嘉陵JH150GY-2改装250长期使用报告

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看来150改250很轻松,等俺的发动机差不多了也去换成250的

LiuXiaoLong

兄弟，“只看楼主”，看到第12页，实在是太困了，明天继续，顺便说一句，“太棒了！！！”

liweik

Originally posted by forangell at 2009-7-1 20:15:

点火时间的问题，原配的点火器是个垃圾，市面上一般的点火器就没有非常适合的。我最近搞了一个光印的数字点火器，再电脑上调点火时间的，目前还在调整中，初步已经解决了排气放炮的问题了。#001#

等你好消息。forangell朋友，你后换的那根不锈钢排气管在哪里搞的？效果好吗？？我也想换。

小麻蛇

Originally posted by liweik at 2009-7-8 16:35:

等你好消息。forangell朋友，你后换的那根不锈钢排气管在哪里搞的？效果好吗？？我也想换。

声音太暴躁 我是不得已而为之，换了后减震没办法。

壹壶老酒

顶一下这个帖，改装滴不错

小麻蛇

改装了ZS250发动机后，点火器也换过好多，力华、三信的直流CDI点火器都用过来，始终没有一款适合的。为什么我会觉得不适合呢？很多点火时间不对的症状，都有体现。首先是这个机器最大扭矩是在5000-6000转左右，一般CB小链机最大扭矩都在8000以上，一般点火器针对的最大扭矩的点火提前时间都不合适，导致转速在5000以后就感觉提速疲软了，震动也变大。其次还有丢油放炮也非常明显，虽然我换的排气管是直排，但是放炮实在太严重，这肯定和点火过迟有关系。
    于是，我便在网上研究各种点火。首先是炒作的相当厉害的皓月，皓月那种所谓数字点火，也就3条点火曲线，不可能什么车都合适，还要卖到天价，第一个否决~
      其次能够调整点火曲线的，也就只有飞时的超级点火器和光印的数字点火器。飞时的销量不错，这个和红猪在各大论坛的宣传也有很大关系，飞时的软件界面看着也比较专业，可以实时连接电脑调整，可以调整的项目看山去也比较多，当然网上反响效果也确实不错。但是我比较了光印的点火器后，觉得这个可以连接电脑的单片机点火器，最关键的一个点火曲线的调整，飞时只有6个点可以调整，而光印有33个调整点~最后我还是选择了光印的数字点火器。

小麻蛇

下边是光印电子网站上的介绍，现在新版的V2.0的数字点火器，更增加了一个很强大的功能，能够感应读取其他点火器的点火曲线。

V1.2数字式（可调）电感点火器

数字式点火器（软件版本V1.2）：


点火器技术性能特点：
点火系统自检能力——
     只要打开电门，点火器就会驱动高压包点火一次，用以检查产生高压的各个元件、接线是否正常，便于安装检测、维修。

灵活的触发信号处理方式——
     直接由PC端专用Tune软件针对不同车辆，设置触发凸台的前沿角度、合理的触发电压、触发脉冲有效边沿，最大允许触发凸台的前沿角度=60度。使得点火器可以适应各种各样的磁电机点火触发条件。有兴趣用户、车厂可以将磁电机触发凸台前沿角度增加到60度，这样点火器在高速的时候都可以更大的角度点火，强劲提高高速的动力。

实时点火角度调整功能——
     点火器上有2个按键，可以在点火器工作的时候不依赖电脑实时修改点火角度，并实时观察角度变化对发动机功率、排放造成的影响。个人用户可以在空档的时候实时修改点火角度，在油门不变的情况下获得各个转速段的最高发动机转速，以此作为合适角度的探测方式；有条件的车厂更可用测功台架，实时观测角度变化造成的发动机功率变化、获得正常实际负荷下最佳的点火角度。

平滑的点火角度曲线——
     点火器从1500转/分钟~12000转/分钟，平均设置33个数据点，只要磁电机触发凸台前沿角度足够大，就可以从低速到高速设置合适的、精细的点火角度数据，而不是其他常见点火器的几个直线段的点火“曲线”。针对赛车的专用高速数字点火器，速度控制范围1500转/分钟~18000转转/分钟。

状态指示灯——
     特有的LED指示灯，可以：同步显示启动的前几个触发信号——用于检查触发是否正常；8分频显示启动后的触发信号——用于点火状态显示；还可以作为设置状态显示、设置状态下角度调整显示、通讯显示。

电压过压保护——
     如果电池电压超过16V，点火器自动停止点火。

抗干扰——
     使用具有高抗干扰能力的芯片，采用多任务分时处理的软件设计思路，特别是抛弃采用中断的触发信号检测方式；使得点火器具有很强的抗干扰能力，测试过程中没有出现过死机的现象，数据线连接到电脑后有时候因为高压帽不合格造成电脑被干扰死机，点火器也仍然在正常工作！

镜像纠错存储技术——
     点火器内部保存的点火角度、触发等数据，都采用镜像存储方式，以防万一遇到超强电磁干扰（点火高压本身无法造成干扰）而出现错误，即可通过镜像数据恢复，避免点火数据被错误擦写的问题。注：由于点火器本身有抗干扰设计，直到目前为止还未遇到点火数据被错误擦写的现象，为了降低芯片成本，镜像功能未启用。

电感式高能点火——
     与CDI相比，这款点火放电时间更长，特别在发动机高速时候仍然可以有充足的点火能量。

多种衍生数字式电感点火器类型——
     基于相近的硬件电路和软件架构，还同时推出数字式电喷专用点火器、已经固化某种车型角度的数字点火器、限速的数字式点火器、赛车专用高速点火器。一般的用户只需购买针对自己车型的固化角度的数字点火器即可获得相同的功率提升，既省事又省钱。赛车专用高速数字点火器专门针对赛车设计，使用特殊的高速型电感高压包和处理芯片，整套点火系统允许18000转/分钟的转速，特别适合各款赛车使用。

小麻蛇

下边的图是点火器的安装图，由于这个点火器是PEI点火器，也就是和铃木王一样的电感放电式的，而原车的点火系统是CDI的（电容放电式）的，高压包的接线方法不一样，所以装之前首先要换高压包，其次是改一下高压包的接线。

小麻蛇

这个点火器虽然不如飞时的能连接电脑实时调整，但是点火器上有两个调整按钮，也能实时调整，多少弥补了一些不足。

安装使用步骤：
1、按图连接好之后，将高压包的高压线对地间距1cm固定好，打开电门，应该可以听到“啪”的一声响、看到有一条蓝色的火弧飞出，就确认点火器、高压包、电源正常。
2、启动，注意观察磁电机给出的第一个触发信号就会使点火器上的指示灯闪烁，此时如果供油正常，发动机就会启动。如果启动的时候点火器指示灯不闪烁，说明触发信号有问题，或者点火器设置的触发信号识别电压太高，请连接Tune软件降低点火器的触发电压设置。
3、启动正常后，点火器指示灯LED会闪烁，闪烁的频率是发动机转速的8分频。

调整点火角度的使用步骤：
1、启动后，同时按下+、-按键、再放开，LED就会常亮，表示现在处于点火角度调整状态；此时可以用+、-按键改变当前的点火角度；
2、通过分别按下+、-键，修改这个角度，每次按键点击会使LED熄灭一下形成闪烁，每次闪烁，角度变化0.5度；按住+、-按键不放，LED会连续闪烁、可以自动连续改变角度值。设置状态下原来点火器内的角度数据失效，以当前按键调整的角度值来控制点火角度；
3、通过节气阀螺丝打开油门并固定不变，从而获得一个稳定的节气门开度，并以此获得几个稳定的发动机转速，例如1500、3000、4000、5000、7000、8000、9000转/分钟。对上述逐个转速点，使用按键改变点火角度，会造成发动机转速的变化，以获得的最大发动机转速（空档或空车立大脚、油门不变）所对应的最小角度为目标角度值——即获得一个增高了的转速值后（最好增加点火角度直到发动机转速又下降、出现一个转速峰值），然后将点火角度减小，如果转速没有跟着减小，就说明当前点火角度偏大，继续减小点火角度，直到发动机转速下降，就取转速下降前的最低点火角度作为空车点火角度的设定值。如果点火角度增加到最大(磁电机触发凸台的前沿角度)，角度就不能再增加，此时再按+键没有任何反应。
3、完成当前转速的点火角度修改后，同时按下+、-键，即可将当前按键调整的角度值写入点火器缓冲存储器，LED恢复转速8分频同步闪烁；如果中途需要退出设置，熄火即可。在不同的转速状态多次以上述方法获取多个转速下的最佳角度。
4、完成需要的角度数据设定、并退出设置状态后，按住+按键3.3秒不放，点火器自动熄火、并将缓冲存储器内的点火缓存数据保存到永久存储区域EEPROM。

· 最好的调整角度方法就是在实际的负荷条件下，通过改变点火角度，获取功率最大的那个角度值。如果没有测功机，无法稳定模拟各种负荷状态，就只能以空载、轻微刹车的状态来模拟负荷，并获取点火角度。上述空车状态下获得的最高转速的点火角度，比实际行驶所需要的角度大几度，需要在完成上述角度探测后用Tune软件编辑减小。具体大多少，因车型而异。设置的角度值决不能超过上述的空车最大点火角度，否则行驶的时候必然出现爆震，对发动机不利。
· 事先用电脑读取点火器的点火数据以便修改后对比；
· 事后读取读取点火器的点火数据，和原来的对比，用Tune软件修改编辑，使得角度数据更平滑。

连接电脑的使用步骤：
     请看Tune软件的使用说明。



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设置软件TUNE介绍：


1、Tune软件是专门用于数字式点火器、电喷系统的综合设置软件，采用无菜单的设计，所有功能通过按键完成，其操作方式和一台仪器相同，非常便于对电脑不熟悉的用户使用。采用金属拉丝的界面背景，使整个软件界面具有很强的金属质感；功能设置简单，让人一看就觉得熟悉。
2、可以读入多个点火曲线数据文件，对比多条点火曲线，每条曲线用不同的颜色绘制，便于区分。
3、具有图形互动编辑功能，用鼠标点击点火曲线，就可以显示最后一条点火曲线点击位置的点火角度、发动机转速；修改点火角度后点火曲线图形随之改变，简洁直观。
4、自动设置为使用COM1口，带有通讯状态指示灯，绿色——可以接收点火器所有数据；黄色——可以接收点火器当前的实时点火数据；红色——正在处理数据，通讯禁止。

TUNE使用说明：
1、读取、写入点火器：
     启动Tune软件，点火器断电状态，将点火器通过专用数据线和电脑的COM1通讯口连接，等Tune软件上的通讯状态指示灯变为绿色之后，同时按住点火器上的+、-键，然后接通点火器电源（在上电后的1秒内要继续按住点火器上的+、-键），经过1秒后点火器进入数据读写工作模式、点火器LED常亮，点火器已经通过数据线向Tune软件发送点火角度数据。Tune软件将收到的点火数据绘制图形，同时“写入点火器”按键转为有效状态。通过“读取数据文件”按键，可以将不同的点火角度数据载入Tune软件；可以通过鼠标点击点火角度曲线、编辑相应转速点的角度值；点火角度修改为需要的值之后，点击“写入点火器”按键，点火器LED闪亮一次，即已将新设定的数据写入点火器。期间点火器不能断电。
2、实时接收点火器当前内的点火角度：
     启动Tune软件，断电状态将点火器通过专用数据线和电脑的COM1通讯口连接，等Tune软件上的通讯状态指示灯变为绿色之后，接通点火器电源，经过1秒后点火器进入正常工作状态、可以发送实时点火数据，同时Tune软件进入实时点火数据的接收模式、通讯状态指示灯呈黄色。启动发动机之后，点火器通过数据线向Tune软件发送当前点火角度数据。Tune软件将收到的点火数据以一个小白点显示在图形窗口内。这个功能用于在探测最佳点火角度的时候，让用户了解当前的角度、转速在图形上的大概位置，特别适合于车厂台架测试时候使用；个人用户探测最佳点火角度的时候无需连接电脑Tune软件，直接用点火器的按键就可以完成操作。
3、编辑点火数据：
     在Tune软件界面里的点火角度输入框、磁电机(凸台前沿)触发角度输入框输入数据后，回车确认。
4、图形刷新：
     Tune软件可以显示多条点火角度数据，每条的颜色各不相同。点击“刷新图形”按键，保留最后的一条点火曲线，清除其他点火曲线。

小麻蛇

经过几天的考虑，终于在6月底定了一个。6月23日收到。

小麻蛇

看外观，做工实在一般，封装的质量比起力华、三信的有不小差距。不过也无伤大雅，好用才是关键。

配套的配件，有两根电源线，插头两个，联机数据线一根。

小麻蛇

高压包用的是电感放电式的，铃木王的，力华牌的。由于比原来的电容式的高压包大很多，螺丝孔都对不上，只有用捆扎带固定了。

小麻蛇

普通CG 的触发条的触发角度是35度，但是我的这个发动机新车的时候改磁电机就发现了这个车的磁钢，和普通的CB不一样，和CG轴一样，触发条位置却不一样。为了确定触发角度，我还是打开了磁电机边盖测量一下。结果发现触发角度和普通CG一样还是35度。

小麻蛇

以下这个是我装这个点火器用的第一条点火曲线。1500转就提前了3度，点火时感觉启动电机很没力气。不过丢油放炮的现象大有改善，虽说还是有点放炮，不过那也许是因为我的直排的缘故了。高转速震动也有所改善，最关键的是，转速提升很顺畅，一扭油转速马上就升到万转，转速的提升毫无迟滞。

小麻蛇

点火器装上后，刚好又是期末考和中考，没时间搞，用这条曲线一个多星期，虽然感觉不错，不过既然可以联机调整的，那我肯定是还要调整。于是又调整了一条曲线，把触发角整体调低了10度，结果这条曲线装上后，高速非常差，高转速加速非常不顺畅，只用了一天就又从新调整了。

小麻蛇

现在用的这条曲线，还是把最大触发角调到35度。1800转之前提前角为0，到4500转左右平缓升高到5500转左右到达最高。在最大扭矩的期间稍微降低2度。目前用这条曲线几天了，感觉可能是2000到3000这个转速的提前角太小了点，排气放炮又比第一条曲线明显了些。而高转速差别不大，5500转后稍微降低2度，震动也没多明显的减小，但是动力输出还是有感觉，稍有降低。等这两天有空再做调整。

小麻蛇

最后说一下最近得到的消息，这个ZS250机器，实际排量并不是243，而是223，缸体和普通嘉陵、隆鑫223的缸体一样，活塞为轻量化活塞，和普通223的活塞不一样。之前一直被卖机器给我的军军忽悠了~

一如既往

LZ的技术是越来越了得了嘛，摩托都连上电脑用软件来测试了，你的马儿也是在你的不懈调教下，一点点向着完美迈进了！！！！

壹壶老酒

这哪里是改装呀，这简直是专家设计制造了，强人牛人啊，顶了。不过听说这种发动机现在1600大米可以拿下了

CG男

王兄～么直接换个CG捏点火器试试塞！何必搞弄个复杂说？