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风雨同舟 赛道万里激情之旅
能成为这次“隆鑫赛道激情上市 万里乘骑体验之旅”的试车手，感到非常荣幸和激动；这是《摩托车》杂志社和隆鑫厂家对我的信任和肯定。这次万里征程，6月25日上午10：08从广州从化隆鑫摩托车分厂出发，途径广西、贵州、云南、四川、重庆、湖南、湖北、安徽、河南、陕西、山西、内蒙古、河北、于7月15日成功到达终点北京，总行程8600公里，路上实际行驶19天，平均每天行驶452。6公里；圆满完成了这次万里远征活动。
赛道125摩托车
这次“万里乘骑体验之旅”所驾乘的隆鑫赛道125摩托车，我看到她的第一眼，就喜欢上了她。赛道整车线条流畅、体格匀称、修长挺拔、形体更为舒展大气。坐上去，手把高度适中，仪表清晰，分别独显的档位显示更直观。捏刹车前后一压，前后减震行程适中，柔软而又不失硬度。轻点马达，发动机应声而着，后面传来均匀的排气声，轻盈而有力度；轻加油门，发动机响应迅捷，感觉很轻快，连续加大油门，发现震动很小，这点完全出乎我的预料。
挂一挡，抬离合，发现离合器握放非常轻松，一根手指都可以收放自如，再一次感觉到了赛道的进步；起步非常轻松，加油，提速很快；很快上到5档，轻点油门，车速已经80公里/小时了。因为在厂区，没有敢再快。
这款赛道摩托车在这次活动中，没有经过磨合，0公里就和我一起上路挑战极限了，第一天就用半天时间在暴雨和酷热中跑了300多公里。；平均每一天行驶都在10小时以上，沿途暴雨、大雨，烂路、涉水路，高温酷热都和我一起经历和挑战。从广东肇庆到湖南长沙基本上每一天都在翻山越岭，很多山体高大山路崎岖，而且有很多国道比著名的新藏线还烂，还有“世界少有，云南独有”的‘弹石路’，都是对赛道的极限考验。
赛道前后减震效果极好，是我骑过国产摩托车里最好的，特别是后减震，舒适而不失硬度。配合舒服的驾乘姿势，我每一天平均奔跑10几个小时，1000多里而人不感到十分疲劳。
最使我感动的是赛道的高速性能，大家都清楚，顶杆发动机因为结构原因，一直以来就是中低速表现好，高速性能是它的软肋；赛道采用的霸道B发动机应用了最新的技术；高速性能非常好，60－90公里/小时的速度内，发动机工作平顺，震动轻微，动力充沛。在内蒙古武川－苏尼特右旗的200多公里，我基本上就是80－90公里/小时跑下来的；该车高速稳定性也很好，不飘，不抖。
赛道比较省油，我专门做过测试，加满油箱，跑到开备用油开关时，已经是700多公里了算了一下，百公里是1。7升；该车油箱大，适合跑长途；现在汽油价格猛涨，油耗还是我们购车人首先要考虑的。
赛道质量很好，从0公里上路出发，一路上风风雨雨、翻山越岭，我的体重200斤，再加上50多斤的行李，赛道一路上任劳任怨，除了在重庆境内和张家口2次轮胎北铁钉扎破2次以外，一口气19天跑了8600公里，路上没有再发生任何问题和故障。
摩旅和路上的安全
摩旅，基本上可以分为3类：1，摩跑；2，摩行；3，摩游。
1，摩跑 就是喜欢摩旅沿途的风光风情和自然的风土人情，喜欢在摩托车的行走中欣赏沿途的风情；很少停下来专门到卖门票的所谓旅游景点去游玩。很在意每一天跑多少公里路程，主要是体会摩托车飞翔的感觉。
2，摩行 就是在摩跑的前提下，遇到自己喜欢的旅游景点，会停下来买票进去参观；介于摩跑和摩游之间的一种摩旅。
3，摩游 把摩托车当成一个交通工具，摩托车只是一个旅游的载体；除了欣赏沿途风光，主要是喜欢跑旅游景点，摩托车每天跑多少路不是主要目的，主要是体会休闲游玩的兴致。
现在全国摩旅人中，摩跑的占到大多数；因为很多人的假期有限，时间很紧；基本上没有多少时间很悠闲的去旅游景点存车后慢慢游玩。况且摩旅最大的乐趣就在于欣赏沿途大自然的风光和风土人情。不过以后慢慢摩游的人数会增加的。
我是属于典型的摩跑。
这里不用争论恕好恕坏，我认为这个和吃饭一样，“口味是不用争论的”。
我喜欢摩跑，主要是因为：
1.时间问题，我的活动每一次都比较大，用的时间多，如果路上再摩旅，时间是不允许的；
2.经费问题，现在全国所有值得进去看的所谓旅游景点的门票贵的能吓死人，自费还真的承受不起；
3.素质问题，本人才疏学浅，对很多旅游景点的历史缘由和典故知之甚少，进去瞎朦朦的看上一气，拍上几张纪念照，也只是能证明自己曾经来过某地，还没有我欣赏沿途的民居来得实际和感动；
4.心理问题，总是说以后老了再跟上旅游团再去看景点吧，现在还是多看看沿途的风土人情吧。
我这个人不喜欢和别人争论，因为每一个人的生活环境、成长经历、文化素质、经济状况等等是不一样的，这样就造成了同样的一件事情，每一个人都会有不一样的看法，这是非常正常的。就像去年重庆的朋友说我夸大了川藏线的艰难，但我去年和今年走过重庆很多路况和地方以后，才明白那位朋友说得也是对的；因为重庆现在还有很多路况比新藏线都差，都烂。
我们内地现在的很多国道，真的比新藏线难走多了。
在路上，摩托车是弱者！
我摩旅，以前曾经多次受过重伤，所以，现在摩旅都非常的小心。今年出发的时候，我就无数次的提醒自己，一定要注意安全，安全是天、安全是命！
但是在这次摩旅活动中，我还是3次车祸，每一次都伤得比较重。
第一次在云南213国道的盘山小路上，因为对面农用车违章占道，将我逼到路边，致使我的右脚撞到路边的石头上面。
第二次在四川内江市里，出租车为了抢生意，也是违章超车并紧急刹车，导致我摔车，右胸腔严重受伤。
第三次在山西临县境内，经过村庄的时候，即使我早已减速到40以下，并不停的鸣笛，结果还是突然跑出一个小孩横穿马路，让我再次摔车；伤到左胸腔和左肩，至今晚上不能躺下睡觉。
虽然没有伤及性命，可是都伤得比较重；都是2、3个月不能痊愈的伤痛。
在路上，永远记住：摩托车是弱者！安全第一！
路上行车，十分把握六分开。千万不可酒后驾车和疲劳驾驶。万一出事，我们受伤和伤及他人，最后吃亏受罪的还是我们。
还有，驾驶摩托车旅行，行车证、驾驶证、保险等手续一定要齐全有效，不然出事以后，就是有保险也得不到赔偿；这个一定要切记！
结伴摩托车旅行。
这是一个看似简单的问题，不就是一起相跟上跑路吗，还复杂吗？
答案是：结伴摩旅很难很复杂。
每一个人都有自己的生活习惯和兴趣爱好；不可能因为摩旅而改变，我甚至能感觉到摩旅更能放大可夸张一些自己的癖性。
因为摩旅是一个相对自由和随性的空间，很多人喜欢摩旅，其实也就是因为这个。
每一个人的驾驶技术、生活习惯、爱好兴趣、文化素养等都是不同的，这样不同的各种人组合在一起，共同经历旅行途中的风风雨雨，这确实需要磨合和付出，要尽量舍己从人，要能多关心和照顾其他队员。而如果在结伴摩旅的路上，还是保持自己的性格，完全不顾及其它人的情况和感受，我行我素，一切以我为中心，就会在途中产生很多摩擦而导致不愉快。
如果一路上都是这样，就会找不到摩旅的乐趣，就会走的比较累。
摩旅其实不仅是欣赏沿途的风景，更多的是体会和感悟！
感悟就需要静心。
我喜欢独行，就是因为我喜欢一个人在路上没有更多的牵挂和纷扰，哪里想停车就停车、哪里想驻足就驻足；一个人更能静下心来，思考和感悟世间哲理和人生。如果有人结伴同行，安全感有了，更热闹了；可是却找不到我们摩旅最宝贵的东西：静心感悟。
摩旅我喜欢独行，而且会一直保持下去的。
我结伴摩旅很多，因为曾经主持过几年“行者俱乐部”，就是因为在结伴摩旅中纯粹找不到自己该有的感觉，再加上不是很正规的组织，万一路上发生车祸等意外，根本承受不起。就毅然解散了俱乐部，还是一个人独闯中华了。
结伴摩旅路上，有俩个人和我最协调，一位就是2006年和我一起走丝绸之路的阎慧君，另一位就是青海共和县的曹哥；因为我们都能关心和照顾对方，有更多的爱好兴趣；路上都是保持一定的距离，不离不弃；看到美丽的风光都能停车拍摄，而不是一个停车拍摄，另一个早就跑的无影无踪了，让互相之间多了一些牵挂。我沿途不仅要摄影，还要摄像，曹哥就利用我摄像的空闲，吸俩口烟静静的在一旁等我；这就是相互之间的协调和配合。曹哥烟瘾很大，我不能闻烟味，曹哥就尽量避免在空间狭小的地方吸烟，以免呛着我。
这次曹哥本来是请假游玩青海海南州的五县，为了陪我走好青藏东线放弃了自己的计划，专门陪我一路走来。
这既是朋友间的感情，更多的还是缘分 |
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楼主: 独闯中华
楼主
发表于 山东省 2009-11-1 03:05
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