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七十年代四冲程四汽缸的兴起，开始改变了整个电单车业，那个年代最流行的主流是250二冲程早期的街跑车，在那时最流行就是YAMAHA的RD 250了，四冲程四汽缸也在那时开始流行，本田CB 750、铃木GS 750、川崎Z 750和跃马XJ 750都先后面世，经历了达30多年的发展，已经另外发展成为了不知多少个世代的一级跑车。原型车方面也加入了很多新科技，推出了一代接一代的新产品，HONDA CB 750在2004年也推出了革新版。
为了保持原有CB 750的神粹，在外型基本变动不大，而且披上更古典的新衣，使她更具怀旧味道！CB 750多年来已经换了很多不同的形象，尽管外型如何的改动，内里仍是扭力钢管车架，和那台不变的风冷引擎，在80年这台双顶置凸轮轴16汽门引擎是高科技产品。风靡万千车迷，是很多当时年青人的Dream Bike。
利于自主改装
谁有勇气大刀阔斧的去把CB 750改头换面，改了的话岂不又变成了CBR车系了？CB 750是本田车系里的一棵长青树，这么多年仍有不少知心用家捧场，近年本田未有在CB 750身上作出重大发展，原因是CB 750的市场地位改变了，她从本田车厂旗舰地位发展到80年代已经退位成了一辆出色的代步车。到了90年代中期更变成了有大量杂厂零件改装的原型车，在日本激改CB 750的车迷多如繁星，如果原装CB 750甚么高性能装备都有的话，那么还可以改装甚么？玩CB 750便变得没有情趣。
聪明的本田设计师在2004年CB 750加入了一些适应潮流装置，如H.I.S.S.晶片防盗系统、闪亮的晶钻头灯、死火灯和TPS油门位感应器与及防滑座位等，使已有多年外貌不变的CB 750添上了一些时代色彩，却又不影响其怀旧神粹，如果加上你自己度身订造的改装部件，又可以摇身一变成为一辆高性能的改装车了。这也许是CB 750的现今概念，彻底的一辆代步街车全部由你去发挥。
广阔扭力范围
虽然那台排气量747c.c.的风冷四冲程DOHC 16气门四汽缸引擎显得过时，但仍能产生出75ps/8,500rpm的马力，及输出6.5kg-m/7,500rpm扭力，在城市里游走已是足够有余。配上5前速的波箱，转波动作因而减少，造就了舒适的驾驶状况，所得到的就是一份很畅顺和源源不绝的扭力，这份感觉就是由CB 750缔造出来的。
车身乾重为217kg，全车都是钢和铁，只有少量合金，以现今的重量比来说略为重磅了。话虽如此，CB 750的操控性使人意想不到的出色，当然较幼的前轮胎120/70-17和后轮胎150/70-17绝对起了一些作用。
悬挂系统是比较传统的配搭，不强调高速性能，因此又多了一份柔软舒适之感。前避震是41mm直径伸缩前叉，后轮双筒式尾避震可作5段弹簧预调，2004款从新加入了Showa气压樽，使外型更为豪迈。
传统的前轮双钻孔碟和单压双活塞卡钳，和后轮单钻孔碟单压单活塞卡钳都以实际路面够用为目标。
四出二的排气管左右各一，虽然平衡了视觉效果，但也加多了车身重量，如你喜欢的话，换条四出一的kit喉也好靓仔，而笔者较为喜欢现在的样子。Sunny又有何指教呢？
Sunny试车感受
此款CB 750由1992年到现在引擎都没有重大改变，而在日本及香港都录得不俗的销量，证明她是一个成功的设计。本人在93年初入行时曾与她一聚，当时已觉得此车是初转驾大c.c.骑仕的首选，相隔十余年后又与她来一次亲蜜接触，不禁感到时间的飞逝。
这次重聚，首先发觉她已换上一件红衬白的新衣裳，更觉她明艳照人。著车后尝试回忆多年前的感觉，坐姿一如以往，但因座位比较宽阔双腿要略为分开，有点不惯。起步后，只需保持3,000转以上便如操控自动波车般轻松。转数红区是于9,000多转，所以马力范围十分之广宽，作为一般日常用车是十分之适合。而今次的改动亦只著重于装备及外观上，所以引擎表现仍保持一贯水准。
此车的重量虽达到217kg，但她的重心却造得非常之出色，因为在拍照当日需要将她推前挪后拍下她的美态，感觉上与本人的Bros 400无异，轻松的程度可见一斑。基于此车不是以高速为卖点，所以避震的表现是以舒适为主，头尾刹车系统亦恰如其份。因车重关系，小路转弯及掉头是需要时间作出适应，但高速的稳定性就
十分之好。
总结此车在各方面的表现都十分之出色，但如以售价来说，本人就觉得有点略为偏高，始终不是高技产品嘛。此观点与陈笙则有点回异。
总结
HONDA CB 750是一辆中产阶级有型有款的代步车，她的外型十年如一日，不会觉得她过时，也不觉得她新潮。04款CB 750最有吸引力的就是那份H.I.S.S.防晶片防盗锁匙，虽然对一些高级偷车贼起不了大作用，但已经可以防止了很多被偷的机会。
此外全新的半电子显示表板也十分和谐，清晰易读。目前香港售价为港币$69,800元，只比400级贵了数仟元，但不要忘记是750级的享受，驾驶CB 750你会与车友多了很多话题，每天会行一下电单车店，唔！到底有甚么可以先行改装呢？数数银两先，那又是另一种乐趣了。改装嘛，丰俭由人，只是视乎你究竟需要甚么。
Sunny对CB 750评语
外型：怀旧花纹仍有另一番味道。
坐姿：一贯NK车坐姿，但因座位较阔，双腿要稍微分开。
弯向性：可以接受。
悬挂表现：十分舒适。
掣动力：头尾掣动表现恰如其份。
慢速操控性：油门控恰当，细弯及掉头尚算轻松。
高速稳定性：表现令人满意。
低转加速：3,000转后韧力十足。
中高转加速：爆炸力不算十分之强，但相当适合日常代步之用。
改装潜能：机械护架尚可略作改动，因此车不需过太花巧。
规格表
全长：2,155mm 全阔：780mm 全高：1,100mm
轴距：1,495mm
座位高度：795mm
最低离地距：130mm
净重：217kg
油箱容量：20L
引擎型式：风冷四冲程并列四汽缸DOHC 16气门
缸径x冲程：67.0 x 53.0mm 容积：747c.c.
压缩比：9.3:1 最大马力：75ps/8,500rpm
最大扭力：6.5kg-m/7,500rpm 供油系统：34mm VE化油器x4
点火：电子点火 起动：电挞
传动系统：练条 离合器/波箱：湿式多片5前速
波箱比：1波3.000, 2波2.055, 3波1.545, 4波1.240, 5波1.074
一/二次波速比：1.780/2.600 车架：高拉力钢摇篮车架
悬挂：（前）41mm套筒油压前叉 （后）双筒式油压避震
掣动：（前）296mm双碟配两活塞卡钳 （后）240mm碟配单活塞卡钳
轮胎：（前）120/70-17 （后）150/70-17 |
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发表于 陕西省 2007-1-24 17:53
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发表于 陕西省 2007-1-24 20:56
