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关于摩托车高反的问题

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发表于 湖北省 2024-7-10 03:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
听朋友讲小排量摩托车换好的空气滤清器会提升动力,这里说的是相对高原来说的,不是说250就可以提升到251.只是让小排量达到水平状态。
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发表于 重庆市 2024-7-10 03:18 | 显示全部楼层
扯淡:进气量已经固定,氧含量比平原低。没有力正常,拆掉空滤也一样,除非加氧气袋慢慢一直注入。
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 楼主| 发表于 湖北省 2024-7-10 03:20 | 显示全部楼层
吴哥340 发表于 2024-7-10 03:18
扯淡:进气量已经固定,氧含量比平原低。没有力正常,拆掉空滤也一样,除非加氧气袋慢慢一直注入。

归根结底还是氧气不足导致的
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发表于 重庆市 2024-7-10 03:23 | 显示全部楼层
qiushu2008 发表于 2024-7-10 11:20
归根结底还是氧气不足导致的

严格说氧气占比低。因为高原低于一个大气压。车辆制造都是参照一个大气压设计制造的。

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 楼主| 发表于 湖北省 2024-7-10 03:31 | 显示全部楼层
吴哥340 发表于 2024-7-10 03:23
严格说氧气占比低。因为高原低于一个大气压。车辆制造都是参照一个大气压设计制造的。

那高原搞一个氧气袋慢慢在吸气口应该会提升。只是多大的量怎么控制是个问题
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发表于 江西省 2024-7-10 06:10 | 显示全部楼层
告诉你,以前我的化油器150,上了海拔4000,我把空气滤心拆了都没用。高海拔氧气稀少。
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发表于 北京市 2024-7-10 06:41 | 显示全部楼层
换化油器
难道藏族人民都这么改了125?
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发表于 四川省 2024-7-10 06:55 | 显示全部楼层
排量太低导致的


所以为啥不考虑特调化油器摩托..除非你能手搓高原特调ecu
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发表于 江苏省 2024-7-10 06:57 | 显示全部楼层
2012骑化油器的雅马哈劲飙200,高海拔就算拆了空滤都没用,依旧动力下降,排气管冒黑烟。高海拔改变的是气压,化油器的喷油嘴不能根据气压调节喷油量。海拔越高,就会越燃烧不充分。这个无解,只有电喷,ECU传感器有专门的气压探头,感知气压随时调整喷油量,彻底解决高反。
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发表于 江苏省 2024-7-10 07:15 | 显示全部楼层
        电喷的车,能根据海拔升高自动匹配喷油。海拔升高,大气压强降低,相应的喷油量降低,单位时间燃烧做功也就相应降低。原则上海拔每上升1000米,功率大概损失10%左右。        这时候,排量越大,体感上动力下降越不明显。举个例子,4000米的海拔,100匹的车子损失40%动力,还剩60匹,高原跑国道100的时速巡航,根本觉察不到动力不足。小排量30匹的车子衰减40%动力,还剩不到20匹,体感就特别明显了。

        跑高海拔,排量越大,体感的动力衰减就越小。而且排量越大,实际油耗也下降的特别明显。公升级的上高原,甚至平均油耗能下降40%以上。

        为了愉快的高原骑行,早点淘汰化油器是对的。我就是实践当中从化油器时代进藏过来的。
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发表于 江苏省 2024-7-10 07:18 | 显示全部楼层
扫地森 发表于 2024-7-10 14:41
换化油器
难道藏族人民都这么改了125?

藏民本地125,150的化油器的喷油嘴量孔是定制高原版。喷油量比平原地区少,到平原低海拔也是不能正常工作的。
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发表于 江苏省 2024-7-10 07:46 | 显示全部楼层
qiushu2008 发表于 2024-7-10 11:31
那高原搞一个氧气袋慢慢在吸气口应该会提升。只是多大的量怎么控制是个问题

您可能对四冲程内燃机工作循环不怎么了解。
        根据最佳空燃比,得到每燃烧1升汽油,需要消耗空气重量为11.466千克;根据空气密度,所以每燃烧1升汽油,消耗空气8.8883立方米;按空气氧气含量21%,每燃烧一升汽油大概需要2000升以上的纯氧气。按4000米海拔气压下降40%。您每燃烧一升汽油需要补偿800升的氧气。按照10升的油箱计算,您要准备一个8000升的氧气袋。
         8000升的纯氧气袋,不说怎么携带,就是拉萨市里面充氧每升也得几块钱吧。藏区随便转一圈5000公里,按2升/百公里的油耗,单单充氧就需要8万升的氧气袋,这得是多大的土豪能花上几十万才能骑个小排量,带个氧气袋啊。(貌似还需要带个小货车拉氧气袋做保障)

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发表于 江苏省 2024-7-10 07:51 | 显示全部楼层
QE3 发表于 2024-7-10 14:55
排量太低导致的

排量是一方面,主要还是化油器的供油方式太原始,缺乏对气压变化的适应方式。化油器要是设计成根据大气压力,自动调节喷油量就可以完美适应海拔变化。(例如可变喷油量孔)
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发表于 山西省 2024-7-10 08:21 | 显示全部楼层
小千 发表于 2024-7-10 07:15
电喷的车,能根据海拔升高自动匹配喷油。海拔升高,大气压强降低,相应的喷油量降低,单位时间燃烧 ...

这回答到位!!!
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发表于 北京市 2024-7-10 11:31 | 显示全部楼层
相同发动机的车在西藏爬坡,水冷化油器比风冷电喷要强很多,大家看下我在西藏摩友交流区发的贴子就知道了。
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发表于 江苏省 2024-7-10 12:08 | 显示全部楼层
改滤清器也就是减少进气阻力,少许增加点进气量,对降低“高反”效果有限。
有效的方法:
化油器车,减少出油,让混合气变稀。
电喷车,有反馈,控制和执行元件,是闭环系统,自动调节混合器浓度,效果很好。
涡轮增压,提高进气密度。
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发表于 四川省 2024-7-10 12:27 | 显示全部楼层
小千 发表于 2024-7-10 15:51
排量是一方面,主要还是化油器的供油方式太原始,缺乏对气压变化的适应方式。化油器要是设计成根据大气压 ...

您搜索的一定是:ECU
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发表于 北京市 2024-7-10 12:41 | 显示全部楼层
小千 发表于 2024-7-10 15:18
藏民本地125,150的化油器的喷油嘴量孔是定制高原版。喷油量比平原地区少,到平原低海拔也是不能正常工作 ...

厂家还真出了高原专用版啊,不错
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发表于 北京市 2024-7-10 12:44 | 显示全部楼层
小千 发表于 2024-7-10 15:51
排量是一方面,主要还是化油器的供油方式太原始,缺乏对气压变化的适应方式。化油器要是设计成根据大气压 ...

现在欧美还有化油器车在销售,可能有一些简单的电子调节装置。回头我去学习了解一下
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发表于 北京市 2024-7-10 12:54 | 显示全部楼层
qiushu2008 发表于 2024-7-10 11:31
那高原搞一个氧气袋慢慢在吸气口应该会提升。只是多大的量怎么控制是个问题

你需要个涡轮/机械增压装置,或者,氮气瓶
一键起飞那种
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