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近期做了个改175CC的方法!(EN,GN,GZ,GS可适用)
各位朋友,改装是自愿的,我当了这么多的白鼠了,基本配件参数都有发出,你们可参考,你们有配件不好找,或者配件尺寸疑问可以问我,但是不要去给我说配件贵了什么的,我不是卖家,也不是帮你改车的修配商行!不要向我抱怨。望你们理解!!!
改装有风险,下手需谨慎,改的好与不好,在于自己的理解和对配件的尺寸把握!在此祝大家都改的好!
调整部分数据,根据改本地车友的车,重新整理,蓝色斜体字为修改后状态
配件:
1.GSX150的曲轴。
2.GSX150小链(坦克链,要是原车就是坦克链的话,不用换,通用。如果是新款机器滚子小链,需要换凸轮轴小链轮)。
3.GSX150中缸垫一套(上缸垫要加工到63MM,下缸垫加工到可以塞进缸裙)。
4.GS125左右箱体密封垫左右各1个.
5.GSX150小链压条(滚子链压条于坦克链压条不一样,要是滚子链的小链,也需换压条)。
6.62MM直经平顶活塞(GY6的改装62MM活塞,15MM活塞销,压缩高20.5MM,
总长38.5MM)。
7.GS150R缸体(62MM的缸桶),加工缸体高到69.5MM(原71MM),加工缸体下裙体的外径到68.5MM(原71MM)或者不改下裙外径,直接把原曲轴箱口挖到72-73直径,(原曲轴口直径69MM)。长度到29MM(原30MM)。
这里有其它2种缸体解决方案:
1.用原车缸体加工,也可以用报废拉缸的旧缸体加工!(拿着62活塞和缸体去找膛缸的师傅搞,其他加工数据和GSR150数据一样)
2.去淘宝上买车神的EN150cc缸体,不要他套件的活塞,那套缸径也是62的,缸体高也让他加工到69.5MM!
8.如用原缸(或其它旧缸体)改:62MM的缸套一个(缸套用面包车五菱462发动机的缸套)。
数据:GSX150cc的行程是57*56.8 EN,GN,GZ,GS,钻豹125CC的行程是57*48.8
改后数据:行程62*56.8 (6.2/2)*(6.2/2)*3.1415926*5.68=171.48CC
压缩比:(171.48+21)/21=9.16
方案实施:
1. GSX150曲轴直接替换125原车曲轴。
2. 小链,压条直接换(新款机头滚子小链需要一起换凸轮小链盘,GSX150小链是坦克链)
3. 62MM活塞安上,上缸体。转磁电机到活塞最高点,查看活塞在缸体中的位置,活塞最高点不凸出缸体平面!
4. 降压缩比,如果这样直接用原缸头,压缩比将到12:1的样子,根本就打不着车!缸头需要
磨大燃烧室。在磨燃烧室前,请确定你的车是哪款发动机,是老款的机头还是改进款的机
头,从火花塞直经上即可判断,要是火花塞直经是12MM的,恭喜你,你不用改燃烧室了。
直接装上原车缸头也可使用(因为老款缸头容积就是20ML的)。要是直经10MM的火花塞。这是新款的机头,燃烧室小(原15ML容积),需要磨到18-20ML左右的容积。
cc.=cubic centimeter 即立方厘米,是容积单位; ml.=milliliter 即毫升,也是容积单位。 1cc=1ml
建议:最好用老款缸头改,因为它气门也大,燃烧室也不用动,直接安就好了!可以发挥应有的
动力!
曲轴上的2个轴承要用进口的 6207 1个 63/28 1个,不要合资的!经过我的6000公里使用,改175CC用进口轴承的震动,比我以前改150时震动还小!
以前的资料贴!里面有写需要的配件清单和改装方案!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=537644&fpage=1&highlight=
好了言归正传!
开始大片了
自己车的改后心得体会:
1.稳定可靠。用的都是原厂配件,安全系数高。装配方便,你就当是大保养清理机器!
2.改装方便:采用标准件,配件好买,都是原厂配件!大家都可以买的到。毕竟都是铃木系列的。
3.缸头改了用老款的:气门扩大了,充分发挥应有的175CC动力!
[ Last edited by 天海胖子 on 2011-9-6 at 00:24 ] |
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