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发表于 浙江省 2025-7-15 04:02
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你没看懂我说的，铁锂的一致性很差，这是关键，即使用几个电芯组电池，做过分容，压差也会很大，后面会越来越大,气温低这个情况会更加的严重，所谓的-20°的放电性能如何如何你看看就好了，你要看实际使用情况，首先两轮车电池是暴露在环境中的，这和汽车不一样，汽车有冷却液、热泵、大流量的均衡板，可以自己发热让电池工作在理想工作区间内，这点两轮是做不到的，你可以去了解下新日电动车，号称汽车级的磷酸铁锂电池，现在就是一摊烂账。
举个例子，4串电芯，标记1、2、3、4号，电池电压范围是2.9-3.5V，如果出现电压不一致的问题，比如1 2 3号电池当前电压都还有3.2V，电量还剩一半，但是4号电池很差，放电的时候电压瞬间跌到2.9以下，电就放不出来了。就容量来讲，其实电池里还有小一半的电。
铅酸电池衰减速度是比较均匀的，且铅酸电池喜欢浮充，车用的多电池一直处于满电状态，是铅酸最喜欢的状态，铅酸容量变小主要还是因为电解液被蒸发了，冬天电解液有被冻住的可能。
锂电不同，锂电最喜欢的充放电区间是中间，你组的锂电池想要用的久、安全，保护板过充电压就不能设置到满电，不然万一继电器控不住充电截止，轻则加速电池老化，重则热失控，这样以来容量就要打折。
一致性差的电芯，充电容易到满电电压，放电容易到放电截止电压，你这个电池到后面充充不进，放放不出来这才是我不建议选铁锂电池的原因。相对的猛酸理电池，一致性问题不严重，稳定性和铅酸差不多，作为启动电池是最理想的。你要看新国标电动车刚开始用的锂电池都是这个，一个成本低，第二个就是性能稳定，相对要安全。
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