帮助YAMAHA收集YBR250故障资料（资料将代表全国天剑王车 ...

kelven-lu

……呵呵，看来买天剑王还是要缓一缓，等YAMAHA公司解决好油泵问题再买咯

小河湾湾

Originally posted by kelven-lu at 2010-8-13 03:24:
……呵呵，看来买天剑王还是要缓一缓，等YAMAHA公司解决好油泵问题再买咯

早上有好消息，说是问题油泵可以免费更换了。YES!YAMAHA。永远的雅马哈。#003#

jerryshen

8月12日下午四时左右，油泵不工作~~8月13日早送修~~检查为油泵坏，，换新~~才7000多公里啊~~全部自费~~~~

小河湾湾

我已联系好一周后更换，换好了再向大家做汇报

150SRV

本想入手国3王一看问题太多#009#.等等看

386865481

现在买不起，但是关注这件事。

臭臭的傻孩子

又来看帖子了，发现大家的问题有几个共同点：

一是前减震漏油

二是气温过高的时候，汽油泵就罢工

三嘛是汽油泵出现问题基本上里程都是在1万多点公里左右

真希望大家提出的问题能得到及时有效地解决，而不是给你一个希望又给你一个失望~~~~

一剑风情

我的08的车.波盘处在不平坦路面有异响，骑行中自行断火5、6次。再启动点不着，故障灯频闪。现在故障自行消失。

菜花压海棠

问题油泵可以免费更换？  过保也可以吗？  还是一定要在购买地免费更换？

菜花压海棠

在外面跑时候坏了怎么办？ 要拖回来换吗？

鲁H天剑王

但愿汇总后能送达到雅马哈总部，解决广大雅马哈用户的后顾之忧！

键盘

我的王是09.10月买的，骑了2-3个月前左减震漏油，后来维修站免费跟换，后来2010.7.14把王卖了
行驶了11000.00公里，卖的时候没有任何问题！王卖了的当天马上买了一俩天剑K.

熊掌

假如汽油泵故障跟温度有关，跟质量无关话，那么可以这样论证：
1、泵温度过高因素有三个：气温高温辐射产生热量（A）、发动机热辐射产生热量（B）、汽油泵运转产生热量（C）！
   汽油泵散热途径主要就是两个：跟泵流量带走热量有关（D）！运行中风带走油箱热量（E）！
2、新汽油泵没有故障，那么，D＋E>A+B+C 这个可以理解吧？！即泵流量散热、风冷却降温速度，大于三个因素产生热量总和！
3、一万公里以后，汽油泵容易出现高温故障D＋E<A+B+C，即综合产生热量速度要大于散热速度！
4、是什么原因导致 D+E<A+B+C呢？是ABC增大?还是DE在减少？同样是出故障车，换一个新泵问题解决，那么可以肯定，ABC原因不是主因，ABC原因排除，只剩下一个原因，DE在减弱！
5、DE减弱原因，一个是风对油箱冷却散热在减弱，一个是汽油泵流量散热在减弱，其实同样是动态运行条件，同样气温，风对汽油泵热量影响条件相差不大的，那么可以排除，最后只剩下一个，流量变化，假如D减弱会带来什么后果，我认为，D减弱会导致平衡被打破，造成泵产生热量速度，大于泵散热速度，导致汽油泵过热！
6、是什么原因导致流量减弱？只有一个～～滤网淤塞！
7、流量减弱，意味着泵转速在减弱，泵自生产生热量会增加(C)，当D减弱，C增大时候，D+E<A+B+C，平衡被打破，汽油泵过热～～！
8、如果用这个理论去看待浦北天剑王，同样符合这个平衡。浦北天剑王有个改装其实是打破这一平衡的，他给发动机加一个庞大散热器，其实就是给发动机加大降温散热能力，我了解过此类散热办法，对发动机温度影响还是非常大的，特别是我一个本地网友也是这样做，所以效果我非常清楚！发动机降温其实也就是减弱发动机热辐射（B），当B急剧减弱时候，就能满足D+E>A+B+C，也就是散热速度远大于产生热量速度，汽油泵能维持一个正常工作平衡状态！
9、高温停放不工作 D为零，E很小，A增加，B减弱但是仍旧存在，C为零，如果这个泵容易受过热影响已经发生过热变形，上次运行停车熄火后故障应该已经发生。
D+E<A+B+C 泵容易过热！
10、高温天气高速后停车熄火后不工作 D为零，静态E很小，A增加、B很大降低缓慢，C降低缓慢。A+B+C>D+E 泵容易过热！

结论，这车在高温天气散热不好，容易导致汽油泵过热，特别是高温天气高速停车熄火后，泵更容易发生过热现象！

说的是否有道理，欢迎拍砖！

[ Last edited by 熊掌 on 2010-8-14 at 22:26 ]

满脸的双眼皮

我骑了2台天剑王档位都很涩，换了油冷车还可以走一段时间就很涩档位减不下来，挂档上不去，在骑时间长点就好了。郁闷脚都挂档给挂痛了。

362015868

没有王，也帮有王的摩友顶一下！

光明磊落

我的王600公里发动机就渗油

光明磊落

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=

芳园市

大家合作起来，把问题向他们总部反映。

水木年华113

我的天剑王250车自从08年3月份买回来，就有以上综合毛病，也向厂家和售后反映过多次，有口头，书面，图片，电话。但是问题一直没解决。问题大概有：
1、挂档退档不顺，很费劲，空挡不好找。
2、前减震夏天漏油，天一冷没事。
3、最关键的问题是耗油量超大。百公里5升，表现的症状有，火花塞和排气管积碳多，其一天就发黑。现在不锈钢排气管的颜色都烧成黄色了。
最关键的第三个问题，我的POLO百公里也不过7个油，现在王就5个油。车自从买回来到现在还不到8000公里，超费油。希望哪位大侠能帮我解决一下。谢谢了
另外这个问题我在08年的时候已经向上海和重庆雅马哈公司反映过。还写了好多页材料。但一直解决不了。摩托YES有我刚买车时出现这些问题的帖子。但是现在随着时间的推移，我也没有心思来搞着了。希望摩友能帮我反映一下。早日解决问题。
以前的帖子可以在百度上搜 天剑王250耗油量

[ Last edited by 水木年华113 on 2010-8-15 at 09:19 ]

小河湾湾

Originally posted by 熊掌 at 2010-8-14 20:52:
假如汽油泵故障跟温度有关，跟质量无关话，那么可以这样论证：
1、泵温度过高因素有三个：气温高温辐射产生热量（A）、发动机热辐射产生热量（B）、汽油泵运转产生热量（C）！
   汽油泵散热途径主要就是两个： ...

水平不错，分析的很好~~~
:)说到底还是间隙问题，泵体受热后电机转子或者泵转子的间隙（轴向间隙变化可能性较大，径向可能性小）产生了变化，导致卡停。
我的泵滤网就很干净，流量看着也够了，压力有3.5也够。
楼主在关于转子泵、离心式风机的认识上有一个误区，这两种设备在赌死进口的情况下，叶轮会空转，电机电流均会变小，设备工作会更轻松（当然电机本身要能够及时有效地散热）而不会产生所谓的憋死现象。
不进油把泵憋死是不可能的。实则是热了，变化了，卡停了，进一步发展，如果时间过长，保护系统没有动作，就卡烧了。
不周之处还望谅解，仅供探讨哈:handshake