强制机械风冷的150到处都是强制机械风冷250却没有

由然

hjk_0123 发表于 2021-5-19 02:23
贵不贵，还不是人说了算！！

机械增压手动控制结合分离，在需要低扭强的时候，手动挂档让机械增压器工作，不需要低扭强的时候直接让机械增压不工作，最好直接做成风扇结构，全程齿轮传动，估计成本会低一些，
而且这种机械增压会很便宜
要是做成双轴的机械增压器那就贵了
不过这样搞，也挺麻烦的，稳定性是有，但这样搞，还是直接在两气门的单缸250上做文章比较好，
必经就算用机械增压，涡轮放的位置，多半在发动机前方，而且强制风冷肯定不够用，必须得是油冷而且冷却的油道和水冷的水道结构差不多才行，排量估计也得200而且还得必须是两气门，
所以说，直接搞个强制风冷的两气门250，稳定性和价格，性能都很符合1.7万左右的市场
要是200cc，两气门单缸发动机，比如说濠江有一款发动机行程66.2的单缸200cc，发动机，做成油冷再加上机械增压器，估计价格也不低，
但要和两气门250的单缸发动机，发动机行程68.2mm的比，综合性能，估计还是比不过，
主要还是成本和性能，稳定性增压器就不好说了

Veras

如果发动机排量、功率相同，风冷成本比水冷高！了解为什么风冷转水冷，就会知道材料是制约风冷机瓶颈，以前许多汽车也是风冷发动机，现在鲜见。
当可靠的水冷系统成本低于风冷材料成本的时候，风冷自然就淘汰了。

黄金夏亚

hjk_0123 发表于 2021-5-18 00:58
高原只有机械增压能从根本上解决！可惜一点小技术就拿着鸡毛当令箭拿捏起来没完，到现在不舍得给用。

摩托加增压，太不现实了吧，就拿小身板，慌......

黄金夏亚

李春波 发表于 2021-5-19 14:37
说一句，我们只是喜欢体验不同的车带来的驾驶感受，我有开着累，和开着不累的车，还有国产大排量和踏板， ...

没错啊，就是玩具啊，
上了大排的瘾，就在大排间换来换去咯，
与其他车何干

由然

Veras 发表于 2021-5-19 15:24
如果发动机排量、功率相同，风冷成本比水冷高！了解为什么风冷转水冷，就会知道材料是制约风冷机瓶颈，以前 ...

水冷当然好。但用时间长了稳定性就不好说了，
我这水冷车6年了，在用6年，谁知道会是啥样
性能顺其自然就好了，必经现在的技术和250的两气门单缸发动机，做成强制机械风冷，性能也不错了，而且强制风冷还能给油底壳的机油散热，这样的产品民用摩旅，起码能经得起时间的考验稳定性肯定有保障，
油冷和润滑技术做到位，强制风冷还是能给250的排量好好的散热的，机油冷却了，也能给发动机内部散热
水冷发动机性能车用肯定是最好的选择
民用车和摩旅车型稳定性是非常重要的 ，
强制风冷的踏板和水冷踏板，价格贵的，还是水冷
但我说这种强制风冷250发动机，因为要做空气导流通道，和油冷系统，价格估计和水冷差不多
但稳定性肯定会很出色
自然风冷的跨骑223，去西藏动力还是可以的，起码不用推车路面不打滑，
好多150和200，还有双缸的250和300路面不打滑坡陡了路面不好，还要推车才能上的去
这就是两气门223的优势低扭好。

Veras

由然 发表于 2021-5-19 19:09
水冷当然好。但用时间长了稳定性就不好说了，
我这水冷车6年了，在用6年，谁知道会是啥样
性能顺其自然 ...

风冷、油冷对热机系统的材料要求要高很多，不如提高水冷系统可靠性方便。

hjk_0123

黄金夏亚 发表于 2021-5-19 15:25
摩托加增压，太不现实了吧，就拿小身板，慌......

你没明白增压真实的含义，保持进气稳定，并非盲目增加动力。而且，退一步讲，增压的目标之一就是可以有更小的体积，这不恰恰是小身板需要的吗？

由然

Veras 发表于 2021-5-19 20:01
风冷、油冷对热机系统的材料要求要高很多，不如提高水冷系统可靠性方便。

风冷和油冷可以混合使用，内外联合散热，基本是一劳永逸不出大事故

水冷的稳定性，要想保证绝对的稳定，最难的事水泵油封和节温器，还有摔车运气差点就把水冷管道和散热器搞坏了，性能车还好基本在马路上
要是在人烟少的地方就麻烦了
都有优缺点的，

黄金夏亚

hjk_0123 发表于 2021-5-20 03:50
你没明白增压真实的含义，保持进气稳定，并非盲目增加动力。而且，退一步讲，增压的目标之一就是可以有更 ...

你要搞清楚增压的目的是什么？
就拿单缸小排量，能顶得住？
就算全部换锻造件，有和意义？
上打公升？