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近期做了个改175CC的方法！（EN,GN,GZ,GS可适用）
各位朋友，根据帮本地朋友改车，更新数据，改动地方用斜体字[color]
配件：
1.GSX150的曲轴。
2.GSX150小链（坦克链，要是原车就是坦克链的话，不用换，通用。如果是新款机器滚子小链，需要换凸轮轴小链轮）。
3.GSX150中缸垫一套（上缸垫要加工到63MM，下缸垫加工到可以塞进缸裙）。
4.GS125左右箱体密封垫左右各1个.
5.GSX150小链压条（滚子链压条于坦克链压条不一样，要是滚子链的小链，也需换压条）。
6.62MM直经平顶活塞（GY6的改装62MM活塞，15MM活塞销，压缩高20.5MM，
总长38.5MM）。
7.GS150R缸体（62MM的缸桶），加工缸体高到69.5MM（原71MM），加工缸体下裙体的外径到68.5MM（原71MM）或者不改下裙外径，直接把原曲轴箱口挖到72-73直径，（原曲轴口直径69MM）。长度到29MM（原30MM）。
这里有其它2种缸体解决方案：
1.用原车缸体加工，也可以用报废拉缸的旧缸体加工！（拿着62活塞和缸体去找膛缸的师傅搞，其他加工数据和GSR150数据一样）
2.去淘宝上买车神的EN150cc缸体，不要他套件的活塞，那套缸径也是62的，缸体高也让他加工到69.5MM！
8.如用原缸（或其它旧缸体）改：62MM的缸套一个（缸套用面包车五菱462发动机的缸套）。
数据：GSX150cc的行程是57*56.8 EN,GN,GZ,GS,钻豹125CC的行程是57*48.8
改后数据：行程62*56.8 （6.2/2）*（6.2/2）*3.1415926*5.68=171.48CC
压缩比：（171.48+21）/21=9.16
方案实施：
1. GSX150曲轴直接替换125原车曲轴。
2. 小链，压条直接换（新款机头滚子小链需要一起换凸轮小链盘，GSX150小链是坦克链）
3. 62MM活塞安上，上缸体。转磁电机到活塞最高点，查看活塞在缸体中的位置，活塞最高点不凸出缸体平面！
4. 降压缩比，如果这样直接用原缸头，压缩比将到12：1的样子，根本就打不着车！缸头需要
磨大燃烧室。在磨燃烧室前，请确定你的车是哪款发动机，是老款的机头还是改进款的机
头，从火花塞直经上即可判断，要是火花塞直经是12MM的，恭喜你，你不用改燃烧室了。
直接装上原车缸头也可使用（因为老款缸头容积就是20ML的）。要是直经10MM的火花塞。这是新款的机头，燃烧室小（原15ML容积），需要磨到18-20ML左右的容积。
cc.=cubic centimeter 即立方厘米，是容积单位； ml.=milliliter 即毫升，也是容积单位。 1cc=1ml
建议：最好用老款缸头改，因为它气门也大，燃烧室也不用动，直接安就好了！可以发挥应有的
动力！
曲轴上的2个轴承要用进口的 6207 1个 63/28 1个，不要合资的！经过我的6000公里使用，改175CC用进口轴承的震动，比我以前改150时震动还小！ |
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楼主: 天海胖子
发表于 浙江省 2011-8-15 03:00
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