关于摩托车高反的问题

laub_1

小千 发表于 2024-7-31 06:25
确实，我跑过的海拔范围-150M到+5500米，重来没有停下来怠速让ECU“学习”，都是正常行驶，正常适应。

你这么说学习，我能理解和接受。
牲口老师说的那个学习，是帮厂家洗地，故弄玄虚，属于他那种一贯的拔高了再忽悠的模式。

silenthunter

小千 发表于 2024-7-10 07:51
排量是一方面，主要还是化油器的供油方式太原始，缺乏对气压变化的适应方式。化油器要是设计成根据大气压 ...

适应不等于能够达到像低海拔的那种动力感受。

低海拔空气丰富，喷油多。动力大。

高海拔空气稀薄，喷油少。动力小。

这是无法改变的自然规律。

之所以高海拔要减少喷油，是因为多喷的那些油并不能带来动力，只会浪费油。

小千

silenthunter 发表于 2024-8-1 10:35
适应不等于能够达到像低海拔的那种动力感受。

低海拔空气丰富，喷油多。动力大。

正确。动力输出随着海拔升高衰减，5000米海拔甚至只剩一半的动力。所以，高海拔的大排量油耗也比平原省油的多。

小千

silenthunter 发表于 2024-8-1 10:35
适应不等于能够达到像低海拔的那种动力感受。

低海拔空气丰富，喷油多。动力大。

喷油多，燃烧不充分，冒黑烟，大量积碳，动力严重衰减，油耗翻倍。我是深有体会，当年第一次进藏，骑的化油器，深受其苦。

intervest

以我的天俊实际在藏区高海拔地区骑行的情况来看，拆空滤作用是明显的，本来用一档才能爬的掉头弯，用二档就行了，个别路段可以跑3挡，就像一个即将离世 的人，气若游丝你还给他戴个口罩，你想想看

小千

intervest 发表于 2024-8-12 11:21
以我的天俊实际在藏区高海拔地区骑行的情况来看，拆空滤作用是明显的，本来用一档才能爬的掉头弯，用二档就 ...

这个比喻好，当年我也是这么干的，空滤拆掉，套了个丝袜。效果是进气效率提高了，但是空燃比还是没发改变，燃烧效率还是一样，动力没什么改变，就是动力响应改善一下，转速能提高500转左右。原先4000转就放炮，能坚持到4500转才放炮。

西甲穿马甲

吴哥340 发表于 2024-7-10 11:18
扯淡：进气量已经固定，氧含量比平原低。没有力正常，拆掉空滤也一样，除非加氧气袋慢慢一直注入。

花几块钱，加一个12伏的风扇

吴哥340

西甲穿马甲 发表于 2024-8-12 15:02
花几块钱，加一个12伏的风扇

20年前已经实测，12V风扇基本没有用，只会增加负担，不能加大进气量。因为风扇的转速赶不上摩托内燃机的转速。

神经过的国度

早先佳御110的卖点之一


有海拔高度补偿器


不晓得是套什么东东

扫地森

顺便问一下，海拔最高的公路/山口，到底在哪里？

小千

扫地森 发表于 2024-8-14 01:31
顺便问一下，海拔最高的公路/山口，到底在哪里？

分国道和非等级道路，国道我翻过G219最高海拔是5500。

小千

扫地森 发表于 2024-8-14 01:31
顺便问一下，海拔最高的公路/山口，到底在哪里？

我跑过的最低海拔是-154.4米，位于新疆吐鲁番的艾丁湖，中国陆地海拔最低点。

对于海拔对摩托车动力的影响，算是有点实践经验吧。

扫地森

小千 发表于 2024-8-14 12:40
分国道和非等级道路，国道我翻过G219最高海拔是5500。

这天气看着都头疼

小千

扫地森 发表于 2024-8-14 13:00
这天气看着都头疼

大雪茫茫，非铺装的路面，单人单骑，5500的海拔，绝对是终身难忘的记忆。

小鹰飞飞2002

小千 发表于 2024-8-14 08:40
大雪茫茫，非铺装的路面，单人单骑，5500的海拔，绝对是终身难忘的记忆。

高海拔、雪天、独行。展开了就是《冈仁波齐》+《七十七天》的画风。

小鹰飞飞2002

不好意思，冒昧问一句，你心里不会有个神吧？