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本田战鹰PK铃木EN
同时拥有战鹰和EN这已经是每二次了。一个是国产150里最贵的。一个是125里动力大的，敢标9.2KW没几个车吧。有人会说排量才是硬道理。可战鹰的最大功率只有关8.8，从数据上来说EN可以和战鹰有一拼。并且战鹰有限速，而EN不仅没限速还属高速机（冲程短），所以把这两个放到一起来比自然可以了。
3月8日妇女节。约上两个好友出发了。好友小江骑的是我的EN。我骑战鹰、老何骑的是国产艾克士，水冷250的越野车。目标直指中条山。
上山的路是开矿人开发的。其中有两公里的水泥路，一公里左右的土路。水泥路比较好走，但路很窄，只够农用三轮车跑，坡很陡峭，除了三轮没有汽车可以通过，212也不可以。三公里的路，高度上升了800米。战鹰和EN在上山的时候都用上了一档。土路就更差了，一般为山羊才走的路。
山顶上有一条林场路，从凤凰谷顶到狼沟是简单铺过的石子路，约四公里。而从狼沟到二十岭四十公里基本上是无人区了。两米的路上长满了草。我们跑了一天就见了一个采药人。其中有很多年没人走过的小路、泥路、雪面路。石板路。对于越野车来说不算什么。可战鹰和EN用他们最不擅长的方式艰难的完成了任务。也经受了最残酷的考验。
平路追逐
从运城市区出发，一公里就到了闻名的运城盐湖。盐湖路长4公里，基本是没什么车，以前是驾照考试的专用路。EN先走，战鹰在后面追。一般情况下，战鹰可以很快的接近EN，但在100时速时基本是再也拉不近了。两车相距20米的距离一直持续到了山脚。从这一点可以证明，EN的高速性能好不是吹的。跑100不在话下，稍稳下就可以跑到110，而战鹰高速被限制了，也就在105时跑出了最高的极速。当然，当时考虑到越野车的油箱小，战鹰油箱里加满了油。整车几乎接近整备质量143公斤了。再加上我的体重要比小江重20公斤。整车算下来战鹰比EN重了40公斤左右。但战鹰排量又比EN大了25。所以在这一点上EN和战鹰打的是平手。
极限陡坡
虽然战鹰的连车带我比EN和车主的总重重了四十公斤。但在极限陡坡上EN想跟上战鹰还是很费力。发动机发出狂躁的吼声。而战鹰虽说一直用一、二档交替跑。但发动机确没有感觉到特别的费劲。但同时也发现战鹰的变速比实在不在为山路准备的。尤其是这种汽车都无法上去的陡坡山路。弯多而急。在保证安全的情况下，两个车都只能跑出20-30的时速。这时候战鹰一档转速到了6500到7000转，动力显的有点过。而二档只能跑到4000转。可战鹰的最大扭矩在5500，这就造成了一档太过，二档不够的局面。而EN的一档几乎用不上，一直用二档跑完了三公里的陡坡路。所以，战鹰在长时间上陡坡虽说速度比EN快，但动力的衔接有如EN顺。
山中林道
和上陡坡一样，战鹰还是存在档位的问题。一直用上不三档以上。而EN最高可以挂到4档。但在操控性上EN出现了和战鹰太大的差距。四十公里的路我们交替骑行。但谁也不爱骑EN，太累人。而战鹰车和人始终表现的很轻忪。减震的性能也得到了很大的考验，这一点战鹰不如EN，显的太软了。
这期间40公里的路遭遇了前所未有的困难。山下的天气已经很暖和了，而山顶阴面的雪还没化。每个阴面只要有上坡，对车和人还说都是困难。后轮一点抓地力都没有，不用狠加油后轮在地上就开始空转。这都不要紧靠，最主要是在这种路上不到一百米前轮泥就堵死了。停车后用小树枝掏泥。这个过程三个人往往要持续二十分钟才能完成。战鹰和EN一样，每二次我实在受不了了，拿块石头把前泥板砸了。而EN是只跑了600多公里的新车，我让小江出一百块钱给我让他也砸，他不出，只好掏了七八次。而一直没提的越野车在这种路上如鱼得水。好不高兴，每次看到我们掏泥他就返回来笑，大笑过后就帮忙。没办法呀，谁让我们走这种路还骑街车呢？
一种上包括越野车在内都经历了好次摔车。40公里的路走一三个小时才完成。战鹰在这一环节的表现比想像的还要好，不仅动力没有下降。而且在包括越野车在内的三个车内，整个过程骑战鹰是最省劲的。不傀为旅行车。EN的手把太低，时间骑行很费劲。
公路弯道
战鹰的弯道性能众所周知，在这种路况上对抗EN显的没有任何悬念。走在EN后面任凭EN使出吃奶的劲，还是想超就超。整个弯道上不论是加速还是高速过弯，战鹰都出奇的稳。而EN的重心控制对比战鹰就差多了。弯不敢压，压猛了车就晃。
整个过程持续了六个小时才完成。三个人都累的不成样子了。好在天黑了，要不交警让不让这么脏的车进城都是问题了。
EN：很有力量，他的动力在国内125里可能无人能及。就是像是一个泰拳高手。出招凶狠，拳拳到肉。就算是车再热也没有动力下降的问题。如要同样的路，用天剑125跑下来肯定会遇到更大的困难（同样的路我一个人骑天剑一代走过一半就下来了，发动机动力下降严重）。EN就是EN，名不虚传！
网上一位骑友的体验心得 发来给大家看 |
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楼主: 鐵血丹心
发表于 安徽省 2010-2-27 08:46
