奇车谍影（钱江新品探寻记，钱龙已经上市）

trigger

Originally posted by 金属咆哮 at 2010-1-21 16:22:

我靠！我很荣幸的被排在白痴类同学的第一名！

帅哥，要仔细看帖，好像没有你哎。

冲锋侠

也许山寨才能给合资品牌更大的压力出更多的新品吧！

人鱼肉

油耗不会相差多少的 最多也就2.3左右   还是能接受的  200的最合适

性格很不好

200的排量难道也就2.3的油耗吗？可是有些125排量的车都不止了。

人鱼肉

最低2.5   有资料公布 的

trigger

Originally posted by 人鱼肉 at 2010-1-15 18:57:

这两款  什么时候上市？？？快说

诸葛解释一下 什么叫可变气门  有什么特点 、。。[/color]

你上网一搜一大把，本田的VTEC就是一种，丰田的VVT也差不多。

我从百度百科找到的：
http://baike.baidu.com/view/30912.htm?fr=ala0_1

VTEC系统
　　VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
　　普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。
　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全 “Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
　　与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。
　　但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。
　　简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为 VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
　　典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。
　　VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。
　　1、最佳怠速/稀薄燃烧区域：
　　在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。
　　2、最佳油耗、排气控制区域
　　在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。
　　3、最佳扭矩控制区域
　　在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。
　　另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。
　　综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC.

trigger

Originally posted by 国国 at 2010-1-18 22:53:
请问有钱江756的信息吗？2010年能上市吗？

概念车原型叫“2UE”，好像两三年前就在车展上露过面。

据说是TNT系列摩托发动机（3缸）少一个缸的产品，不知道能实现国产化么。

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2UE的国产化量产车售价能少于6万就很便宜了！

看看多一个缸的899，上海贝纳利最便宜的也要13万多吧？

[ Last edited by trigger on 2010-1-21 at 16:52 ]

trigger

Originally posted by 爱玩CBF at 2010-1-20 10:39:
诸葛先生，我在你的图片里、还有钱江的图片里，看到这车的搁脚架上都有一个突出的支架一样的东西，这是什么东西？有什么作用？谢谢。

这就是脚踏啊。

为了减小振动，QJ新版车子脚踏上的减震橡胶垫都很厚，从金太子（5200多块）开始就有了

pyz

328楼主查到是汽车上的技术吧，不知道钱江摩托车的设计和汽车是不是一样。

pyz

Quote:
Originally posted by 爱玩CBF at 2010-1-20 10:39:
诸葛先生，我在你的图片里、还有钱江的图片里，看到这车的搁脚架上都有一个突出的支架一样的东西，这是什么东西？有什么作用？谢谢。  



这就是脚踏啊。

为了减小振动，QJ新版车子脚踏上的减震橡胶垫都很厚，从金太子（5200多块）开始就有了


那东西是压弯用的吧

人鱼肉

简单的说 就是随着发动机的不同转速调整需要开放和关闭的气门 ，，没有什么 升程电子控制系统 的


又如何才能使气门在发动机不同转速下 开放和关闭 协调搭配呢、这个原理还不清楚  属于机密

[ Last edited by 人鱼肉 on 2010-1-21 at 17:25 ]

小诸葛

回复爱玩CBF兄弟，我已看到两个答案了，还有吗？兄弟们，知道的说出来，说对了我送车模！只送前五个说对的！

性格很不好

要是我答对了，还有的送吗？

至型至酷

搁脚架上突起的支架是，方便收起或放下搁脚时用的吧？

小诸葛

Originally posted by 性格很不好 at 2010-1-21 18:32:
要是我答对了，还有的送吗？

拿了的就不能拿了，呵呵~多乎哉？不多也！

走出迷茫

我也来回答下那个脚踏上面那个东西的作用，我觉得有两点。1，就是脚踏收起来，然后放下去的时候，直接踩下那个突出的小头就可以了比较方便，也就是便于脚踏的收放。2，就是车子在转弯的时候，如果压的比较低的话那个东西可以最先摩擦地面，从而保护那个脚踏不容易被擦坏。

人鱼肉

发货了没？

FlyX2

quote]Originally posted by 小诸葛 at 2010-1-20 22:48:

我用了你的照片吗？找出来我付你知识产权费！呵呵~

[ Last edited by 小诸葛 on 2010-1-20 at 22:50 ] [/quote]
请看这个我的原创贴
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=

chenyiqing1886

不错的帖子。
看样子钱江新车也可能会在摩托迷上首发。
我很期待小诸葛说的这些车。

金属咆哮

我期待的国产车终于要出现了：钱江龙的外形基本可以打满分了，如果还有缺陷，那就是发动机太瘦小，轮毂最好是17英寸的，不要再弄个18英寸的，水冷四气门250排量，最好是单缸，可能有人要说你这不是犯贱吗，早就烦了单缸了，可是同排量单缸机比双缸机低速扭矩要大，而且省油，就现在中国的路况和公民的交通意识，在公路上跑90以上机会很小，所以我想选个低扭好的单缸机，根据小诸葛透露，钱江龙的250是同步双缸，这就没多大意思了，油耗高，震动也不小，所以退一步选水冷四气门单缸200的钱江龙，希望钱江把发动机造的与车身和谐点，别弄个小鸡鸡，
再问一下小诸葛：1 钱江龙有没有单缸250的？2 钱江龙的轮毂直径是17英寸还是18英寸？前后轮胎规格是多少？

[ Last edited by 金属咆哮 on 2010-1-21 at 21:11 ]