 " 日土500米、多玛 90 公里 " 字样。远望 , 一条笔直的大路通往远方 , 路的左 边是日土县城 , 一般人都会以为前方是去多吗方向 (219 国道上的一 个食宿点 ), 其实该路是通往一个 金旷的路 , 从此路可到达藏北盐湖,进入阿里北线并到拉萨,而219国道则须穿过日土县城向西从班 "公湖边绕行。 2004年笔者曾驾车误入该线,待发现走错路时己行驶了100公里,差点从日士又回到拉萨,当连夜赶回日土县城时已是第二天凌晨3点了。而且该路在地图上无任何标志,故自驾车走新藏线 的朋友一定要多加注意。
日土县城只有一条 200 米长 的街道 , 街面宽敞干净 , 两旁的建 筑是较新的藏式风格的二层楼房 , 临街面均是餐馆、商店和汽车修理店 , 其繁华程度超过普兰和札 || 达。日土目前最好的住宿处为县 i 政府招待所 , 又称啊北宾馆 ", 豪华 2 人间 ( 无独立卫生间 )50 元 / 人 , 普通经济间 20 元 / 人。日士 的餐馆也以川菜为主 , 另有部分 清真饭店 , 平均价格稍低于阿里 其他县城。在日土县城东已建有 一座加油站 , 因过日土后一直到 新疆叶城都没有正式的加油站 , 故一定要在日土加满油后再前行。
穿过日土县城向北方向约 2 公里 , 即到了班公湖边。班公湖是阿里的又一大名湖, 藏语称此湖为 " 错木昂拉仁波 ", 其意为 " 长脖子天鹅 ", 由此可见其形状的奇特班公湖面积 604 平方公里 , 长度竟达 150 公里 , 平均宽度 2~5 公里,最窄处仅有数,它就像一条长长的蓝色绸带分别飘落在中国和克什米尔境内。奇怪的是 , 同属一湖,在中国境内是淡水 , 在克什米尔境内却是威水。在中国境内的湖里盛产著名的高原裂腹鱼 , 湖中心还有著名的鸟岛 , 盛夏时节 , 数以万计的地中海棕头鸥来此繁殖后代 , 届时群鸟栩翔遮天蔽日 , 啼鸣之声不绝于耳 , 给凝固的冰川荒漠带来无限生机。
新藏公路 (219 国道 ) 绕湖而筑 , 沿湖边大约要行 20 公里。因班公湖周围地势相对较平 , 湖边既没有高耸雄伟的冰峰雪山 , 也难寻美丽的湖岸线 , 所以班公湖是比较 难拍照片的湖泊。在班公湖边相对能拍到照片的地方有两处 , 一是从日土县城出来约2 公里处 , 这里立有 " 班公湖 " 三个大字的石碑 , 湖边有一些沼泽、草甸 , 可以此作前景拍班公湖 ( 图 206 、 207) 。另一处则在公路快离开班公湖时 , 居高临下可看到一个 小湖湾 , 对面是一座雪山 , 此景可表现班公湖岸的曲线和湖中的小岛 , 只是画面中湖 面太小 ( 图 208) 。另外 , 班公湖鸟岛因近年来为加强对候鸟的保护 , 已禁止游人登岛 , 故要想拍班公湖鸟岛的照片已很困难了。离开班公湖继续向多玛方向行约 5 公里 , 在公路的右侧有一汪蓝色的小湖 , 背景是黄色的山峦 , 前景是一片草滩 , 时常有马匹、 羊群在草滩上觅食 , 在此处可拍到色彩对比非常强烈的照片。
（3）多玛---红柳滩
从日土至多玛约 90 公里 , 离开班公湖一带后 , 几乎没有 可拍摄的内容 , 四周均是荒原和光秃秃的山峦。路面虽是沙土且形成一道道的土埂 , 但因路面较宽 , 弯道也少 , 所以车速能提到60公里/小时以上,倒也不觉得很颠簸。" 多玛 " 虽是西藏境内的一个藏族小村庄 , 但它却是新藏公路上一个重要的交通食宿 点。多玛有一个兵站和几家四川人和青海人开的小饭馆 , 一般饭馆都可住宿 , 价格在 lO~30 元 / 人。其中规模较大的为一家 " 成都饭店 ", 有 2 人间至多人间 , 还有一 个较大的停车场。在多玛的饭店里可买到汽油。
过多玛后新藏公路一直在戈壁上穿行 , 喀喇昆仑山脉的雪峰不时在左边泛着银光 , 路旁偶尔还出现三五成群的藏玲羊。铺在戈壁滩上的沙土路几乎笔直地伸向远 方 , 路面有近十米宽 , 不过此段路也是新藏公路中土埂子较厉害的路段 , 须保持一定 的车速才能减轻颠簸。离开多玛 70~80 公里后开始翻越界山大坂 , 这是西藏和新疆 的分界线 , 过了大坂山口就进入了新疆和田地区。在大坡的南侧 , 公路蜿蜒在一个谷 地里 , 由于该谷地地势低洼 , 四周山坡流下的雨水和融化的雪水都流向这里 , 故在雨 季和融雪的时候土质松软 , 过往车辆极易陷入其中。所以自驾车走新藏公路一定要准 备性能可靠的四驱越野车。
界山大坂曾被传说海拔为 6700 米 , 其实它的真实高度并没有那么可怕 , 据说此高 度是 " 放卫星 " 的年代放出来的 , 现刻此高度的石碑己被经幡遮挡住了 , 有的旅游书 介绍说界山大坡的实际高度为5400米,但笔者两次在山顶实测为5100米,就算加上表的误差和测量时气压的变化,其真实高度也不应超过5300米。不过若从阿里经此到新疆,因早已在阿里的高海拔地区适应了一段时间,再过界山大坡之类的地方已不成问题。但若从新疆进西藏,因短时间内从低海拔上到高海拔地区,极有可能产生严重的高原反应,这也是新藏线被某些媒体和个人描述成" 死亡之路" 的原因。因此,走新藏线一定要从西藏到新疆,这样安全系数要高得多。
过界山大坂后再经两小时左右的车程 , 即可到泉水沟。泉水沟坐落在一片开阔的谷地上 , 也是新藏线上一个重要的食宿点。泉水沟海拔 4900 多米 , 它还有一个可怕的名字一一 " 死人沟 ", 据说当年中印边界战争时 , 双方在此的损失都很大 , 而且大部 分的减员都是因严重的高原反应所致 , 故才有这个让旅行者望而却步的名称。不过当我们经过泉水沟并在十分简陋的饭馆里住了一晚后 , 也未觉得有任何不适 , 看来高原反 应只要有一定的适应期 , 并且在心理上没有恐惧感 , 也就不过如此。泉水沟有五六家四川人开的饭馆为过往车辆提供食宿 , 蔬菜和肉食也还充足 , 住宿为多人间和通铺 , 价格为 10~15 元 / 人。在泉水沟的饭馆不易买到汽油。
离开泉水沟后又是一片戈壁 , 约行 40~50 公里后公路左边有一个 " 甜水海 " 兵站 , 若此时汽油不足 , 可到兵站求援。过甜水海兵站约 90 公里 , 并翻过一个大坂后即到红柳滩。红柳滩这个名称 , 据说得名于许多年前此地遍地长满红柳的缘故 , 但现在空旷的河谷荒滩只有稀疏的红柳校还在寒风中摇曳。红柳摊海拔 4000 米 , 也是新藏公路上的主要食宿点 , 此地有一个兵站和一个养路段 , 公路两旁的饭馆紧挨排列使这段公路形成了一条街。红柳摊的饭馆多为四川人和甘肃人所开 , 住宿条件好于泉水沟 , 有双人间和多人间 , 价格为 10~20 元 / 人 , 饭菜的价格也比阿里便宜了一些。在 红柳滩可买到汽油和柴油 , 最好到 " 街 " 的北端修车店附近找回族人买 , 一是他们中的油多 , 二来价格也较公道。
（4）红柳滩---三十里营房
过红柳滩后 , 路面状况明显好转 , 从进阿里就一 直烦人的 " 搓衣板路 " 逐渐减少 , 海拔也开始降低 , 当来到距红柳滩 120 公里的三十里营房后 , 其海拔高度已降到了 3700 米 , 这对于在 4000~5000 米的阿里高原上奔波 了多日的人们来说 , 好似回到了平原。除了以后的路途还有几座 4000 米以上的大坂 外 ," 世界屋脊的屋脊 " 己留在了你的身后。
位于和田河支流一 -喀拉喀什河河谷的三十里营房是新藏线上最大最繁华的食宿点。 这里有兵站以及驻守喀喇昆仑山边境的部队营房和商店。三十里营房的住宿条件也和红 柳滩近似 , 均是饭馆后面的客房 , 多是双人间 , 价格 15 元 / 人。在三十里营房可在修车 店和饭馆里买到汽油和柴油。
从多玛到三十里营房有 400 多公里的路程 , 除了荒滩戈壁就是干捆的河床 , 几乎 没有可供拍摄的典型景点。但若遇到天降大雪 , 还是可拍摄喀喇昆仑山起伏的雪山和 荒原上积雪形成的线条 ( 图 210) 。同时 , 道路两旁不时出现的群群藏辫羊和黄羊也是 旅途中的拍摄对象。新藏公路是目前世界上平均海拔最高的公路 , 它穿越喜马拉雅 山、冈底斯山、喀喇昆仑山和昆仑山这些地球上盖世无双的巨大山脉 , 也是国内路况 最差、条件最艰苦的一条国道线。所以 , 在新藏公路上旅行 , 能否拍到好照片已成为 次要的问题 , 最重要的是在于体验艰辛、战胜自我 , 相信每一位走过新藏线的人都会将此次经历作为终身的财富。
（5）三十里营房——叶城
离开三十里营房不久即开始翻越海拔4000 米的黑卡大坂。黑卡大坂也叫柯克阿特大坂, 从三十里营房方向过来。坡度较缓,而过山口下山的坡度却很陡,下山的路也显得很长。公路旁的山崖多是松散沙石,若在雨季极易塌方和滑坡。下完黑卡大坂后 , 公路蜿蜒在喀拉喀什河荒凉的河谷内 , 路的左侧是 空旷干捆的问床 , 右侧是几乎垂直的、随时都有可能落下飞石泥沙的峭壁。而就在这 荒凉的河谷左侧屹立着世界第二高峰——喀喇昆仑山的主峰 , 海拔 861l 米的乔戈里 峰。若天气睛朗 , 便可在此段路上看到乔戈里峰的雄姿。
麻扎大板与黑卡大板相距约 60 公里 , 在麻扎兵站附近有一些小饭馆可供食宿。新 藏公路在麻扎兵站处向右拐 , 离开相伴多时的喀拉喀什河谷进入一条山沟开始翻越麻 扎大坂。麻扎大坂与之前翻过的大坂相比 , 路长且陡峭 , 弯道也很急 , 驾车过此大坡 时要十分小心。麻扎大坂山顶海拔近 5000 米 , 从大坂下山后公路即进入一个峡谷 , 路 旁陡峭的山体随时可能发生滑坡和泥石流。此段路是新藏线上最为艰险的一段,其名声可与川藏线上大名鼎鼎的 " 通麦天险 " 相媲美。但此路经2004年大规模治理改造后,其路况大有改观,除个别地方有塌方和泥石流堆积物外,大部分路段都很宽敞。
深藏于此段峡谷中的库地村所在的位置十分独特和安全,小村四周绿树环绕,给在荒僻的新藏线上奔波了数日的旅行者以清新的感觉。库地村口有整个新藏线行程中最后一个边检站,从阿里方向过来,只要持有通往阿里的边防证,登记就可通行,而从叶城方向过来则须到叶城边防大队办理边防证。
过库地村后,公路又进入了狭窄的峡谷,路旁仍是松散陡峭的山崖。不过此时的路面在 2005 年后已是柏油路了 , 只是路面上时常还有从小山沟里冲出来的泥石流堆 积物。库地大板是从西藏到新疆方向的最后一个大坂 , 海拔虽不高 (3150 米 ), 但山 势陡峭 , 沟谷山体如狼牙般狰狞险恶 , 公路的一侧即是万丈深渊。库地大板是整个新 藏线上气势最壮丽的大坂 , 翻过此大板后 , 从山脚下 219 线 100 公里的路桩开始 , 直 到新疆叶城的 100 公里全是平整的柏油路面 , 宏伟的世界屋脊已留在了你的身后 , 前面等待着你的将是茫茫的大漠戈壁和那片片的绿洲。
从阿里人民政府驻地狮泉河到新疆叶城约 900 多公里的路途中 , 能食宿和买油的 地方只有日土、多玛、泉水沟、红柳摊、三十里营房、麻扎和库地 7 处。为方便影友们合理安排拍摄和食宿地 , 根据笔者的经验 , 其行程可这样安排 :
第一天从狮泉河至多玛 , 中午在日土午餐和加油 , 下午拍摄班公湖及周边区域 ,
晚宿多玛。
第二天从多玛至红柳摊 , 中午在泉水沟午餐 , 晚宿红柳滩 , 尽量避免在泉水沟
住宿。
第三天从红柳滩至叶城 , 中午可在三十里营房或麻扎午餐 , 晚宿叶城. |
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楼主: 晕倒
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发表于 河北省 2010-9-4 16:30
发表于 湖南省 2010-9-4 17:03
