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现在我再选轮胎方面有个小小困惑，我有辆踏板车，应该跟您的一样的追梦豪华版。目前想换前后轮胎，因为前避震的缘故，必须比较注重轮胎的选择。看过你在一篇帖子中说到：“如果预算充足,我个人推荐追梦的前胎用普利斯通的晴雨天抓地力均超好的ML50系列的100/90-10，它的10寸胎的胎纹可以兼顾前后胎的而且胎面较为扁平”。那么如果我现在预算600块，前后2个轮胎的话，我选什么呢，我优先想考虑前后110宽度的轮胎。但是规格型号烦请大哥推荐下。我是江浙太湖地区的，晴天多，但雨天也不少，主要是城里，偶尔郊游，常带一人（女友），两个人合计不超过250斤。
上面是网友发给我的短信,多谢信任！
追梦这款踏板的优点和缺点都十分地明显，我个人认为它是五本近年来较为失败的车型！
说它偏向舒适吧,它的动力和提速并不小,
说它偏向运动吧,三角前摇避震决定了它的运动能力低下！
两头都想讨好,哪边又都不讨好,
而甲鱼则坚定地抓住了舒适的这一头,算是较为成功的了----除了售价！
追梦的优点是稳定,质量稳定,基本上没见过有追梦出大问题和小问题的报道,我的追梦购于2005年5月,欧二+前日清下泵,光车9500元,贼贵！
快4周年了,至今日跑了8810公里,要说故障,就只换了个启动马达,原车马达到约7千公里时有接触不良偶有电启动没反应,直接更换了一个原厂全新的,换下的旧马达花5元修复备用。
扯远,回归用胎。
由于追梦的倒胃口的三角前摇避,导致前减偏软,慢速过弯时想倒想倒的,不太适应的保管吓一跳，因此,在前胎的选用上不好用胎型较尖的,较为扁宽的而又不失灵活性的才是上选。
加宽胎面是会加重本身就偏软的避振负载减弱抓地力，但是抓地性能好的宽胎面也能带来更强的抓地力，一正一反，这就看谁更强力谁更能占据主导制约对方了。
究竟用多宽的前胎才是最适合的呢？为此先后试了多种,最先开始是马吉斯6029,台湾产的6029弹性好,胎胶柔软,用了一段时间后胎面会渐变扁平;一年前找了条日产佳通（即IRC）的MB57系列110/90-10,这条胎胎面虽只有110mm宽,但其胎型夸张地宽扁，装上前轮试用--------http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=105240&fpage=1&highlight=
“ 昨天下午把追梦的前胎换成了佳通，迫不及待试车,试骑20余公里,低速过弯、高速冲刺等等。
果然大有惊喜！
虽然在慢速行驶中觉得龙头有点沉----这也是与原先做比较而言的
但习惯了反而更中意,因为它更沉稳,上了40的时速以后灵活度正常，上到80的高速时前胎抓地感明显没有原先的飘浮感。
在20以下的速度做小回转时可以放心地压下去，而且车头真的好稳不会有突然晃倒向里侧了。
压弯时可以放胆往下压，手把上要多加点力气,顺利过弯后回正的弹力也比未换前明显加强。
从西环路过北极广场红绿灯，绿灯一亮立马从第4车位右拐拉出车身后加油刹出，抢在头位切入90度左弯，身体信心满满地向内侧倾，追梦稳稳地中速划出一道半弧轻松地出弯。 ”
这条超宽超扁的佳通前胎用了半年后，又被普利斯通的BT39的3.50-10换下。
原因是什么呢？
凡事有个度,前胎加宽后固然能一定程度抵消追梦偏软的前避震带来的不稳定感，
但“太宽”的前胎又可能造成转向的灵活度大打折扣，这条IRC的MB57系列的110/90-10的实际胎宽竟相当于我后来买的米其林的120/70-10！
说回普利斯通的BT39的3.50-10,这条经典的半热熔前胎的胎宽理论上是约90毫米,实际上比马吉斯的100/90-10还要宽，这条经典前胎最大的问题是胎耗大,尤其是夏天使用,跑个小长途,胎泥磨出一层......一般用到7000公里我们就不敢再用来压弯玩了。
尝试了普利斯通的BT39的3.50-10后,又用米其林的S1系列的110/80-10做追梦的前胎,此时的后胎同为米记的WM100系列的120/70-10,这组米记前110后120的搭配是我个人认为最为协调的,欧款的胎历来有较为圆的胎形,即同为110的胎宽,日系胎则会比欧系胎更为扁平的。这组米记胎的组合经“兰田山道”以及春季雨天水路的考验，个人认为在灵活度和抓地上取得了较好的平衡。
更为宽的用胎肯定在提高抓地力的同时也因加大了摩擦力增加了油耗,这里面有个利弊选择,如果用车上想追求一下高速、杀弯的乐趣，建议还是挑选较宽的轮胎吧。 |
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楼主: 桂林胡子
发表于 上海市 2009-3-2 06:39
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