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Originally posted by 意生身 at 2009-8-1 21:13:
马甲先生：那就是说，今后本田机车为了达到国三排放，除个别型号外，主力车型全部要采取化油器方案，而不是电喷方案，是这样吗？谢谢
对于本田来讲，化油器和电喷2个方 ...
电喷资料汇总如下：
摩托车电喷系统的基本原理与汽车基本相同，通过传感器对发动机运行工况进行监控，并利用控制器（ECU）按照设定的模式对各种信号进行计算处理，并生成指令信息，控制喷油器，点火器等协调工作，最终精确控制气缸内可燃混合气空燃比和点火时间。
只要是对摩托车电喷有所了解的人，基本上都会有一个共识就是摩托车的电喷控制会比汽车还要难。
就摩托车而言，其发动机一般都是单缸机，从控制效果、驾驶性等等方面来说，单缸机的控制应该来说是挑战性比较大的！
再来论摩托车与汽车的区别，不论是工作环境、还是工作温度、还是发动机的特性，摩托车应该都比汽车的要复杂——就EMS控制而言：摩托车的工作温度随随便便就是0～150度；摩托车的转速是1500～8000rpm。
而汽车的这些参数都是什么值呢？
在研发过程中，必须做大量的发动机台架试验，这是一项长期而艰巨的工作。
摩托车电控系统在国内目前采用的技术来自于日本三国、西门子、等一些ECU生产厂家。
摩托车电控系统一般采用D型喷射，在国内电控摩托车正在处于普及阶段，和2001年的汽车行业一样。
目前摩托车ECU厂家在国内提供的都是欧II标准的排放控制，欧II、欧III和欧IV排放的摩托车由于技术要求稍高，在国内只有少数摩托车厂家在配备。
从整个摩托车行业发展的前景来看，摩托车电控市场将会带来一次新的革新。
不过电控摩托车的全面推广将会在摩托车后市场掀起一场新的技术革新。
摩托车的日常维修保养不再是单单的依靠几个扳手能解决的问题，摩托车解码器（摩托车电喷系统故障诊断仪）将会是每个摩托车后市场人员必须配置的工具。
这对售后服务是个大挑战。
一般电喷发动机要配上微机点火和三元催化转换器才能在提高动力性、经济性的同时提高排放的指标。
目前摩托车价格已很低，控制系统的成本是一个大问题，如车用的电动油喷一个最少要大几百元，还有燃油喷射器等。
要满足国三和燃油蒸发标准，总体成本会上升一千五百元左右。
所以，对于电喷发动机来说，想说爱你真不容易！
[ Last edited by 新本马夹 on 2009-8-2 at 07:06 ] |
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楼主: 小诸葛
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发表于 河北省 2009-8-1 11:06
